Anem a conèixer els millors Ferrari de la història, les millors fotos dels esportius italians per excel·lència. La història de la marca del cavall ballant es remunta al 1929, quan Enzo Ferrari fundava la seva pròpia escuderia de competició. Tot i això, el primer cotxe de carrer no va arribar fins al 1947, una era que obria Ferrari al públic per finançar els seus periples esportius.
Des de llavors la marca Ferrari significa Itàlia, una unió difícilment separable per més que no sigui l'únic constructor establert al país de la bota. Coneixerem, a fer un repàs a els seus millors 10 models al llarg de la seva història, una etapa en què s'han creat alguns dels superesportius de referència i que, avui dia, segueixen sent referència en tecnologia amb cadascun dels nous llançaments.
Ferrari 125-S 1947
Probablement un cotxe desconegut, però també el més important de la història de Ferrari, el 125-S. És el primer cotxe del fabricant, el primer cotxe a portar l'emblema de Ferrari. Després d'una trajectòria prometedora en competició, Enzo Ferrari es va llançar als carrers el 1947 amb aquest model, un cotxe que debutava no sense fracassar. Després de tornar-ho a intentar va córrer fins a 13 ocasions i en va guanyar 6.
Del Ferrari 125-S es van construir, diuen les xifres, només dues unitats i cap d'elles ja existeix (el que veus en imatge és una rèplica). Sota el capó s'allotjava un motor V12 de molt baixa cilindrada, només 1.5 litres, dissenyat principalment per Gioacchino Colombino. Aquí va néixer una marca i una reputació que veia als cotxes de carrer un viu reflex de la competició, sovint inspirant els seus cotxes en els models que recorrien les pistes.
Ferrari 250 TR Testa Rossa 1957
Un dels millors Ferrari de la història, o almenys un dels més cobejats, el 250 TR Testa Rossa. Algunes de les escasses unitats existents s'han arribat a vendre per més de 30 milions de dòlars. Era una evolució del 500 TRC, però va passar a ser més potent, mantenint l'excel·lent dinàmica de què feia gala el TRC.
Deu el seu nom a la tapa de balancins pintada en vermell, que en italià va rebre el famós nom de Testa Rossa que anys després tornaria en format més oficial. Sota el capó s'allotjava un motor V12 de 3.0 litres derivat del 250 Gran Turisme, però fortament modificat. Té l'honor de ser el guanyador del Campionat del Món de Constructors el 1958.
Ferrari 250 GTO 1962
El Ferrari 250 GTO és un dels Ferrari més admirats i bells de la seva història. Com el 250 TR, hi ha poques unitats i es cotitzen a milions de dòlars, cosa que fa complicat aconseguir-ne un. En realitat aquest GT amb motor V12 de 3.0 litres i 300 cavalls és una obra d'art que ha caigut a l'especulació.
La intenció no era altra que la de crear un cotxe capaç de batre el Jaguar E-Type, i el disseny i construcció va anar a càrrec de Scaglietti. Hi ha diferents versions i carrosseries, però una de les més admirades és el que llueix una carrosseria Berlinetta tipus fastback. Precisament una d'aquestes unitats va batre rècords en una subhasta, un 250 GTO Berlinetta, per la qual es van arribar a pagar gairebé 30 milions d'euros.
Dino 206 GT 1967
A la història de Ferrari probablement et presentin el Dino 206 GT com l'ovella negra. Va ser un Ferrari que no va portar aquest emblema, sinó el de Dino, un homenatge al fill d'Enzo Ferrari mort el 1956. Altres models anteriors ja portaven aquest nom. La marca necessitava augmentar la producció alhora que reduïa costos, és a dir, fer més diners, i així va néixer el Ferrari d'accés.
El Dino 206 GT va ser el primer d'una sèrie de Dino que evolucionaria amb el temps. El primer, el 206 GT, portava sota el capó un motor força petit que produiria Fiat, que també tenia la seva gamma Dino. Era un V6 de 2.0 litres i 180 cavalls, però capaç de superar els 235 km/h. El 246 GT era una mica més potent i ràpid temps després. Sens dubte, un dels Ferrari més originals i curiosos de la seva història.
Ferrari 365 GTB4 Daytona 1968
Encara que mai no es digués oficialment Daytona, el Ferrari 365 GTB4 li deu el seu nom a les victòries de la marca a la mítica prova. El Daytona era el cotxe de la jet set de finals dels 60, un cotxe que vivia la Dolce Vita per la costa blava, i un dels Ferrari de motor davanter més cridaners de la seva història. El seu frontal esmolat amb llums integrades a la graella o la caiguda del darrere en fan un dels Cavallins Rampants més bells.
Va ser el darrer V12 abans de l'entrada de Fiat al control de la marca, dissenyat per Pininfarina i concebut com un GT d'alta volada. Sota el llarguíssim capó s'allotjava un motor V12 de gairebé 4.4 litres derivat del 275 GTB4, però posat a punt per erogar 352 cavalls. Aquest esportiu capaç d'assolir els 280 km/h també va tenir la seva versió descapotable. En total 1.284 models berlinetta i només 122 spiders.
Ferrari 288 GTO 1984
Torna als carrers un model amb nom GTO, que iniciaria una era de superesportius d'alta tecnologia que encara avui dia existeix. 272 unitats es van construir d'un dels Ferrari amb mecànica turbo més bruts de la història. Mai es va anomenar oficialment 288, només GTO a seques, però això fa referència a un motor que llavors era la referència quant a rendiment.
Començava l'era on abans d'haver construït els cotxes ja s'havien venut. Quadrat en formes i amb fars addicionals per tot arreu, el GTO disposava de multitud de panells de la carrosseria en material compost. El motor era un V8 de 2.8 litres amb doble turbocompressor, capaç de generar 400 cavalls i assolir els 305 km/h. Només es venia en color vermell i la cotització avui és molt elevada.
Ferrari Testarossa 1984
Si hi havia un cotxe que podia portar unes enormes aletes laterals de refrigeració aquest era el Ferrari Testarossa. Tornava una denominació, ara de forma oficial, per donar nom al gran esportiu de motor de 12 cilindres de la gamma. La del darrere ampla i plana era també un dels seus segells, un cotxe amb el glamour propi de les nits de mitjans dels 80 a Miami.
Muntat en disposició central estava el motor bòxer de 12 cilindres, una configuració que es muntaria per primera vegada en un cotxe de carretera. 4.9 litres era la seva cilindrada i 390 cavalls potència. Les seves esveltes i aerodinàmiques formes catapultaven aquest esportiu de gran luxe fins als 290 km/h. Es va fer mundialment famós per ser un dels protagonistes de Corrupció a Miami.
Ferrari F40 1987
Els anys 8è van ser productius per a Ferrari, que llançava nous models i va tenir ocasió de portar al carrer dos autèntics súper cotxes. El Ferrari F40 n'és un, i probablement el Ferrari més admirat de tots els temps. Basat en la tecnologia emprada a la Fórmula 1, és un dels superesportius més cotitzats i bruts de la història de l'automobilisme.
L'aerodinàmica es tornava ara un element de disseny, integrant un aleró del darrere de grans dimensions en una carrosseria fabricada amb material compost. Es buscava la senzillesa i la lleugeresa, però també la potència i les prestacions. El motor V8 de 2.9 litres gaudia de dos turbocompressors que li atorgaven una potència de 478 cavalls. No hi havia ni detalls cuidats ni revestiments, era una màquina de córrer, tant que era capaç d'accelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segons i assolir els 324 km/h.
Ferrari F50 1995
La dècada dels 90 ens va deixar amb un gran nombre de novetats, entre les quals destacava la nova generació d'esportius amb el 355. Però també ens va regalar l'F50. Seguia amb les intencions que marcaven els 288 GTO i F40, un cotxe derivat de la Fórmula 1, un superesportiu d'alta volada i un preu enigmàtic. Ara era més refinat, i tornàvem a les nits de Miami que evocaven el Testarossa.
El glamur no deixava de banda un treball aerodinàmic que mantenia l'aleró integrat, però ara tot el conjunt beneïa unes formes més arrodonides, més d'acord amb la nova Ferrari. El súper cotxe del cavall ballant tornava a utilitzar una mecànica V12 atmosfèrica, aquesta vegada de 4.7 litres directament derivada de la F1. 520 cavalls tenien la culpa de catapultar aquest monstre de 4 rodes a 325 km/h.
Ferrari Enzo 2002
Avançat al seu temps, avançant una nova era a Ferrari. Així va néixer el Ferrari Enzo, un model que recollia el testimoni dels tres anteriors, convertint-se en el nou súper cotxe de Ferrari. De nou es va utilitzar la Fórmula 1 com a aparador, aquesta vegada en un cotxe amb una estètica més esmolada. Perdia l'aleró del darrere integrat, donant pas a la aerodinàmica activa. Arribaven també les portes d'obertura vertical.
L'Enzo era un homenatge al fundador de la marca, un homenatge que se saldava amb un motor V12 de 6.0 litres i 660 cavalls de potència. Les 399 unitats que es van construir es van deixar a l'electrònica, i per primera vegada en un Ferrari d'aquestes característiques n'hi havia una interfície home-màquina. Era capaç d'accelerar de 0 a 100 km/ha 3,6 segons, superant els 350 km/h gràcies a la seva treballada aerodinàmica.
Fotos de Ferrari
Després de repassar els millors models de la seva història, et deixem ara amb les fotos de Ferrari, les més belles imatges del fabricant italià.
