La xarxa de carreteres espanyoles és una de les més afectades per les retallades que ha fet l'Administració General de l'Estat. La manca d'inversions en la millora i la conservació ha provocat que passin d'estar en un estat de conservació bo a un deficient. A això cal afegir que molts traçats no estan adaptats al volum de trànsit que hi circula, fent que es converteixin en punts negres força perillosos.
Segons un dels darrers estudis realitzats per la DGT i diverses associacions de víctimes d'accidents de trànsit, un dels punts negres més perillós d'Espanya és a la N-435. Aquesta via, es troba a la província de Badajoz a Extremadura i connecta els municipis pacenses d'Almendral i Barcarrota. De fet, al seu tram, de poc més de 12,5 quilòmetres, han mort o resultat ferides diverses persones al llarg d'aquests anys.
L'estudi de les carreteres, per avaluar la seva situació, es duu a terme de la manera següent…
A l'hora de fer aquests estudis, els elements que es tenen en compte per determinar l'estat real d'una via són els següents.
- Estat general del paviment. Tot i que no sembli visible, la circulació desgasta l'asfalt pel trànsit que acull la via. Per mantenir-lo en bones condicions cal estudiar el traçat i fer repavimentacions cada cert temps. Un paviment que presenti esquerdes, sots i forats de consideració pot provocar accidents.
- Senyalització vertical. Els senyals són els encarregats de fer complir les normes a les carreteres. Si la seva visibilitat és baixa, estan cobertes per mala herba o estan trencades poden ocasionar accidents. En moltes ocasions i vies, els senyals són tan antics que no es veuen en condicions de baixa visibilitat oa la nit, fent que el perill es multipliqui exponencialment.
- senyalització horitzontal. La seva conservació depèn de com es mantingui el paviment de la via, ja que hi estan pintades. En molts trams les línies estan gastades pel temps, el sol i els cotxes. Altres vegades estan pintades amb pintura relliscosa, podent provocar accidents per patinat a cotxes, motoristes o ciclistes.
- Llevar por. Aquests ajuden a fer que no ens sortim de la via en cas de patir un accident. Amb el pas del temps s'ha demostrat que, segons quines circumstàncies (ciclistes i motoristes), poden ser perillosos.
- Balises de posició. Les balises i captafars situats als extrems de la via en moltes ocasions estan deteriorades o trencades. En absència de línies que delimitin la calçada són els encarregats de marcar el camí que cal seguir.
- il·luminació ambiental. Les vies periurbanes estan il·luminades, encara que moltes vegades és deficient. Les carreteres nacionals i secundàries no estan il·luminades, però si les balises de posició són deficients la conducció es torna més insegura i perillosa.
En teoria, la mala conservació de les carreteres espanyoles se solucionarà amb la recaptació que s'executarà a través del nou peatge per ús d'autovies i autopistes que entrarà en vigor aquest any 2023 o el 2024. En tot cas encara està per veure que entrin en funcionament i si és així, que aquests diners es destinin a aquest fi…
font - Direcció General de Trànsit (DGT)