Benzinski automobilski motori nisu uvijek bili pogonjeni gorivom sistemi za ubrizgavanje. Do otprilike 90-ih godina koristila se većina konvencionalnih vozila karburatori. Od tog datuma su pooštreni propisi protiv zagađenja i za kratko vrijeme sistem goriva karburatora je zastario. Zamijenjeni su injektorima.
Međutim, još uvijek možemo pronaći vozila sa karburatorima, i to ne samo u automobili star. The motocikala oni su nastavili da koriste sistem karburatora još nekoliko godina od putničkih automobila. Lako je pronaći relativno novije motocikle s karburatorom, još više u skuteri male zapremine i mopeda. U ovom članku ćemo razmotriti osnovne principe rada karburatora, njegove dijelove i osnovne sisteme, kao i neke uobičajene nedoumice.
Lambda faktor, ključ za sagorevanje
Ali prije toga, važno je napomenuti da je kod benzinskog motora idealna mešavina vazduha i goriva To je 14,7 delova vazduha za svaki deo benzina, odnosno odnos 14,7:1. Taj odnos je poznat kao lambda faktor i stehiometrijska mješavina. Kada se pojavi ova tačna proporcija, govorimo o lambda = 1. Kada imamo manje od 14,7 dijelova zraka za svaki benzin, imamo bogat mix (lambda < 1). Naprotiv, ako imamo više vazduha od tog 14,7, imamo a posna mješavina (lambda > 1).
Zašto mora biti tako? U osnovi, to je udio smjese koji izvlači najviše performansi iz goriva i bolje sagorijeva u cilindrima, postižući homogenije sagorijevanje. Pored toga, pošto je sagorevanje efikasnije, emisije zagađivača koje se izbacuju kroz izduvni sistem su manje.
Šta je karburator?
I fokusirajući se na cilj ovog članka, moramo biti jasni o tome što je karburator. Karburator je uređaj za koji je odgovoran opskrbite motor mješavinom i potrebnom količinom zraka i goriva u svakom trenutku. U zavisnosti od zahteva vozača sa gasom i situacije, sve će varirati.
Postoji mnogo vrsta karburatora, ali princip rada je identičan. U osnovi, sistem napajanja benzinskog motora sa rasplinjačem sastoji se od filtera za vazduh, usisne grane, karburatora (sa svim njegovim komponentama i unutrašnjim krugovima) i usisnih ventila koji komuniciraju sa unutrašnjosti cilindara. U sistemima karburacije mnogo se "igra" sa osnovnim principima fizike i dinamike fluida.
Dijelovi karburatora
Postoje jednostavniji karburatori i oni složeniji. Postoje oni koji imaju „automatizovane“ funkcije i drugi koji podrazumevaju ručnu akciju od strane vozača; Na primjer, njega starter, koji se koristi za hladan start.
Svaki karburator ima razni strujni krugovi i unutrašnji kanali, koji kanališu benzin i šalju ga u komore za sagorevanje. Postoje šrafovi za razna podešavanja, barem jedan leptir i rezervoar praktično pun goriva u kojem se nalazi plutaju (također poznat kao plutača) tako da se održava na konstantnom nivou pomoću igličastog ventila.
Ovome se mora dodati i Pumpa za gorivo koje možemo naći u suženju glavnog kanala. Difuzor se nalazi na kraju dozatora tako da gorivo izlazi dobro usitnjeno, poznato i kao mlaz ili kalibrirani nagib. Naravno, u magacinu se nalazi i elektricna pumpa za gorivo, ali njegova funkcija je jednostavno da prenosi gorivo iz rezervoara u motorni prostor.
Kako radi karburator i Venturi efekat
Karburator radi prvenstveno na “venturijev efekat”. Venturijev efekat je da fluid koji se nalazi u zatvorenom vodu cirkuliše određenom brzinom, ali ako taj vod ima suženje, u tom trenutku fluid povećava svoju brzinu i stvara otpor. Toliko da može doći do negativnog tlaka (apsorpcije), pa ako se u tom suženju spoji s drugim kanalom, može se usisati druga tekućina.
Struja zraka dolazi iz filtera zraka motora i ulazi u karburator kroz njegov usisni kanal. Prvo prođite kroz a mariposa koji u normalnim uslovima treba da bude otvoren i zove se prigušnica. Ovaj prvi leptir bi trebao biti zatvoren ili djelomično zatvoren u hladan start, jer je u ovoj situaciji potrebna vrlo bogata smjesa a to se postiže minimiziranjem protoka zraka u usisu karburatora.
Dalje se susreće sa Venturijevom suženjem, tačkom u kojoj se gorivo apsorbuje iz Kuba kroz određeni cevovod. Brzina vazduha, a samim tim i depresija, zavisiće od položaja donjeg gasa, koji se kontroliše sa gasa.
Kada vozač jako pritisne papučicu gasa, taj leptir je veoma otvoren, pa je brzina vazduha u karburatoru velika i proizvodi više upijanja benzina; koja konačno stiže pomešana sa vazduhom u cilindre. Ako vozač lagano pritisne papučicu gasa, leptir se malo otvara i brzina vazduha je manja, pa je manja depresija i manje se upija gorivo.
Sve navedeno je teorija i osnovni princip rada. Na taj način bi motor mogao ispravno raditi, ali bi imao mnogo nedostataka. Na primjer, ne bi bio potpuno efikasan pri vrlo malom opterećenju (papučica gasa je vrlo lagano pritisnuta ili u praznom hodu) ili pri vrlo velikom opterećenju (jako pritisnuta papučica gasa).
Kvarovi se mogu pojaviti i u nezgodnim situacijama, kao što je pri preticanju u potrazi za brzim promjenama broja okretaja. Ako kružimo s papučicom gasa pritisnutom na 30% i odjednom ubrzamo do 100% da bismo pretekli, trenutna promjena opterećenja je vrlo velika.
Zbog toga karburatori imaju druge unutrašnje sisteme i krugove, kao što su nizak krug koji napaja cilindre kroz vijak u praznom hodu, što omogućava motoru da ostane uključen i sa stabilnom minimalnom brzinom. Korisnik ga može lako regulisati onim što je poznato kao CO vijak ili zavrtanj u praznom hodu. Naravno, prije nego što izvršimo ovo prilagođavanje moramo biti jasni da je Sistem paljenja savršeno je prilagođen.
Tu je i međukrug za djelimična opterećenja, kao i a visoki krug sa različitim mlaznicama ovisno o opterećenju, ali uvijek za opterećenja veća od 50 ili 60%. U slučaju tipičnog ubrzanje prethodno opisano pri preticanju imamo kompenzator koji pušta "mlaz" benzina da nadoknadi naglu promjenu zbog otvaranja leptira i izbjegava naglo osiromašenje smjese. U stvari, ovaj sistem se zove pumpa za ubrzanje. Bez toga bi se u tom trenutku motor utopio u vrlo siromašnoj smjesi.
Vrste karburatora
Kroz istoriju automobila bilo je bezbroj karburatora. Kao i sve, vremenom su poboljšavali i glancali detalje kako bi poboljšali performanse pogonskog goriva i njihovu efikasnost. Zapravo, neki karburatori su čak viđeni i sa malom elektronskom kontrolom, iako su ubrzo zamijenjeni sistemima za ubrizgavanje.
U zavisnosti od njegovog položaja možemo zapamtiti vertikalni, obrnuti vertikalni i horizontalni karburatori. Najrasprostranjeniji je bio obrnuti karburator, jer struja zraka dolazi sa vrha karburatora i lakše vuče gorivo prema cilindrima. Osim toga, omogućava bolju mješavinu goriva i zraka.
S druge strane, u zavisnosti od tipa motora koji će se koristiti, performansi, broja cilindara i same zapremine, poznajemo karburator. monobody, twin carb, single twin carb, twin twin carb ili neke druge kombinacije, iako su ove najpoznatije i korištene u autu.
mali karburator za motocikl male zapremine
Postoje li dizel karburatori?
Dizel motori ne koriste i nisu koristili karburatore. Stari dizel mehaničari koristili su pumpu za ubrizgavanje, budući da se gorivo nužno mora ubrizgavati pod pritiskom u motor; Zbog toga karburatori nisu prikladni za dizel motore. Ranije su sistemi indirektno ubrizgavanje sa predkomorom, ali sadašnji modeli već 15-ak godina pribjegavaju direktno ubrizgavanje. Sigurno vam termini zvuče poznato injektor-pumpa i common rail
Ako želite saznati više, detaljno ćemo vam reći karakteristike i prednosti indirektno i direktno ubrizgavanjei dizel i benzin. S druge strane, također možete detaljnije naučiti sve što se odnosi na sistemi za ubrizgavanje.