El primer cotxe que s'ha presentat per sorpresa ha estat el monoplaça de Haas, el Haas VF20. L'equip americà de Gene Haas ha sorprès avui amb el seu cotxe, a més d'una nova decoració com s'intuïa. Després de trencar amb el patrocinador principal pels problemes legals, es rumorejava que canviarien la decoració del monoplaça per a la temporada F1 2020, i així ha estat.
El nou cotxe ha tornat al color blanc i vermell, com en el passat, i amb un fort predomini del negre en algunes parts. Recordem que potser algunes decoracions dels nous cotxes d'aquesta temporada impactaran més que els detalls tècnics en si, ja que no han canviat les regles tècniques i seran força similars als de l'any passat. La temporada que ve sí que hi haurà canvis radicals…
Zona davantera
El primer que s'aprecia al frontal del cotxe és el seu aleró davanter. Han evolucionat el que va acabar la temporada passada. Haas va tenir un aleró força convencional, però ara ho han anat remodelant per baixar la zona més externa que uneix els plànols principals amb l'endplate. Si recordeu, el Sauber de l'any passat va presentar un model molt radical d'aleró davanter que baixava molt en aquesta zona exterior, cosa que van seguir altres equips.
El que s'aconsegueix en baixar aquesta zona és buidar-la d'elements per deixar passar un flux d'aire més gran cap a la zona del darrere, i suplir en certa manera el que abans generaven els apèndixs aerodinàmics que abans col·locaven els equips als dos extrems de l'aleró. Els fluxos (outwash) generats en aquesta zona són molt importants per mantenir controlat l'aire brut o turbulències que es generen després del pneumàtic davanter i que afecten tota la zona que hi ha darrere de la roda.
Crida l'atenció els petits perfils que hi ha a la zona interior de l'endplate de l'aleró davanter. Just en aquesta zona que he citat al paràgraf anterior i que abans estava placada d'apèndixs aerodinàmics, però que es va simplificar amb el nou reglament per a l'anterior temporada.
Si dirigeixes la vista a la zona més interna dels perfils aerodinàmics de l'aleró davanter, s'aprecia que han seguit un model convencional, amb plànols amb extrems punxeguts per generar vòrtex en aquesta zona tan important (Y250), i que permet «segellar» el fons pla als seus laterals perquè l'aire turbulent no afecti el que passa sota el cotxe.
En aquesta imatge frontal destaca també el morro, amb el nas típic de molts cotxes. De fet, el mateix Haas VF19 la tenia, segueix una forma gairebé idèntica de no ser pels dos forats que han col·locat als laterals. La moda imposada per Sauber i Force India (ara Racing Point) ha estat benvinguda per molts altres equips que l'han implementada d'una manera convencional (com la majoria) o una mica més radical (com McLaren). Amb aquests dos conductes es pot redirigir l'aire que passa sota el morro d'una manera millor per enfocar-lo on es necessita.
Zona mitjana
En aquesta vista es poden apreciar diverses coses, com l'airbox, que continua sent triangular en la seva obertura i segueix una silueta semblant al de l'any passat vist així. Una altra cosa que s'aprecia és al morro, i és la ranura del S-Duct, que ho han implementat. Cosa que no han fet tots els equips, almenys la temporada passada. Alguns han optat per altres solucions diferents per generar més càrrega succionant aire de la zona baixa de la davantera. En aquest aspecte, el Haas VF20 no ha canviat pel que fa al VF19.
També es pot veure la forma que segueix el cos del monoplaça, amb els pontons i l'estrenyiment a la zona del darrere. A primera vista no hi ha res radical, ni una cosa que truqui certament l'atenció. El Haas VF20 sembla un calc del VF19 però amb diferent color… Fins i tot el terra des d'aquest pla superior sembla força normal, amb les ranures típiques que fan els equips per millorar l'eficiència i reduir les pèrdues per les turbulències del pneumàtic del darrere. Potser els equips estan més centrats en F1 2021 que el 2020, especialment els petits…
A la vista lateral, s'aprecia una fisonomia força similar a la del Haas VF19, amb els pontons més elevats per deixar un canal més estret per sota i reconduir així aire cap a la zona del darrere, just al pla per sobre del difusor. Els perfils aerodinàmics del sidepod, bargeboards i turning vans semblen similars a les que van acabar la temporada passada, amb lleus canvis.
L'aleta de tauró continua sent similar també a l'any passat, i fins i tot la tapa motor que cobreix la nova unitat de potència de Ferrari, sembla igual. Una unitat que ja l'any passat era la millor de totes, i que veurem si aquest any continuen igual o si els altres motoristes han pogut recuperar una mica de terreny. Recorda que va aixecar molts rumors, especulacions i queixes a la FIA per suposades il·legalitats, però que finalment semblava que era legal.
L'únic que realment em crida l'atenció és l'angle de rake, sembla que el cotxe d'aquest any està alguns mil·límetres més elevat de la zona del darrere que el de l'any passat. Potser només és una impressió per la perspectiva de la imatge, però comparant les del VF-19 i les del VF-20, fa la sensació que és més agressiu aquest any. Recorda que molts aerodinàmiques busquen alçar la zona del darrere per deixar un canal més gran sota el difusor (encara que altres com Mercedes mantingui una filosofia bastant plana). I compte amb això, perquè angles molt pronunciats podrien generar problemes si no s'executa el disseny de la forma correcta, produint números no gaire optimistes…
Zona del darrere
En aquesta altra imatge de la zona del darrere es pot apreciar l'aleró del darrere d'una manera millor. A primera vista, i amb la imatge que aporta Haas del seu cotxe, sembla una ala gran. Pot ser simplement que han muntat la de més càrrega aerodinàmica, però caldrà estar pendent als tests de pretemporada, i especialment quan comencin la temporada. Ales del darrere molt grans poden denotar que la càrrega a la zona del darrere no és massa bona i han de corregir-la a base d'ales amb alta càrrega (però també amb molt drag o resistència aerodinàmica).
A la zona de els endplates d'aquest nou Haas VF-20 sí que s'aprecien alguns canvis notables respecte del cotxe passat. Les ranures o brànquies d'aquests suports ara semblen horitzontals, quan la temporada passada apareixien perfils verticals. Però res innovador, ja que altres equips les han implementat de forma horitzontal i vertical sense que això suposi que és millor o pitjor…
Finalment, la zona del darrere és ben guardada pels equips. El difusor és un element que sempre acostumen a amagar, perquè genera fins al 40% de la càrrega aerodinàmica total amb un cost quant a resistència gairebé nul. Per això és una zona tan preada pels aerodinamistes. Com es podia esperar, no es mostra, així que caldrà esperar que apareguin imatges a la pretemporada.
Els conductes de frens, encara que no s'aprecien bé per les ombres, semblen molt convencionals, similars als de l'any passat. Fins i tot els mateixos braços de la suspensió semblen iguals, sense canvis aparents. Ídem per als suports centrals de l'aleró, dividits en dos braços als costats del tub d'escapament i la vàlvula waste-gate.
Les dues úniques novetats, els LEDs als endplates obligatoris per millorar la visibilitat amb pluja que s'han imposat a la F1 i que ja es van provar, i una doble T-wing que han implementat, davant de la T-wing d'un sol perfil simple que van presentar el passat any…
Conclusió
Malauradament, la novetat més cridanera és la decoració del monoplaça. Sembla un Haas VF-19 pintat diferent. No sé si s'han preocupat de perfilar els problemes del cotxe del 2019 o si estan més pensant en els grans canvis del 2021, destinant els recursos per a aquesta temporada…
Però si a la pretemporada ia les primeres curses no es veuen grans novetats, Haas VF-20 podria ser a una situació similar a la de l?any passat. Potser m'equivoqui, però la sensació és que no hi ha res que cridi realment l'atenció.
Ull! És probable que vegem cotxes molt molt similars als del passat any en tots els equips, ja que els esforços i recursos posats a F1 2021 són molt grans a causa de com és de radical el reglament tècnic. Sens dubte molts equips ja porten temps treballant en CFD, i fins i tot dedicant algunes hores de temps de túnel de vent, al prototip del proper any. Es mantindran més o menys les posicions de cada equip del 2019 o veurem alguna sorpresa?
Tinc ganes de veure els següents en presentar els cotxes per veure si aquesta tendència de evolució i no revolució segueix, o si algun equip sorprèn amb coses radicals. És probable, segons algunes filtracions, que altres equips també sorprenguin amb decoracions diferents, i això sigui el més cridaner d'aquesta temporada.