Iako se riječ prijenos koristi sinekdohealno za označavanje menjačzapravo je sve skup delova koji prenosi snagu sa motora na točkove. Odnosno, svi zupčanici i mehanički organi koji prenose kretanje tako da se automobil može kretati.
Svaki od njegovih sastavnih dijelova ispunjava određeni zadatak i zauzvrat mora koordinirati s ostalima kako bi zajedno radili. Stoga je a složen sistem u kojem kada nešto pokvari, greška se može prenijeti na druge komponente. Na primjer, oštećeni dvomasni zamašnjak može završiti s lomljenjem mjenjača.
Sklop zamašnjak-kvačilo
zamajac sa dvostrukom masom
Počevši od motora, prvog elementa koji nalazimo je zamajac sa dvostrukom masom. komad koji pričvršćen je na radilicu i stoga se može uzeti u obzir dio motora umjesto mjenjača. Međutim, on je vrlo relevantan za temu kojom se bavimo, budući da ima dvije vrlo važne funkcije tako da prijenos ne trpi preveliko mehaničko opterećenje.
Su prva funkcija je vježbati zamašnjak koji omogućava progresivnu promjenu revolucija. Bez njegove težine, detonacije unutar motora bi uzrokovale preoštru rotaciju sklopa. Što bi izazvalo lom ili prerano trošenje mnogih dijelova, poput radilice ili klipovi.
Su druga funkcija je to od apsorbuju vibracije motora. U stvarnosti se motor ne okreće konstantnom brzinom u svakom obrtaju. Pojednostavljenje na jedan cilindar, kada dođe do detonacije, motor se okreće maksimalnom brzinom, ali usporava kada se završi jedan okret. Pri brzinama kojim se kreće, taj efekat percipira se kao vibracija, koji bi dopirao do ostalih komada i eventualno unutrašnjosti putničkog prostora.
Ovaj zamašnjak se naziva dvomasnim jer jesu dva zamajca povezana sistemom opruga. Oni apsorbiraju navedene vibracije i omogućavaju homogenije skretanje, kako bi zaštitili različite elemente mjenjača i poboljšali udobnost vožnje.
Spojka
El kvačilo je taj disk nalazi između motora i mjenjača, koji spajamo ili odvajamo od zamajca sa dvostrukom masom svaki put kada stanemo na pedalu. Njegova funkcija je da nam omogući da na trenutak isključimo motor iz mjenjača, kako bismo promijenili brzinu i osigurali progresivni spoj pri pokretanju i pri svakoj promjeni.
Kvačilo postoji u autu bez obzira da li je ručna ili automatska. Štaviše, postoje automatske promjene koji imaju dva kvačila kao DSG. Neki modeli bez kvačila su većina 100% električnih automobila ili onih sa konvencionalnim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, ali su povezani sa automatskim menjačem sa kontinuiranim varijatorom.
Menjač
Mjenjač se nalazi između kvačila i pogonskog vratila. On je zadužen za promjenu brzina na modificirati brzinu rotacije koja se prenosi. Danas ručni mjenjači imaju do 7 brzina, a automatski mjenjači do 10. Što više brzina imate, više možete podesiti brzine koje možete prenijeti na pogonsko vratilo ili što duži mogu biti zupčanici kako biste manje revolucionirali automobil.
Menjač mora da ide u skladu sa motorom. Biće beskorisno staviti kutiju sa veoma dugim brzinama na automobil sa malim obrtnim momentom motora. Jednostavno zato što neće moći održati brzinu ili se suočiti s najmanjim nagibom s tako malo okretaja.
Nasuprot tome, motor velike snage i obrtnog momenta će biti izgubljen ako se ne stavi u visoke brzine. Barem ako imate efikasnost kao jedan od ciljeva.
prijenosno vratilo
Prijenosno vratilo ima zadatak da prenosi kretanje koje izlazi iz mjenjača na pogonsko vratilo. Međutim, potrebno je samo u modeli s motorom postavljenim na drugu os od kotača koje pomiče. Na primjer, a BMW serije 3 ima motor ispred, ali je pogon na zadnje točkove (pogon). Dakle, potrebna vam je pogonska osovina koja pokreće zadnje točkove.
Trebat će vam i ovaj predmet automobili sa pogonom na sve točkove. Čak i ako imaju jednu od osovina blizu motora, još uvijek morate prebaciti dio okretnog momenta na najudaljenije kotače. Kako osovine automobila imaju određeno kretanje koje dozvoljava ovjes, prijenosno vratilo ima neke kardane koji mu daju mobilnost. Za više detalja posjetite članak:
Diferencijal
Diferencijal je zadužen dvije funkcije veoma važno za kretanje automobila. The prvo od njih je ono od promijeniti orijentaciju rotacionog pokreta u jedan kompatibilan sa osovinama točkova.
Drugim riječima, osovina mjenjača rotira se na uzdužnoj osi u odnosu na automobil, koji ne može pomicati kotače. Dakle, diferencijal ga pretvara u okret na poprečnoj osi, što je kompatibilno s njegovim okretom i stoga može pomicati automobil.
La druga funkcija je jednako važno, jer kod prethodnog vozila mogao se pravilno kretati samo pravolinijski. Kada automobil ide u krivinu, unutrašnji točak se okreće sporije od spoljašnjeg točka. Lako je vidjeti ako pogledamo činjenicu da vanjski kotač putuje veću udaljenost od unutrašnjeg.
To ne uzrokuje nikakav problem u osovini koja ne prima snagu motora, ali stvari se zakompliciraju kada motor mora više pomicati vanjski kotač od unutrašnjeg. Ovim se bavi diferencijal. To možete jasno vidjeti na sljedećem videu:
ležajevi
Kretanje koje izlazi iz diferencijala konačno se prenosi na točkove hvala palieres. Koji nisu ništa više od toga barovi, koji se već okreću u istoj orijentaciji kao i točkovi. Vrlo je važno da budu u dobrom stanju jer će svaka deformacija uzrokovati dosadne vibracije na volanu i ostale komponente automobila.
CV zglobovi
Ipak, postoji još jedan element koji zaslužuje spomenuti zbog svoje važnosti: CV zglobovi. Ovi dijelovi omogućavaju da spoj ležajeva s kotačima nije obična osovina zavarena na glavčinu. Budući da je točak uvijek u pokretu, zbog adresu i to vertikalno ili kvazi-vertikalno kretanje ovjesa, CV zglob je potreban kako bi se rotacija mogla nastaviti prenositi čak i ako osovina kotača nije savršeno poravnata s pogonskim vratilima.
Ove ploče su pokrivena mehovima, da u sebi zadrži potrebno mazivo. takođe pogrešno nazvan brvnare, ime koje je popularizirao komični radio program Gomaespuma.
Slike – Bill Abbott, twin-loc, h080, Dyl86
Moj auto nema balonetu, kako da provjerim, cutlas je iz 1999.