Testirajte Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (sa video zapisom)

Dok se sve marke automobila odlučuju za punjenje u velikoj većini svojih vozila, mazda čini se da pliva protiv plime sa svojim benzinskim automobilima. Danas smo se stavili na upravljanje modelom koji smo već zaista željeli temeljito testirati. Radi se o novom Mazda3 u karoseriji sa 5 vrata i sa motorom Skyactiv-G 122 hp, koji ima koristi od Eko oznake DGT-a. Ova jedinica dolazi sa završnom obradom zenit i Safety Black paket.

Novi kompakt Hiroshima dostupan je i sa karoserijom sa 5 vrata – sportskijom i mladolikijom – i sa karoserijom sa tri zapremine sa 4 vrata u stilu limuzine – elegantnijom. U narednim redovima govorićemo o njegovom dizajnu, unutrašnjem prostoru, prtljažniku, dostupnoj mehaničkoj ponudi, njegovim karakteristikama i tehničkim podacima, kao io utisci za volanom i senzacije koje je preneo na nas. Ne zaboravljamo ni opremu i, naravno, njenu cijene. Počeli smo!

Auto ili skulptura?

Naš test Mazde3 započeli smo razgovorom o njenom vanjskom dizajnu. Kao što vidite, radi se o automobilu sa puno ličnosti u tom smislu. Ne liči ni na jedan konkurentski model i, po mom mišljenju, to je prelep auto, veoma lep. Osim toga, boja Soul Red Crystal Daje veoma senzualan dodir poigravajući se odrazima.

A to je da nas Mazda navikava na prilično senzualan dizajn. U ovom slučaju radi se o novoj evoluciji poznatog Kodo-dizajn, koji će progresivno stizati do ostalih modela kako budu ažurirani. Kladite se na jednostavnost i meke forme u karoseriji, stvarajući vrlo fluidne i prirodne skulpture.

U frontalno, sjajno crna rešetka zauzima centralno mesto, jer je velika po površini i prenosi 3-dimenzionalni osećaj jer je gornja ivica ispred nje. Također su vrijedni pažnje i "brkovi" koji ih pokrivaju odozdo i komuniciraju farovi (koji su standardno LED)takođe veoma elegantan. U ovim branicima prevladava mekoća, pogledajte njihove oblike.

Je u pogled sa strane gdje se najbolje cijeni ta fluidnost koju sam prije spomenuo. Ako primijetite, silueta automobila je vrlo, vrlo glatka od početka sprijeda pa sve do zastoja pozadi. Krov ima progresivni nagib, a tome pomaže i gornji spojler u crnoj sjajnoj obradi. Ako pogledate klapne i vrata, nema ni traga naprezanja, to je samo blago zakrivljena površina. Točkovi su, inače, 18 inča u ovoj Zenith završnoj obradi.

Ali tu nije kraj. To takođe moramo istaći zastakljena površina je prilično mala. Obratite pažnju na to koliko su mali prozori, posebno zadnji. S druge strane, zadnji stub je takođe veoma velik, ostavljajući previše "limova" na vidiku, nešto što me nije previše ubedilo. Osim toga, kao što ćemo vidjeti kasnije, to ima negativan utjecaj na unutrašnjost i tokom vožnje.

odlazak u straga karoserije, ponovo se nalazimo sa veoma ublaženim linijama. Lukovi točkova su veoma glomazni, ostavljajući otvor za utovar koji izgleda uži nego inače. Takođe ističe elegantan dizajn svojih LED pilota. U donjem dijelu branika nalazi se sjajna crna plastika i dva prava izduvna otvora koji povećavaju sportski karakter automobila. Priznajem da mi se sviđaju ove ispušne cijevi.

Sa jednostavnim, elegantnim i kvalitetnim enterijerom

Već na vozačkom mjestu, u ovoj Mazdi3 jeste lako pronaći poziciju za vožnju lepo i udobno bez obzira na vašu veličinu. Sjedište ima dobra podešavanja (električno), uključujući lumbalni oslonac, a volan je povećao teleskopsko podešavanje na 7 cm. Sigurnosni pojas takođe može podesiti vašu visinu. Inače, ova jedinica dolazi sa crnim kožnim sjedištima i dvije memorijske pozicije za vozača.

La držanje za volanom je kratko, odnosno idemo malo bliže tlu nego u mnogim drugim kompaktnim automobilima i sa više ispruženim nogama, što povećava osjećaj sportskog duha. The sedišta su dosta udobna i dobro se sakupljaju u krivinama. U Mazdi tvrde da su se vredno poradili na ergonomiji sedišta, a čini se da se ovaj trud isplatio. Pozitivna tačka!

Šta još nalazimo? Pa, ako smo spolja govorili o elegantnom i vrlo fluidnom dizajnu, iznutra se ponavlja. Takođe je veoma minimalistički. Nema previše dugmadi, samo onih pravih i potrebnih, i sve je dobro naruceno i pri ruci. Kontrola klime je vrlo jednostavna i intuitivna, sa dva točka za promjenu temperature.

S druge strane, ni volan nije zasićen dugmadima. Korištenje ovih kontrola je jednostavno i potrebno je malo vremena za njihovo lociranje i, barem meni, djeluje prilično elegantno. Njegov dodir prenosi visok kvalitet zahvaljujući korištenim materijalima, donekle je fini.

Za razliku od drugih marki, Mazda ne traži previše tehnološku sliku unutrašnjosti. Na primjer, instrument tabla je prilično klasična, iako kompletna. Na lijevoj strani imamo fizički sat za okretomjer, na desnoj dva manja za temperaturu rashladne tekućine i nivo goriva, dok se u centralnom dijelu nalazi ekran od 7 inča koji prikazuje desnu informaciju o putu, integrirajući se u njega takođe i brzinu.

Razumijem da postoje kupci koji su strastveni u vezi s tehnologijom i preferiraju potpuno digitalnu instrument tablu s mnogo mogućnosti prilagođavanja, kao što su one koje koriste Mercedes ili Volkswagen grupa. Svako ima svoj ukus, ali Mazda kaže da ovakav sistem odvlači pažnju vozača. Ideja o japanskoj kompaniji meni, koji nisam poseban zaljubljenik u tehnologiju, ne deluje loše.

I ne čini mi se lošim, između ostalog, jer Sve Mazda3 standardno dolaze sa Head-Up ekranom.. Za razliku od prethodne generacije, sada se više ne projektuje na malu plastiku. U njemu vidimo informacije o brzini, programiranje graničnika i regulatora brzine kao i upute za navigaciju. Sve je dobro centrirano i ni na trenutak ne skreće pogled na cestu.

Pomjerajući pogled u središte kontrolne ploče, tamo nalazimo a 8,8-inčni infotainment ekran u boji, koji je također standardan uz Apple CarPlay i Android Auto. Ranije su Mazdini ekrani imali lošu kvalitetu slike, posebno kada su prikazivali kameru za vožnju unazad. Bez sumnje, skok je bio veoma važan u ovoj novoj generaciji.

U ovom slučaju, a takođe i kako ne bi ometali vozača, rad na ekranu nije dodir. Sve se lako kontroliše jednostavnim rotirajućim komandama i nekim dugmadima za direktan pristup glavnim menijima, postavljajući ih u centralni deo, gde nam pada pri ruci za upravljanje desnom rukom. Istina je da je prilično jednostavna i intuitivna. Inače, uz Zenith finiš prati nas a Bose zvučni sistem sa 12 zvučnika i subwooferom u prtljažniku.

Inače, osjećaj kvalitete unutar ove nove Mazde3 je vrlo visok. Velika većina materijala ima dobar dodir i vizuelni izgled. Sve je dobro organizovano, ima mnogo podstavljenih delova, ima dobar broj rupa za ostavljanje sitnih predmeta. Osim toga, imamo i USB i 12-voltne utičnice. Vau, ima sve što ti treba danas.

Pogledajte ovaj post na Instagramu

I to je glavni razlog zašto ne volimo klavir crnu na automobilima. Vidite, jako izgreban i sa česticama prašine uvijek sjedeći i privlači previše pažnje (čak i ako ste je upravo očistili). Ovaj auto ne dostiže 10.000 km. Zamislite kako ova plastika izgleda kad ima deset godina i ima više od 100.000 km… #automobili #automobili #pianoblack #test #test #recenzija

Post koji deli Actualidad Motor (@actualidadmotor) na Aug 19, 2019 na 1: 10am PDT

Šta Ne sviđa mi se -a nazvat ćete me teškim što to ponavljam u mnogim testiranim automobilima- je sjajna crna plastika, poznat kao Piano Black. Sa moje tačke gledišta, mislim da je to jedina negativna tačka koju bih stavio na prednji deo putničkog prostora. Već znate da osim što je jako prljav, lako se grebe. U slučaju ove jedinice, koja ima vrlo malo kilometara, Već je dovoljno ružan da ima mnogo ogrebotina. Šteta...

Mazda3 nije previše prostrana

Kao što sam već spomenuo, prednja sjedala su dovoljna za odrasle normalne veličine, a položaj vozača je dobro prilagođen da se prilagodi praktično svakome. Dakle, direktno smo ušli na zadnja sjedišta.

Kako ideš iza? Pa, istina je takva ako tražite automobil koji je prostran u drugom redu, Mazda3 nije najbolji izbor. Tačnije, prilično je. Prostora za noge ima dovoljno za odrasle osobe normalne veličine, ali ako ste visoki oko 1,80 stopa ili više, vjerovatno ćete trljati koljena o prednje sjedište i glavu o krov. To je zbog oblika u vanjskom dizajnu. Osim toga, the mala zastakljena površina a ni crni krov ne doprinose stvaranju osjećaja prostranosti.

Kao pozitivna stvar, japanska firma nije štedila na materijalima koji se koriste u ovim zadnjim sedištima. Tapacirung vrata i ukrasi imaju vrlo prijatan dodir, zadržavajući nekoliko mekih površina. Stražnja strana centralnog trga postaje naslon za ruke sa dva držača za flaše. Međutim, nema otvora za ventilaciju, nema USB ili 12-voltnih utičnica pozadi, nešto što bismo trebali pronaći. Hajde da vidimo prtljažnik.

Ispod prosječnog prtljažnika

Ni prtljažnik Mazde3 nije jedan od najboljih. Njegova zapremina je 358 litara do visine tacne, pa pada malo ispod proseka kategorije. Nije ni da je mali, jer je razlika sa Volkswagen Golfom ili Ford Focusom golim okom praktički zanemarljiva. Naravno, nemamo mogućnost postavljanja poda u dvije visine. Ispod tepiha je sabvufer Bose opreme.

Nisam želio da završim ovaj dio, a da vam ne kažem detalj. Kada otvorimo kapiju, na njenoj ivici se pojavljuje malo dugme sa simbolom zatvorenog katanca, pa bismo mogli pomisliti da služi za automatsko zatvaranje gepeka. Ali ne, ovaj automobil nema automatizovanu kapiju. Služi za zatvaranje čitavog automobila kada spustimo vrata prtljažnika. Mislim da je to greška, jer ako pritisnete i imate ključeve unutra... zabrljali ste. To se dogodilo nekim kolegama tokom međunarodnog predstavljanja ovog modela.

Trenutno dva motora. Skyactiv-X od 180 KS stiže uskoro

Mehanički opseg Mazde3 je trenutno ograničen. U dizel nudi nam 1.8 motor Skyactiv-D 116 ks, dok je u benzin možemo se odlučiti za 2.0 Skyactiv-G od 122 ŽIVOTOPIS. Kod ove dvije mehanike, vuča je uvijek na prednji voz i manuelni mjenjač, ​​s tim da se u benzinskoj mehanici opciono može izabrati automatski mjenjač.

Za samo nekoliko dana stiže na tržište očekivani 2.0 Skyactiv-X, revolucionarni motor koji koristi kompresijsko paljenje i razvija 180 KS. Zaista se želimo dočepati toga, ali još uvijek moramo čekati nekoliko sedmica da dođe taj trenutak.

Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 KS: podaci i performanse

Testirana jedinica ima motor 2.0 Skyactiv-G od 122 ks, odnosno benzinski motor. U ovom slučaju, s ručnim mjenjačem. Treba napomenuti, kao što smo rekli na početku ovog testa, da je to a mehanika atmosferskog unosa; odnosno nema preteranog hranjenja. Ovo, kao što ćemo kasnije vidjeti, jeste svoje čudnosti prilikom vožnje.

Vezani članak:

DGT klasifikuje automobile na osnovu zagađenja sa oznakama u boji

Radi se o 2-litarskom bloku sa četiri cilindra i visokim omjerom kompresije. Takođe, to je a 24 volti mikro hibrid, tako da ima željeno DGT Ecolabel. razvijati 122 CV pri 6.000 o/min i maksimalnom obrtnom momentu od 213 Nm pri 4.000 o / min. Odobrava mješovitu potrošnju od 6,4 litre, dostiže maksimalnu brzinu od 197 km/h i treba mu 10,4 sekunde da ubrza od 0 do 100. Da bi uštedio nekoliko desetina goriva, također ima isključenje 2 od svoja 4 cilindra kada ne zahtevamo mnogo moći. Idemo s dinamičkim ponašanjem.

Za volanom: Ako ste već navikli na turbo, budite oprezni

Već sam vam rekao da benzinski motori koje koristi Mazda nemaju turbo, oni su atmosferski. To znači da imaju drugačiji karakter od automobila sa kompresorom, jer je njihova zona maksimalnog obrtnog momenta viša. prevodi se na to morate uzeti više od krugova da dobijete dobre performanse.

U donjem delu tahometra ima dovoljno obrtnog momenta da se agilno kreće po gradu bez potrebe da rasteže zupčanike. ipak, na putu morate češće koristiti ručicu mjenjača. Za održavanje stabilne brzine nema problema, ali se o tome mora voditi računa prilikom preticanja ili uključivanja na brze puteve, gdje snizi brzinu ili dvije i dobro okretati motor; posebno ako putujemo utovareni i/ili sa više putnika.

Ovo je problem? Pa, zavisiće od vašeg ukusa. Nije mi tako izgledalo jer jako volim da vozim i ne smeta mi da menjam brzine, između ostalog i zato što je osećaj ručice menjača odličan. Ali naravno, neko ko je već navikao na turbo motore i ko ne voli previše da vozi, imaće osećaj da auto „ne radi“.

Kao što sam rekao, moramo se prilagoditi na stanje njegovog prirodnog motora. Sa ovim automobilom se ne isplati potpuno ubrzavati na cesti na 2.000 krugova. Nećemo imati snažan odgovor. Ako želite da se dobro oporavi, vrijeme je da prebacite u nižu brzinu kako biste dobili zadovoljavajući odgovor.

Pozitivna stvar je da u niskim brzinama, lutanja, njegov rad je lakši i progresivniji od turbo motora. Osim toga, odgovor je trenutan, zaboravljajući na moguće turbo lag. Zvuk motora je također dosta slađi. U svakom slučaju, ako ne volite da menjate brzine, uvek možete se odlučiti za automatski mjenjač i zaboraviš na papučicu kvačila i brzine gore i dolje.

S druge strane, ovaj motor ima sistem odvajanja cilindara. Aktivira se automatski i potpuno neprimjetno za vozača kada vozi stabiliziranom i ne baš velikom brzinom. U tim slučajevima deaktivira cilindre 1 i 4 kako bi malo smanjio potrošnju goriva.

Nastavljajući sa dinamičnim ponašanjem, Mazda3 je automobil koji, iako nije sportski automobil – niti tvrdi da jeste – jeste veoma lepo voziti. Kao što sam već rekao, ima dobar dodir promjene, zvuk atmosferskog motora je prilično lijep, smjer je brz i prenosi informaciju o gripu na prednjem kraju.

Takođe Svidio mi se osjećaj pedale kočnice. Navikli smo da je kočenje jako potpomognuto i da je pedala veoma mekana, sa prvim "prilaznim" dijelom. U ovom slučaju je malo teže od normalnog i bez tog prvog mrtvog hoda, što nam omogućava da vrlo precizno moduliramo kočenje. U svakom slučaju, nemojte misliti da morate upotrijebiti mnogo sile da zaustavite automobil, daleko od toga.

Ovjes odlično drži karoseriju. kada vježbamo dinamičnu vožnju u krivinama. Iako omogućava brzo skretanje bez jasnih znakova kotrljanja, onda ispada da je veoma udobno na svim vrstama ruta. Nije suvo ni u jednom trenutku i da imamo felge od 18 inča. Na autoputu pri velikoj brzini takođe je veoma staložen, što vozaču daje veliko samopouzdanje.

Jedan od nedostaci Mazde3 sa 5 vrata u vožnji, posebno u gradu, je to zbog svog vanjskog dizajna imaju slabu vidljivost unazad. Zahvaljujući kamerama, koje su inače dosta poboljšale kvalitet u odnosu na prethodnika, i parking senzorima možemo se dobro voditi. Iskreno, ne znam da li bih se i ja "snašao" kada je u pitanju parkiranje bez ovih pomagala. I, kao što sam rekao, vidljivost je vrlo, vrlo poštena.

A sada je vrijeme za razgovor potrošnje, vjerovatno dio koji mnoge od vas najviše zanima. Ova Mazda3 2.0 Skyactiv-G od 122 KS je zadovoljan oko 6 ili 6,2 l/100 km kada se vozi autoputem poštujući ograničenje od 120 km/h. Naš znači u mješovita upotreba nakon nedelju dana testova je bilo 6,5 l/100 km, što nije loše za benzinski automobil sa atmosferskim motorom u ovoj kategoriji.

ZAKLJUČCI

Nakon svega navedenog, čega nije bilo malo, vrijeme je da stanemo, razmislimo i izvučemo zaključke. Benzinski Mazda3 sa petoro vrata je automobil sa eksterijerom koji ističe se svojom ljepotom, iako smanjuje vidljivost i unutrašnji prostor. Unutrašnjost nije baš prostrana, ali ima visok nivo kvaliteta u praktično svim komponentama.

S druge strane, nema mnogo "vidljive tehnologije" u smislu velikih ekrana svuda. U Mazdi su se odlučili za minimalistički, jednostavan, logičan i, iznad svega, inteligentan dizajn. Kažu da je jedan od razloga da vozača ne ometaju potrošni elementi.

Što se tiče dinamičkog ponašanja, to je automobil koji prenosi dobra osećanja vožnje na svim rutama, mnogo više od većine svojih rivala, i sve to uz održavanje visokog nivoa udobnosti. Sa moje tačke gledišta, ovo je vrlo dobrodošlo jer je većina sadašnjih automobila visoko filtrirana. U ovom slučaju imamo dobro osjećaj sa autom.

Tema atmosferski motor je delikatna stvarPa za mene ima svoju draž to što se morate malo poigrati sa promjenom, iako je to nešto što većina vozača neće do kraja uvjeriti jer smo već navikli na turbo motore i njihov odziv. Ako volite da vozite, možda ćete se zaljubiti u njegovu vožnju; ako želite samo da auto stigne od jedne do druge tačke, vjerovatno nećete biti uvjereni.

Ako govorimo o nekim njegovim rivali, po segmentu i kvaliteti enterijera i drugi se mogu postaviti na visini Mercedes A-klase, BMW serije 1 y Volkswagen Golf. Mazdi ide u prilog to što sa pristupnog nivoa već ima neke sisteme i elemente koji nisu uobičajeni u sličnim modelima. U generalistima postoji velika konkurencija, poput Ford Focus, Seat Leon, hyundai i30 i kompanija.

Što se tiče cijena, Mazda3 počinje od 23.415 eura sa istom mehanikom. Ako ga konfigurišemo sa Zenith nivoom opreme (koji smo testirali) malo prelazi 26.000 evra. Cijena ove jedinice, uz sve dodatke, iznosi 30.230 eura. Pogledajte opremu svake završne obrade, što je još jedan od vrhunaca japanskog modela.

Mazda3 oprema

Origin

• 8,8-inčni ekran sa Apple CarPlay i Android Auto
• DAB digitalni radio, MZD Connect, 8 zvučnika, USB i Bluetooth
• Multifunkcionalni volan
• Upozorenje i prevencija napuštanja trake
• Praćenje mrtvog ugla i detekcija poprečnog saobraćaja pozadi
• Električna ručna kočnica
• Automatsko kočenje u nuždi sa detekcijom pješaka
• G-Vetering Control Plus
• adaptivni tempomat
• detektor zamora
• Prepoznavanje saobraćajnih znakova
• pametni asistent za brzinu
• Alarm
• zadnji parking senzori
• Vanjski retrovizori sa električnim podešavanjem, automatskim preklapanjem i grijanjem
• automatska duga svetla
• LED farovi i zadnja svetla
• Senzori za kišu i svjetlost
• Krovni spojler u sjajno crnoj boji
• 16-inčne aluminijumske felne
• Električni prozori na sva četiri prozora
• 7-inčni ekran na instrument tabli
• 12 voltna utičnica
• Head Up zaslon
• on-board kompjuter
• dugme za pokretanje
• Zadnji središnji naslon za ruke
• Automatska dvozonska kontrola klime

Origin-X (dodaj u Origin)

• (Dostupno samo sa Skyactiv-X)
• Zatamnjena zadnja stakla
• potpis zadnjeg svetla
• Prilagodljiva Smart Full LED prednja svjetla, LED dnevna svjetla i prednja LED svjetla s potpisom
• B-stub u Piano Black
• 18-inčni točkovi
• Projekcija na vjetrobransko staklo Head Up Display
• Hromirana ručka pretinca za rukavice

Evolucija (dodaje Origin-u)

• Navigacijski sistem
• Spoljni retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem sa vozačeve strane
• Prednji i zadnji parking senzor
• Kontrola dugih svjetala
• kamera za vožnju unazad
• pametan ulaz bez ključa
• Head Up Display projektovan na vjetrobransko staklo

Evolution-X (dodaje u Evolution)

• (Dostupno samo sa Skyactiv-X)
• Prilagodljiva Smart Full LED prednja svjetla sa LED dnevnim svjetlima i LED svjetlosnim potpisom
• LED zadnje unutrašnje osvetljenje
• 18-inčni točkovi

Zenith (dodaje Evoluciji)

• 18-inčne aluminijumske felne
• Bose audio sistem sa 12 zvučnika
• Prilagodljiva Smart Full LED prednja svjetla sa LED dnevnim svjetlima i LED svjetlosnim potpisom

Zenith-X (dodaje se u Zenith)

• (Dostupno samo sa Skyactiv-X)
• 18-inčne aluminijumske felne (crne metalik)

Cijene Mazda3 5 vrata

Mišljenje urednika

• Ocena urednika
• 4.5 zvjezdice
• Izuzetan

^€23.415 a ^€34.765

• 80%

---

• Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 KS Zenith
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Posljednja izmjena:

• Dizajn eksterijera

  Urednik: 95%
• Unutrasnji dizajn

  Urednik: 90%
• prednja sedišta

  Urednik: 75%
• zadnja sedišta

  Urednik: 60%
• Trup

  Urednik: 50%
• Mehanika

  Urednik: 80%
• Potrošnja

  Urednik: 85%
• Confort

  Urednik: 85%
• Cijena

  Urednik: 75%

---

Galerija Mazda3

Više informacija o ovom modelu

Mazda 3

• Plazas 5
• Potencia 122 - 186 KS
• Potrošnja 5 - 6,1 l/100 km
• Procjena 4,7