La crisi de motors que ha patit Red Bull i per tant Toro Rosso en veure's amb un peu fora de la F1, ha afectat els dos projectes. Ferrari i Mercedes es negaven a donar-li motors amb l'última especificació a la temuda Red Bull per considerar-los una amenaça, podent superar fins i tot l'equip fabricant. Però tots dos han presentat els seus projectes a temps i han treballat de valent perquè el retard en el disseny abans de conèixer quin seria el seu motor i per tant desconèixer el layout que prendria per començar amb el disseny del xassís i l'aerodinàmica.
Toro Rosso ha fet el seu debut directament als tests de Barcelona, on hem pogut veure el cotxe rodant per primera vegada amb una decoració molt cridanera, ja que no té logotips. Sembla que el que serà el cotxe de Carlos Sainz Jr. i Max Verstappen està de dol, encara que ja hem vist com Red Bull, el papa de Toro Rosso també va fer això en els anteriors tests de 2015, presentant-se amb una decoració similar als prototips dels fabricants de cotxes que inclouen perquè sigui difícil apreciar els detalls del nou disseny.
Un dels canvis més grans de Toro Rosso és el seu motor, ja que passaran dels Renault a tornar a muntar els Ferrari com antany. Pel que fa al segon més destacable, la seva decoració, ja saben que és temporal, ja que serà llançada el mes que ve de forma oficial, i com ho ha fet Red Bull, el seu germà petit també presentarà canvis en els colors de la seva carrosseria per la temporada 2016 de Fórmula 1. Els de Faenza han hagut de treballar dur, no només pel retard que he comentat al paràgraf anterior, sinó perquè en produir-se un canvi de motor, afegeix noves incògnites i treball extra que esperem no hagi afectat per malament lequip.
Els seus dos pilots han parlat força del rendiment que podrien haver guanyat amb el motor Ferrari amb especificació 2015 que faran servir aquest any, i es parla de fins a 1 segon d'avantatge amb el motor Renault. Veurem a veure si es compleix això, ja que el passat any, Toro Rosso, malgrat tots els problemes de rendiment amb el motor Renault i amb la manca de fiabilitat que va llastar les carreres, van fer molt bones actuacions i es van mostrar força forts amb respecte a altres anys passats. Ara aspiren a alguna cosa més que puntuar i mantenir-se al Top 10, també volen entrar al Top 5. No sé si serà possible, però des de la seva germana Red Bull (recordeu, amb motor Renault batejat com TAG Heurer) els veuen com una « amenaça» per al?inici de la temporada.
Toro Rosso STR11 té un aleró del darrere amb una fisonomia similar a l'STR10, una mica més pla i sense aquesta corba central amb què va aparèixer l'STR10 en la seva presentació. Comparant aquesta part amb el seu antecessor, veiem un mokey seat molt similar, a més d'uns endplates en què s'han gravat més ranures de les que hi havia l'any passat. El airbox no sembla que ha reduït la mida, potser per necessitar refrigeració extra, ja que aquesta secció es divideix, no només per alimentar amb aire per a l'admissió del motor (turbo en aquest cas), sinó per crear un canal per refrigerar certs sistemes en no necessitar tanta secció per no utilitzar motors atmosfèrics.
Si seguim enrere, veiem que la carrosseria que recobreix el motor té una caiguda molt brusca just uns centímetres més enrere de l'airbox, adaptant-se molt bé a la zona final del motor, cosa que l'any passat no era així, baixant de forma recta i progressiva, fins i tot deixant veure una mena d'aleta de tauró triangular. A més, als costats de l'airbox també hi havia dues preses d'aire més per refrigerar la unitat Renault, cosa que sembla haver desaparegut aquest any. Però d'aquesta zona del darrere, també es pot destacar que la defensa ha estat reduïda respecte a l'STR10, com busquen tots els equips per deixar passar aire de forma més abundant i ràpida cap a la zona del pla alt del difusor.
La vista frontal de l'STR11 ens fa veure alguns detalls més del nou disseny. Si seguim de darrere endavant, per no trencar l'ordre que portàvem a l'anàlisi, ens centrem ara a les entrades o preses d'aire dels sidepods o pontons. En el cas del disseny del Toro Rosso han respectat el disseny de l'STR10, com és lògic en tractar-se d'una evolució, sent allargats i estrets per la zona alta i reduint-se de manera molt abrupta a mesura que es baixa, deixant així un canal a cada costat que aclareix l'aire i el canalitza per la silueta fins arribar a la part posterior. I un altre detallet que podem veure en aquesta imatge de front són els conductes de refrigeració dels frens que hi ha a la cara interior de la roda, allargats i estilitzats, encara que força grans respecte a McLaren i Mercedes.
Els canards, aquesta mena de plans on es col·loquen les càmeres de la FOM que s'acoblen al morro (també sobre la torreta o airbox), ara no estan tan aixecats com l'any passat, que sobresortien per sobre del morro a l'estil Mercedes. Pel que fa al aleró davanter, és força similar al de l'any passat quan van acabar la temporada, com he dit en altres articles, una cosa molt normal quan no hi ha un canvi revolucionari. Això sí, els endplates de l'aleró del darrere són una mica més corbs i estan més treballats que els que apareixien muntats a l'STR10 el dia de la seva presentació, que eren pràcticament dues plaques de fibra de carboni rectes i només corbades al final, a la zona més propera a la roda.
Finalment, el morro cau més ràpidament, ja que aquest any és força més curt que l'inicial de l'STR10, que anava disminuint la seva alçada a poc a poc de forma molt similar al Ferrari de 2015. Però ja sabem que el passat any ja integraven un nas com el de Williams i que també han integrat altres escuderies. Aquest morro, com ja hem explicat, deixa passar més quantitat d'aire a la zona tarsera en deixar dos petits canals i no obstaculitzar tot el flux com als morros tipus Mercedes o Haas d'aquest any. Així mateix, els suports de l'aleró davanter són molt petits i subjecten l'aleró per deixar-lo en una posició més avançada respecte al morro.
I si et fixes bé en la imatge anterior, just on és el número 55 del morro, hi ha una mena de tapa de fibra de carboni amb un volum allargat que pot insinuar que podrien provar un S-Duct com ja ho fan escuderies com Red Bull, McLaren, o Mercedes. Tot i que ara sembla tapat, podria ser usat més endavant. També s'intueix aquest mateix element al morro del Haas F1 VF16, encara que de forma menys evident, per la qual cosa pot ser que aquests equips més modestos també provin aquest invent aerodinàmic.
la conclusió, el cotxe s'assembla molt al de l'any passat, per la qual cosa parlant aerodinàmicament hauria de tenir un rendiment similar al mostrat al final de la temporada 2015, però amb un motor Ferrari amb especificació 2015 (que hauria de ser fiable). Per tant, es pot dir que Toro Rosso ha fet un salt de qualitat, sens dubte, ja que no han arriscat pel que fa al disseny i hauria de ser una evolució. Però no oblidem que tots els cotxes milloraran tant a nivell d'aerodinàmica com de motor, i amb un motor del 2015, sense possibilitat d'evolució, els serà molt difícil competir pel Top 5 del campionat de constructors que s'han marcat com a objectiu per al 2016. Tret que hi hagi algun daltabaix d'algun altre equip…