Test Audi Q8 Sportback 55 e-tron (408 CV)

audi je prije pet godina lansirao svoje prvo električno vozilo, Audi e-tron. Bilo je to SUV vozilo i, osim toga, velikodušne veličine. Samo godinu dana kasnije došao je Audi e-tron. sportback, tijelo glatke i sportskije siluete. Vrijeme je prošlo, a njemačka firma je predstavila restilizaciju ovog modela, čak i promijenivši mu trgovačko ime. Sada se zove Audi Q8 etron i to smo već uspjeli dokazati.

Taj prvi e-tron označio je putokaz za kompaniju iz Ingolstadta ka potpunoj elektrifikaciji asortimana, što će u teoriji biti stvarnost 2033. Ali te detalje ćemo ostaviti po strani i razgovarat ćemo o novine koje ovaj novi Q8 e-tron uključuje, model koji smo testirali u Sportback karoseriji i sa mehaničkom verzijom e-tron 55, sa 408 KS. naravno sa ekološka oznaka Nulta emisija iz DGT-a.

Naravno, nije ništa manje važno da to bude jasno iako se zove Q8 e-tron, on nema nikakve tehničke veze sa ovim Audi Q8, koji koristi motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Ovim pokretom, Audi bi mogao priznati da prethodni naziv e-tron "samo suho" nije bio najprikladniji s obzirom na to da je naknadno stizalo i da će stizati više električnih automobila s tim prezimenom.

Suptilne vanjske promjene, ali sa poboljšanom aerodinamikom

Estetske promjene predstavljene u ovom restylingu nisu velike, da se razumijemo. Međutim, uključuje detalje koji ga razlikuju. Na primjer, imamo novi obrnuti roštilj koji može biti i osvijetljen, novi otvori za vazduh na bočnim stranama branika, kao iu donjem centralnom delu. Neki od njih su aktivni, radi poboljšanja aerodinamike ili hlađenja baterija prema potrebama.

I govoreći o aerodinamika, su malo implementirani prilagođavanja karoserije, podvozja i rešetke (sa gore spomenutom aktivnom rešetkom) za smanjenje aerodinamičkog koeficijenta. U slučaju Audija Q8 e-tron kreće se od 0,28 do C x 0,27dok je u Sportback pada sa 0,26 na 0,24.

To je također postignuto uz pomoć novog dizajna u podvozje i lukovi točkova oba vozila. Naravno, digitalna ogledala Virtual Mirrors takođe doprinose dobijanju tako malo podataka.

Vizualno, u stražnjem dijelu automobila morat ćemo izvaditi lupu i obratiti pažnju na srednji dio stražnjeg branika i difuzor, koji su malo revidirani. Tu su i novi dizajni gume, u rasponu od 19 do 22 inča, i četiri nove boje za karoseriju.

Vanjske dimenzije oba tijela u milimetrima su sljedeće:

Ista unutrašnjost, zadržavajući opciona virtuelna ogledala

Još manje promjena u kabini, gdje je praktično sve ostalo isto kao u modelu predstavljenom 2018.. Vidi se enterijer sa visokim tehnološkim opterećenjem. U stvari, ako računamo head-up displej i digitalna ogledala, dodajemo ukupno šest ekrana. Multimedijalni sistem, kao i instrument tabla su intuitivni, laki za upotrebu i sa visokim nivoom fluidnosti. Manje mi se sviđa donji centralni ekran za upravljanje klimom.

Rekavši ovo, i pošto sam spomenuo u dva navrata virtuelna ogledala, koja zamenjuju ogledala celog životaMoram da se izjasnim. Nisam ubijeđen. Tačno je da je slika zaista oštra, ali ekran se nalazi u neprirodnom položaju. Kao detalj, naš pogled je uvijek prvo usmjeren prema van, prema kameri, a ne prema ekranu na kojem se projektuje. Osim toga, za spore manevre ili promjene traka nije lako dobiti ni reference udaljenosti. Između ostalog, cijena ove opcije je 2.300 eura.

Inače, glavne kontrole su intuitivne i sve je pri ruciIako bismo uvijek radije imali klima uređaj sa podešavanjem fizičkim tipkama. U onom koji treba poboljšati, ima previše sjajne crne površine -koja se vrlo lako zaprlja - i, barem u uređaju koji smo testirali, povremeno se čulo škripanje u području središnje konzole.

Dobra prostranost i osjećaj prostora za četiri stanara

U čemu nećemo imati problema je u dijelu prostora, gdje odrasli gotovo bilo koje veličine će se osjećati ugodno i sa dobrim osjećajem olakšanja. Isto se dešava u oba slučaja bočna sedišta drugog reda, sa dovoljno prostora za noge i glavu, iako je logično da je u Sportback karoseriji malo smanjen padom krova. Očigledno, biljka je manje upotrebljiva i udobna.

Što se tiče prtljažnika, sprijeda imamo mali sanduk koji, kao i kod test jedinice, dobro dođe za odlaganje kablova za punjenje bez ometanja zadnjeg prtljažnika, koji je glavni. Saying Zadnji prtljažnik ima 569 litara u Audi Q8 e-tron i 528 litara u Q8 Sportback e-tron.

Novosti u tehničkom dijelu

Važan detalj u ovom restilizaciji je da je Audi Q8 e-tron da li ste modifikovali svoje baterije. Ranije smo imali bruto kapacitete od 71 i 95 kWh, a sada smo se proširili na 95 kWh najmanji i ide do 114 kWh u onom sa najvećim kapacitetom. Poboljšanje autonomije je do 45% u najboljim slučajevima.

Ne radi se o tome da su povećali svoju ukupnu veličinu, nego su tome pribjegli nove hemije i novo postavljanje ćelija, koji su sada u vertikalnom položaju kako bi iskoristili prostor. Zapravo, ukupni set zauzima isti volumen kao i prije. Naravno, imaju i 28 kilograma više nego ranije.

Poboljšane baterije za veću autonomiju

U ovoj tabeli ostavljamo vam autonomije odobrene u WLTP ciklusu sa svakim tijelom i verzijom:

Takođe, snaga punjenja je povećana. U maloj bateriji ona ide sa maksimalne snage punjenja od 120 kW na 150 kW, dok se u superiornoj povećava sa 150 na 170 kW. Na ovaj način se može smanjiti vrijeme brzog punjenja. Primjer koji nam je Audi dao je da za brzi prelazak sa 10 na 80% punjenja baterije, za verzije s baterijom od 95 kWh potrebno je 28 minuta, a za verzije od 114 kWh trebat će nam 31 minut.

Slično tome za poboljšati efikasnost vozila Izvršena su još neka prilagođavanja. Na primjer, montiraju efikasnije gume (oznaka A), poboljšane motore u smislu nižih gubitaka od trenja, boljeg ulja u mjenjaču i stražnji sinhroni motor koji ima 12 do 14 zavojnica radi povećanja performansi - uz manje energije. Električni proizvodi više okretnog momenta .

Za volanom Audija Q8 Sportback e-tron

Na ovoj nacionalnoj prezentaciji uspjeli smo provesti a Audi Q8 Sportback 55 e-tron duž sporednih puteva, vijugavih planinskih prijevoja, autoputeva i raskrsnica na području Kantabrije i Baskije.

Utisak vožnje se gotovo nije promenio s obzirom na reference koje smo već imali za prethodni Audi e-tron. Općenito, u električnim vozilima određenog luksuza, ponašanje i udobnost su izvanredni u smislu kvalitete vožnje, tišine vožnje i performansi.

Zahvaljujući činjenici da su baterije smještene u donjem dijelu karoserije, težište je značajno spušteno i Ne osjeća se tako teškim vozilom kao što zaista jest. Govorimo više od 2.600 kg težine, ali se, ipak, kreće zaista dobro čak iu vrlo uvrnutim područjima "sretnim" tempom. Doživljava se kao okretan i promjene smjera ne guše, jer ovjes efektivno sadrži inerciju.

Sa malim podešavanjima i u ovjesu i upravljanju

Na autoputevima se osjeća vrlo staložen automobil, sa veliki otisak i preciznost. Iako ne dostiže udobnost negovanijih automobila, kao što je Audi A8, nivo kvaliteta vožnje je prilično visok. Tome doprinosi i Dobra izolacija, kako aerodinamička tako i kotrljajuća.

U međuvremenu, odziv gasa je, kao što možete očekivati, vrlo dobar. U ovom Q8 Sportback 55 e-tron imamo ništa manje od 408 KS i 664 Nm obrtnog momenta, koji se preko četiri točka kanališu na asfalt. Prema njegovom dosijeu, on može napraviti od 0 do 100 za 5,6 sekundi i postići a 200 km / h maksimalna brzina, elektronski ograničen.

Najbolje od svega, proizvođači su se snašli glatka isporuka obrtnog momenta, pa dobijamo visoku konjicu ispod desne pedale, ali ne tako odmah da može biti neugodno. Prilikom ubrzanja ovaj odgovor je snažan i brzo postižemo brzinu, ali bez trzaja.

Potrošnja

Tokom ovog kontakta, u kojem smo prešli skoro 180 kilometara na svim vrstama puteva i po uobičajenim cijenama većinu vremena, ali tražeći performanse u određenim prilikama, prosječna potrošnja na ruti iznosila je 23,1 kWh/100 km, trošeći skoro pola punog punjenja. Dakle, sa punim punjenjem mogao je preći nešto manje od 400 kilometara da su uslovi bili isti.

U svakom slučaju, a kako to uvijek kažemo u prezentacijama, ovo nisu najbolje okolnosti za mjerenje potrošnje s obzirom na vrstu vožnje, rute, broj prijeđenih kilometara i uslove.

Oprema Audi Q8

Napredan

• MMI Navigation Plus
• Audi Virtual Cockpit Plus
• Apple CarPlay i Android Auto
• Audi ozvučenje
• upozorenje o napuštanju trake
• Zadnja kamera
• 19-inčni Aero točkovi
• adaptivno vazdušno ogibljenje
• Električna sjedala i vanjski retrovizori sa vozačkom memorijom
• Presvlake od sintetičke kože
• električna vrata prtljažnika
• e-tron kompaktni punjač 7,4 kW ili 11 kW
• Kabl za punjenje Režim 3
• stacionarni klima uređaj

SLine

• Točkovi od 19 ili 20 inča bez dodatnih troškova
• S line spoljni paket
• S-line unutra
• upozorenje o napuštanju trake
• Audi pre sense 360
• Upozorenje o unakrsnom saobraćaju + Upozorenje o izlazu
• pomoćnik za prelaz
• mobilni bežični punjač
• kožna instrument tabla
• Sportsko vazdušno oslanjanje
• Zadnji USB priključak sa funkcijom punjenja
• Pedale i oslonac za noge od nehrđajućeg čelika

Black Line paket (dodaje S liniji)

• Crna ogledala
• Crne krovne šipke
• zadnja stakla su zatamnjena
• Audi Sport felge od 21 inča
• Black Style Plus Pack

Audi Q8 e-tron cijene

Kao što se može videti u gornjoj tabeli, skok cene sa jedne mehaničke verzije na drugu je 10.000 evra, dok je za prelazak sa Advanced cilja na S liniju potrebno izdvojiti 5.500 eura. Sportback karoserija košta 2.500 evra više od konvencionalne, prema izveštajima audi.

U slučaju da se odlučite za paket Crna linija, bio bi 2.500 eura više u odnosu na S Line. Postoje i drugi zatvoreni paketi opreme, poput Comfort ili Premium, koji koštaju 5.900, odnosno 9.000 evra.

Galerija Audi Q8 e-tron i Audi Q8 Sportback e-tron

Više informacija o ovom modelu

Audi Q8 etron

• Plazas 5
• Potencia 340 - 504 KS
• Potrošnja 20,4 l/100 km
• Procjena 4,4