Si hi ha unes sigles que infonen respecte a la indústria del motor aquestes són les sigles GT-R. El Nissan GT-R és un model famós per la seva història i el seu rendiment. Encara que avui sigui considerat com un dels esportius més salvatges del mercat, el rendiment és el resultat d'una evolució natural amb el pas dels anys. Per conèixer-ne els fonaments cal retrocedir fins a l'any 1957.
Després del final de la Segona Guerra Mundial, el Japó es recupera lentament de les profundes ferides sofertes. La indústria automotriu es posiciona com un sector de creixement clar. Els grans fabricants comencen a produir models cada cop més passionals, i és aquí on sorgeix per primera vegada la figura del Nissan Skyline. Aquell model va plantar la llavor d?una saga mítica. Les sigles GT-R no les coneixerem fins a finals dels 60, emprant-se per anomenar les versions més extremes dels Skyline.
Amb el pas dels anys els models GT-R van anar guanyant fama, prestacions i popularitat, arribant a la cúspide a l'Skyline GT-R R34. Finalment, el 2007, Nissan divideix les famílies Skyline i GT-R, presentant al món el primer Nissan GT-R. Un esportiu d'alt rendiment i preu assequible que era capaç de batre's i superar models superiors de l'època com ara Porsche o Ferrari. Avui continua vigent aquesta edició, encara que amb successius canvis al llarg dels anys, l'últim el 2016.
Característiques tècniques del Nissan GT-R
A l'hora de desenvolupar el GT-R els enginyers de Nissan van tenir al seu abast les últimes tecnologies de la casa i del conglomerat japonès. Tot i que no es crea, sota l'espectacular carrosseria del Nissan GT-R s'hi amaga una plataforma derivada dels models Infiniti G35 i G37. Aquesta plataforma, anomenada Nissan Premium Midship, pateix importants canvis estructurals per així ser capaç de suportar els altíssims nivells de rendiment del superesportiu.
El GT-R es presenta en un format de considerables proporcions, situant-se com l'esportiu més gran de la casa per sobre del Nissan 370Z. Exteriorment arriba als 4,71 metres de llargada, 1,89 metres d'amplada i 1,37 metres d'alçada. A aquestes cotes cal sumar una distància entre eixos de 2,78 metres, batalla que es tradueix en un habitacle homologat per a un màxim de quatre passatgers en clàssica distribució 2+2.
Malgrat aquesta mida considerable, el repartiment de pesos provoca que l'habitacle se situï entre els eixos, limitant l'espai del darrere a places principalment pensades per a nens, ja que els adults amb prou feines gaudiran d'espai per a les cames. Pel que fa a capacitat de càrrega, el Nissan GT-R ofereix un maleter amb 315 litres. A aquesta quantitat cal sumar-hi un pes total del conjunt de fins a 1.827 quilograms.
Gamma mecànica i caixes de canvi del Nissan GT-R
Encara que la carrosseria del GT-R transmet esportivitat pels quatre costats, el seu gran èxit rau en el tren motriu. Un bloc portat a l'extrem que al seu moment aconseguia que l'esportiu japonès fos un dels cotxes més ràpids al 0 a 100 km/h. Avui dia continua sent una de les referències. La gamma està conformada per una sola unitat que amb el pas dels anys ha anat guanyant prestacions.
Quan el Nissan GT-R va sortir al mercat l'any 2007, anunciava una potència de sortida de 480 cavalls. Avui dia aquest mateix motor és capaç d'oferir una dada superior. Es tracta d'un bloc d'alumini, turboalimentat amb sis cilindres de raïm i 3.799 centímetres cúbics de cilindrada. Desenvolupa 570 cavalls de potència a 6.800 revolucions i un parell motor màxim de 637 Nm entre les 3.300 i les 5.800 voltes.
En la seva versió més extrema, el Nissan GT-R NISMO, aquest mateix bloc era capaç d'assolir els 600 cavalls. La gestió de la força es deriva a una transmissió automàtica de doble embragatge que reparteix tota la força del motor a les quatre rodes. Les seves prestacions deixen clara evidència de les seves capacitats: de 0 a 100 km/h en 2,8 segons i velocitat punta de 315 quilòmetres per hora.
Equipaments del Nissan GT-R
Amb el llançament del GT-R, Nissan volia batre's en duel amb els grans models del mercat. Un segment de superesportius els preus dels quals duplicaven els del model japonès. Tot i que per prestacions era capaç de plantar cara, la qualitat del seu interior no estava a la mateixa alçada. Aquest problema es va anar esmenant amb el pas dels anys i les generacions. El model posterior al 2016 introdueix importants millores en aquest aspecte.
De portes cap a dins es mostra molt esportiu i tecnològic, amb sistemes i informacions més pròpies del món dels videojocs. Com ja és típic a Nissan, la gamma d'equipaments es divideix en diverses unitats o esglaons. De menor a major dotació trobem: Prestige, Black Edition i Track Edition. Aquesta última unitat no només suma més tecnologies, també sistemes mecànics millorats que si bé no incrementen la potència sí que milloren les capacitats dinàmiques.
Pel que fa a l'equipament ofert per el Nissan GT-R cal destacar una certa obsolescència respecte a models més nous. Tot i això podem esmentar elements interessants com: fars de LED, pneumàtics de competició, equip de so BOSE, càmera d'aparcament posterior, seients esportius elèctrics, sistema multimèdia amb pantalla tàctil de 8 polzades, navegador, telemetria a bord i pocs assistents a la conducció o elements de seguretat.
El Nissan GT-R en vídeo
El Nissan GT-R de Km 0 i segona mà
Atès que en el seu llançament va ser presentat com un superesportiu de preu raonable, realment ho era, va assolir un considerable èxit comercial (tenint en compte les xifres del sector). Per menys de 100 mil euros podies tenir un cotxe capaç de plantar cara a models de més de 300 mil. Això va animar les vendes i la fama. A dia d'avui els canals de venda alternatius no ofereixen moltes opcions, però a les disponibles s'observa un valor de depreciació del 28%, una dada mitjana al segment.
Deixant de banda un mercat de Km 0 inexistent, els concessionaris no acumulen estoc per la baixa demanda del producte, el canal d'ocasió o segona mà és l'únic on s'ofereixen alternatives als models nous. Si fem una ullada descobrim que les unitats més econòmiques corresponen a models anteriors al restyling del 2016. Els preus parteixen des de xifres properes als 60.000 euros per a models amb menys de 80.000 quilòmetres. La unitat més cara és el GT-R NISME del 2018, que pot assolir preus de fins a 178 mil euros.
Rivals del Nissan GT-R
Quan parlem de rivals del Nissan GT-R esmentem alguns dels models més cars i exclusius del món. Models que deriven de firmes mítiques com Porsche, Ferrari o Aston Martin. El japonès els planta cara en rendiment, podent batre la majoria en una volta a qualsevol circuit. Els rivals més directes del GT-R, per prestacions són: Aston Martin DB11, Porsche Turbo 911, BMW M8, Lamborghini Huracà, Mercedes AMG-GT, Maserati Granturismo, McLaren 600LT y McLaren 570S.
A destacar
- preu assequible
- Rendiment
- Motor
A millorar
- consums
- Habitabilitat
- Confort de marxa
Preus del Nissan GT-R
Cal tenir en compte que les prestacions similars a les d'un GT-R costarien més del doble en firmes més exclusives. Nissan sempre ha volgut conquerir aquesta massa de clients amb pressupostos més humils, tot i que amb el pas dels anys el preu ha crescut a mesura que ho feien les prestacions. El preu de sortida del Nissan GT-R és de 117.200 euros, sense ofertes o promocions. Aquest valor correspon a un model amb acabat Prestige. El més car de tots, després de la desaparició del NISME de 231.700 euros, és el GT-R Track Edition amb un preu de sortida de 133.900 euros, sense ofertes ni promocions.
Galeria d'imatges
El contingut d'l'article s'adhereix als nostres principis de ètica editorial. Per notificar un error punxa aquí.