Moltes vegades quan parlem de l'evolució que està experimentant el sector de l'automòbil ens oblidem d'incloure sectors complementaris. El del transport de mercaderies per carreteres és un dels més importants, doncs què seria de nosaltres sense els Camions. Però tampoc no podem passar per alt el transport de persones, amb Autobusos que durant anys han vertebrat la mobilitat de llarg a llarg de la geografia espanyola.
Partint daquest reconeixement, hi ha fabricants molt forts que dominen amb puny de ferro aquestes parcel·les del mercat. Daimler AG, gràcies a Mercedes-Benz, n'és un i recentment va signar un acord de col·laboració amb Volvo Group per al desenvolupament de camions elèctrics a pila d'hidrogen. Ara, tornen a la palestra informativa per presentar al Mercedes-Benz GenH2 Truck concept, un avenç que mostra tota la seva feina.
El Mercedes-Benz GenH2 Truck arribaria als 1.000 quilòmetres d'autonomia
A nivell tècnic el Mercedes-Benz GenH2 està propulsat per una cel·la de combustible doble que es recolza en una bateria de ió liti. Cada cel·la de combustible lliurarà 150 kW de potència i la bateria proporcionarà 400 kW addicionals si cal. Amb una capacitat relativament modesta de 70 kWh, la bateria hi és per brindar potència addicional durant les fases on es demani major potència, com en accelerar o en pujar costes.
Per alimentar-se Mercedes-Benz prefereix fer servir hidrogen líquid (LH2) perquè té una densitat energètica més gran que en estat gasós. El resultat es tradueix en uns tancs d'emmagatzematge més petit i pes que, de manera positiva, repercuteix en una major capacitat de càrrega i pes útil. A més, es pot transportar més hidrogen, cosa que permet incrementar l'autonomia respecte a un camió elèctric a l'ús.
Amb tot, Daimler AG ha anunciat que la autonomia del Mercedes-Benz GenH2 se situa a prop dels 1.000 quilòmetres. A més, aprofitant l'esdeveniment de presentació, van revelar dues alternatives noves cent per cent elèctriques. D'una banda el Mercedes-Benz eActros amb una autonomia de més de 200 quilòmetres. De l'altra, el Mercedes-Benz eActros LongHaul amb aproximadament 500 quilòmetres d'autonomia.
El primer arribarà al mercat el 2021 i el segon per al 2024. Entre mitjanes, per al 2023, arrencaran les proves del Mercedes-Benz GenH2 Truck ia meitat de dècada la seva producció en sèrie. A nivell tècnic tots comparteixen la arquitectura modular ePowertrain que Daimler AG ha desenvolupat en els darrers anys. Caldrà esperar la contribució de Volvo Group i com es tradueix aquest moviment a la seva gamma.
font - Mercedes-Benz (Daimler AG)
