Testirajte Audi RS 3! Puno trči, ali nas iznenađuje nečim drugim

u Audi RS su modeli sa najvišim performansama njemačke firme, koje je razvio audi sports. Unutar ove sportske divizije, najradikalnija verzija A3 je Audi RS 3, koji je renoviran prije samo nekoliko mjeseci. Već smo ga mogli temeljito testirati i, iako zadržava 400 CV koje je proizveo u prethodnoj generaciji, iznenađenje je bilo kapitalno.

Prije svega, htio sam jasno reći da je novi Audi RS 3 jedan od najefikasnijih sportskih kompakta na planeti. U stvari, jeste stvarni hothatch najbrži od Nurburgringa, sa vremenom 7:40. Ali znate da je najbolji, da je sada ne samo izuzetno efikasan, već takođe veoma smešno, nešto što je rijetko išlo ruku pod ruku u RS audi. Dobrodošli na test Audija RS 3 limuzine.

Vrlo agresivan u svom dizajnu i sa keramičkim kočnicama za ekstremnu upotrebu

Ne želim da trošim previše vremena na razgovor o dizajnu, iako postoje određeni aspekti koji su važni. Kao što vidite, imamo konkretni detalji poput rešetke, branika, krila, onih označenih bočnih rubova, ovalnih auspuha ili RS 3 natpisa koji to razlikuju, ali ima još zanimljivijih stvari.

Počevši od prednje strane, Matrix LED farovi opciono generišemo koreografiju sa natpisom RS 3 i naknadnom kariranom zastavicom kada je otvorimo. Je li to kurac? Da, ali je kul. Krećući se u stranu imamo više naglašenih peraja sa pravim vazdušnim kanalima. Ali što je još važnije, ova jedinica nosi dodatnu vrijednost Keramičke kočnice od 380 mm i čeljusti sa šest klipova, koji će bolje izdržati ekstremnu upotrebu na stazi.

Prilično upečatljiv kuriozitet je da ovaj Audi RS3 ima šire gume na prednjoj osovini nego na zadnjoj, kada proizvođači obično rade upravo suprotno. To su Continental SportContact 7 sa dimenzijama 265/30 sprijeda i 245/35 pozadi u 19 inča za obje osovine. Opciono možete uzeti Pirelli P Zero Trofeo R semislicks.

Na stražnjoj strani ove limuzine nema značajnih detalja osim aerodinamičkog ruba prtljažnika, logotipa RS 3 i ovalnih otvora u sjajno crnoj boji. Koristim ovu priliku da vam kažem da ovjes je spušten za 25 mm u vezi sa a A3 normalan, da je putevi su prošireni i to povećava svoj negativni pad dati veću brzinu i preciznost adresi po cijenu žrtvovanja malo sporih manevara.

Detalji u crvenoj boji, lap koža i dobri kvaliteti u unutrašnjosti Audija RS 3

Unutra, ova jedinica dolazi sa sportskim sjedištima napa koža sa crvenim šavovima Prilično dobro prianjaju, ali nisu nimalo neugodni, iako je vjerovatno najatraktivnija karakteristika ovaj impresivni volan presvučen alkantarom sa crvenom oznakom 12 sati. Naravno, ne znam da li je ovaj volan sasvim preporucljiv jer se okrenuta koza jako brzo istrosi...

Također je uključeno nekoliko crvenih akcenta na ventilacijskim otvorima i nažalost neke sjajno crne plastike.

Sa druge strane, grafikon sa RS specifičnim vizualizacijama a dugmetom na levoj strani volana menjamo informacije koje želimo da vidimo. Možemo imati podatke u realnom vremenu o G-silama, temperatura i pritisak u gumama, a također možemo vidjeti vrijeme kruga na kružnom toku i mjeraču ubrzanja od 0 do 100 km/h ili između ostalog 400 metara.

Ako pređemo na glavni ekran osetljiv na dodir, imamo pretraživač, mnoštvo podešavanja automobila i, ne zadržavajući se previše, hteo sam da istaknem nekoliko stvari. Prvi prikaz temperature komponente kao što su motor, ulje ili diferencijal i drugo, upravljanje režimima vožnje, nešto vrlo važno.

Novi načini vožnje i najzanimljivija novost, Torque Splitter

Imamo razne modove Audi DriveSelect koji variraju odziv mehanike u zavisnosti od preferencija kao što su Efikasnost, Udobnost, Automatski i Dinamički, pored konfigurabilnog Individualnog; iako su najistaknutiji RS Performance i RS Torque Rear.

Režim Učinak RS optimizira sve da bude brži na stazi, uz dopušteno, ali vrlo efikasno ponašanje elektronskih pomagala. Sa svoje strane, RS okretni moment stražnji nekako je modo zanošenje, koji olakšava kontrolisano zanošenje šaljući mnogo više obrtnog momenta na zadnji točak na spoljnoj strani krivine.

A to je da je jedan od glavnih noviteta Audija RS 3 Razdjelnik obrtnog momenta stražnji diferencijal. U zavisnosti od izabranog režima i uslova vožnje, on raspoređuje veći ili manji obrtni moment na svaki zadnji točak, u mogućnosti da pošalje sav obrtni moment na jedan točak i olakša proklizavanje. Identičan sistem kao i novi Golf R y Cupra Formentor VZ5.

Koliko konjskih snaga ima Audi RS 3: Isti kao prije, ali sada je brži

Što se motora tiče, ispod haube Audija RS3 imamo uvijek super 2.5 tsi iz Audija, koji ima posebnost da je 5-cilindarski. Govorimo o ništa manje nego 400 CV između 5.600 i 7.000 obrtaja u minuti, i obrtni moment koji se povećava do 500 Nm, između 2.250. i 5.600.

U pogledu performansi, homologira a 0 do 100 za samo 3,8 sekundi i maksimalnom brzinom od 250 km/h, iako sa opcionim RS Dynamic paketom kojim se oprema ovaj agregat i koji košta 9.080 eura raste do, izdržite, 290 km / h. Prava zver.

Novi Audi RS 3 je 0,3 sekunde brži od prethodnika od 0 do 100.

Ovaj petocilindrični motor je u kombinaciji sa 7-brzinskim S tronic mjenjačem s dvostrukim kvačilom, kao i legendarnim pogon na sva četiri točka evoluirao zahvaljujući Torque Splitter sistemu gore pomenute zadnje osovine. A pošto znam da ste se već radovali, idemo da se vozimo, ali ako tako mislite, zagrijavanje uz Kontrola lansiranja.

Za volanom novog Audija RS3 Sedan

Za kontrolu pokretanja, prva stvar je da obavijestimo ako imamo pratioce da se opuste i drže glave uz naslon za glavu. Odabiremo Dynamic mod, lijevom nogom na jakoj kočnici, punim gasom i… naglo otpuštamo kočnicu.

Nisam htela da kažem tako brzo, ali ne mogu da odolim, ovaj auto je brutalan. Bio sam veoma, veoma iznenađen. Zašto? Zato što sam navikao da je Audi RS izuzetno efikasan, ali ne previše zabavan. I da, ovaj RS 3 ima oba, plus a civilizovana vožnja u mekšim režimima vožnje.

Njegova najveća mana je manevrisanje na uskim mestima

U Comfort modu ima slatka reakcija, upravljanje je mekano, ovjes je čvrst ali nam ne gnječi leđa, a unutrašnja buka je prihvatljiva. Jedino "ali" je da zbog svoje vrlo sportske konfiguracije, upravljivost je smanjena, a to je posebno vidljivo pri parkiranju na mjestima koja nisu preširoka ili na parkiralištima, jer se ne okreće previše.

Bilo koji dio krivina je dobro mjesto da malo pojačate tempo sa modom dinamičan. Karakter automobila je brutaliziran i motor se zaista budi. Sve postaje čvršće, trenutno.

Ver esta publicación in Instagram

Dijeljeni post korisnika Actualidad Motor (@actualidadmotor)

Motor sa pet cilindara je pravo remek djelo za svoj rad. Ima obrtni moment u skoro čitavom opsegu obrtaja, ali osjeća se posebno moćno iznad 4.000, kada vas ostavi zalijepljen za sjedište i brzinomjer se ugasi. Radi kao tradicionalnija mehanika, dajući sve od sebe u visokoj zoni i sa karakterom.

Zvuk motora je vrlo karakterističan, lijep. Međutim, propuštate povremene povratne paljbe pri smanjenju gasa ili smanjenju, posebno u najsportskijim načinima vožnje.

Sa puno karaktera i efektivnosti

U tom smislu važno je spomenuti i rad 7-brzinski S-tronic mjenjač. Vrlo je brz kada idete u veću brzinu i, ako aktiviramo ručni način rada da njime upravljate lopaticama, ne prelazi u sljedeću brzinu samo po sebi na granici broja okretaja, ali umjesto toga ostaje na graničnoj vrijednosti. Ovo poslednje je posebno važno za veoma sportsku vožnju, jer u svakom trenutku odlučujemo da li želimo još jednu brzinu ili ne.

Da bismo izvukli maksimalni prinos moramo prijeći na RS Dynamic mod, iako je za to neophodno imati dobar nivo vožnje. I dalje postaje agresivniji, ulaz kontrole stabilnosti kasni i to možemo uočiti zadnja osovina želi da se spusti blago, zaokružuje izlaze i povećava efikasnost. Toliko da u nekim prilikama čak moramo i blage korekcije volana ako idemo s nožem među zubima.

Ovdje novi Audi RS 3 pravi razliku, gdje nam to pokazuje ne samo da je izuzetno efikasan automobil, već nas tjera da radimo i slika nam neizbežni osmeh. Zvuk, potisak motora, ti pokreti zadnjeg ubrzanja, preciznost njegovog pravca, čvrstina ovjesa, bočni hvat...cijela garnitura je za svaku pohvalu.

Što se tiče keramičke kočnice, na javnim putevima je nemoguće izvući maksimum iz njih. Ono što upada u oči je da uprkos tome što su keramički diskovi, pokazuju dobar osećaj pedale iu opuštenoj vožnji. uključeni su sa RS Dynamic paket što takođe dodaje ograničenje brzine na 290 km/h i adaptivni ovjes. Ovaj paket košta 9.000 eura, pa ako ne idete na stazu, najbolje je da ga sačuvate.

Koliko Audi RS 3 troši sa svojih 2.5 KS 400 TFSI?

Iako za potencijalnog kupca ovog tipa automobila to nije najvažnija stvar, o tome ćemo razgovarati potrošnje. Na autoputu pri strogih 120 km/h uobičajeno je da bude 7,5 l/100 km više ili manje. Ali logično je da ovi podaci vrtoglavo rastu čim vježbamo odlučnu vožnju, kakvu ovaj radikalni kompakt i zaslužuje. U našem slučaju, kombinirajući sve vrste korištenja, prosjek je bio 10,5 l/100 km; iako se u planinskim dijelovima bez problema može prići 20 litara.

ZAKLJUČCI

Moram priznati da me ovaj Audi RS 3 Limuzina zaljubio čak i više od njega TT RS smo testirali Prije dvije godine. Naravno, zbog vožnje i senzacija, RS 3 mi se više dopao. Taj stražnji diferencijal sa Torque Splitterom čini razliku što ga čini efikasnijim i zabavnijim. Zaista, mnogo se poboljšava.

Glavni rival ovog Audija RS3 je Mercedes-AMG A 45 Si CLA 45S tačnije po stilu karoserije. Imaju slične cijene i po senzacijama su vrlo ujednačene, pa je teško odlučiti se za jedno ili drugo. Takođe možemo lako uključiti Cupra Formentor VZ5. Drugi protivnik ne tako direktan objektivno nego subjektivno je BMW M2, koji ima karoseriju kupea sa dvoja vrata i pogon na zadnje točkove.

Sa druge strane, postoje vrlo zanimljivi i zabavni za vožnju sportski kompakti koji koštaju znatno manje, ali to ne može ponuditi isto što i ovaj Audi RS 3. Među njima možemo spomenuti Honda Civic Tip R, cupra leon, Volkswagen Golf R. o Renault Megane RS. Svi su, kako sam rekao, mnogo pristupačniji.

@actualidadmotor Šta mislite o novom Audiju RS3 ✔️? #audi #rs3 #audirs3 #carvideos # 4u #fyp #za tebe #viral #cars #automotive ♬ Volim te tako – King Khan & BBQ Show

Kako sam ja siromašan, postoje stvari koje nisu sasvim opravdane. Mislim imati a početna cijena od oko 77.840 eura za Sportback i još 1.000 u ovoj limuzini, ili kreni praktično 100.000 evra u ovoj jedinici za sve dodatke koje nosi prema konfigurator. To je veoma visok iznos, ali da imam puno novca mislim da se ne bih previše dvoumio...