Ja ho deia el desaparegut Sergio Marchionne. El sector de l'automòbil necessita grups grans i forts per crear sinergies. Sense elles, els costos tecnològics serien inassumibles per als fabricants, provocant la seva fallida i desaparició. En tenim grans exemples, com el Grup Volkswagen o la Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi. Ara, se suma un nou cas, ja que el Grup FCA i el Grup PSA han oficialitzat la seva fusió.
Aquesta situació estava sent buscada des de feia molt de temps. El conglomerat italoamericà necessitava ajuda per accelerar els seus plans cap a l'electrificació o conducció autònoma. Per la seva banda, el consorci gal havia de reduir la seva dependència del mercat europeu i obrir-se a noves regions. Així és que, la millor manera és unir-se per sumar fortaleses i reduir debilitats. Doncs bé, ja caminen al 50%.
El Grup FCA i el Grup PSA crearan el 4t constructor mundial
Ja ho havien anunciat quan fa unes setmanes van confirmar de manera oficial les converses. Fruit d'aquesta fusió, per mida, naixerà el quart constructor del sector de l'automòbil i el tercer per volum d'ingressos. Si les vendes no reculen aquest 2019, superaran els 8,7 milions d'unitats. A més, assoliran una facturació combinada de gairebé 170 mil milions d'euros (sense sumar Magneti Marelli i Faurecia).
Segons les estimacions inicials (sempre amb dades del 2018) registraran un benefici operatiu recurrent de més de 11 mil milions d'èuros i un marge de benefici operatiu del 6,6%. Tenint en compte aquestes dades, se situaran per sobre de la mitjana del sector. Tot això, en base a un portfoli de firmes ben posicionades que els situa a tots els segments del mercat, des dels microurbans a vehicles de luxe.
Dues plataformes serviran de base per crear les sinergies
El factor clau que cerca aquesta fusió entre el Grup FCA i el Grup PSA és el desenvolupament de nova tecnologia. La mobilitat elèctrica i la conducció autònoma són excessivament cares i complexes. Per això, afrontar pel seu costat aquest cost suposa un retorn de la inversió molt lent. Estant juntes, serà més fàcil i barat assumir aquest repte. D'aquesta manera, crearan, entre tots dos dues noves plataformes sobre les quals giraran els futurs models.
Aquestes bases, que podrien ser una evolució de l'EMP2 i CMP del Grup PSA, seran multienergia. És a dir, estarien creades per adaptar tota mena de mecàniques, des de les tradicionals endotèrmiques, fins a les més modernes híbrides i elèctriques. A més, i encara que no hi ha dades oficials sobre això, haurien d'estar adaptades per a vehicles tot terreny. La raó és senzilla: Jeep serà una peça clau en aquesta nova organització.
Segons els seus càlculs, sobre aquestes dues bases haurien de fabricar-ne uns 6 milions de vehicles a l'any. Una estarà enfocada a models petits i una altra, a compactes i mitjans. Aquesta àrea representarà aproximadament un 40 per cent de les sinergies. L'altre 40% està en la negociació amb proveïdors. L'últim 20% sorgirà d'unificar el màrqueting o la logística. En total, l'estalvi està xifrat en uns 3,7 mil milions d'èuros.
Gestió equilibrada: Tavares de CEO i Elkann de President
En aquest tipus d'operacions, el repartiment de poder és un element clau per a cadascuna de les parts. Des de l'arrest de Carlos Ghosn, exCEO de l'Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, els «estira-i-arronsa» pel poder en aquest constructor són continus. A més, cal deixar clar que el Grup FCA està comandat per la família Agnelli i el Grup PSA per la família Peugeot. Tots dos podrien dir-se (amb matisos) que són empreses familiars.
Per tant, crear un consell de direcció equilibrat era vital per a la fusió. La Junta estarà composta per 11 seients, la majoria de tall independent. Cinc, serà nomenats per FCA i el mateix, per PSA. El president voluntat John Elkann i el CEO, Carlos tavares, que ocuparà la cadira número onze per un període inicial de cinc anys. Addicionalment, es crearan dos llocs més, que representaran tots els treballadors de les dues firmes.
El seu àmbit serà global i cotitzarà a Europa i Nova York
Com és lògic, l'ambició del Grup FCA i el Grup PSA és assolir el major nombre possible de mercats. Els gals volen tornar als Estats Units i els italians millorar la seva situació a la Xina. Un sense l'altre no podria aconseguir-ho satisfactòriament, ja que els costos d'implantació a les dues regions són realment elevats. Per això, aprofitant l'excedent de les seves xarxes comercials, podran emprendre aquesta empresa.
Estant junts, la seva presència global serà molt més equilibrada i rendible. Segons les dades del 2018, obtindran uns ingressos derivats del mercat europeu del 46%. Per part de Amèrica del Nord hauria d'arribar l'altre 43 por ciento. L'11% restant hauria d'arribar d'altres regions, com ara Amèrica del Sud o la Xina. Tenint en compte aquesta situació, han decidit que el nou domicili social estigui situat a Holanda.
A l'hora de cotitzar, ho farà a dos parquets europeus, Euronext de París i la Borsa Italiana (Milà). El tercer centre de cotització serà la Borsa de Nova York. La raó per això és la necessitat de diversificar la rendibilitat dels socis majoritaris i millorar-ne el finançament. Finalment, EXOR, Bpifrance, la família Peugeot i Dongfeng s'han compromès a votar a favor de la transacció a les juntes d'accionistes de FCA i Groupe PSA.
Quin serà el primer moviment de la nova empresa?
A l'acord difós no hi ha notícies sobre els primers passos d'aquesta nova entitat. A dia d'avui, el Grup PSA té una gamma de models més moderna i fresca que la del Grup FCA. Per això, en un primer moment podrien optar per refrescar l'oferta de les marques italianes. Alhora, adaptarien les mecàniques i plataformes per tal que siguin compatibles per a un major nombre de models possibles.
Fent càbales, podríem veure un primer pas a la nova generació d'utilitaris de segment A. Fiat té avançat el desenvolupament de la seva nou 500 i els gals no saben com renovar els Citroën C1 i Peugeot 108. Per tant, podrien néixer d'un mateix desenvolupament i fusionar-ne els costos. Una altra parcel·la del mercat que tenen una mica abandonada és el dels vehicles industrials petits. Els Nemo i Fiorino són molt veterans i necessiten un relleu amb urgència. Per alguna cosa cal començar, i ajustar les estructures dels dos grups no serà bufar i fer ampolles.