La electrificació del sector de l'automòbil està fent que països que abans no eren potència, ara ho siguin. La Xina és el millor exemple de tal fet. Fa un parell de dècades les marques vivien de la tecnologia que a les europees no els servia. Però avui la cosa ha canviat. Tant, que el país asiàtic s'ha convertit en un maldecap amb els models que desenvolupen fabricants com BYD o les marques que formen part del gegant SAIC Motor.
Però si anem més enllà, això pot semblar anecdòtic. Sí, perquè fins les grans empreses tecnològiques van fent passos per incursionar al sector de l'automòbil. En els darrers mesos hem parlat molt sobre el model que estarien desenvolupant els nois d'Apple. També de les possibilitats que Huawei fes el salt associant-se amb alguna marca. I sí, així és com neix el Aito M5, un SUV elèctric de disseny atractiu…
En el desenvolupament i disseny de l'Aito M5 ha participat la tecnològica Huawei…
Per donar forma a l'Aito M5, han confluït els esforços de Seres i Huawei. Encara que per ser justos el M5 no és més que una adaptació del SF 5 que va debutar en versió híbrida endollable el desembre de l'any 2021. No obstant, entre l'un i l'altre model hi ha una petita «gran» diferència. L'M5 és cent per cent elèctric, adaptant-se així als requeriments que demanava l'empresa tecnològica per participar-hi.
En aquest cas la tècnica es basa a la plataforma DriveONE de Huawei. Per a la gestió del tren motriu elèctric utilitza el programari Dats de la tecnològica xinesa. Gràcies a ella, ajusta el parell del sistema de manera adaptativa per així maximitzar la recuperació d'energia en etapes de frenada. D'aquesta manera, no només redueixen el consum, sinó que incrementen l'autonomia, ja que es va carregant a través del sistema regeneratiu.
Per la seva banda, la gamma mecànica està formada per dues versions. A la monomotor la unitat elèctrica va al tren del darrere i ofereix 271 CV. Per alimentar-se recorre a una bateria d'ió liti CATL de 80 kWh de capacitat que li dóna una autonomia de 620 quilòmetres segons l?estàndard xinès. La de tracció total està equipada amb un segon motor davanter de 224 CV, encara que en aquest cas l'autonomia baixa a 552 quilòmetres.
Per acabar us explicarem que arriba als 4,78 metres de llargada, 1,93 metres d'amplada i 1,62 d'alçada i té una batalla de 2,88 metres. La resistència aerodinàmica és de 0,266 Cx i el pes final en bàscula oscil·la entre els 2.235 i 2.350 quilos. A més, quan arribi al mercat xinès el preu oscil·larà entre els 41 i 46.000 euros. Ah, el nom Aito significa «Adding Intelligence to Auto» coses del complex màrqueting xinès…
