Prova Audi A3 3p 1.4 TFSI COD 140 CV, disseny exterior i interior

Si mirem enrere, en els últims mesos provem el Mercedes Classe A i el CLA, la nova gamma compacta de l'estrella. Quique León s'encarregava de la carrosseria de tres volums i un servidor del compacte pur de 5 portes. Ha tornat a passar, però els protagonistes, tot i arribar també d'Alemanya, responen a la marca dels quatre cèrcols, a l'Audi A3.

Setmanes enrere provem el nou Audi A3 Sedan, i ara toca posar-se als comandaments de la carrosseria compacta. Provem l'Audi A3 de tres portes, encara que el cotxe no és protagonista principal, sinó la seva mecànica. Es tracta del motor 1.4 TFSI amb sistema de desconnexió de cilindres i caixa S-Tronic amb conducció a vela. Tot un repte al consum en un conjunt de 140 cavalls i benzina a les venes.

Il·lusió òptica

Abans d'analitzar l'apartat mecànic, que passarà demà, toca descobrir-ne l'aparença. Ara és quan cal parlar de il·lusió òptica. Us insto a comparar dues fotos, una de l'A3 amb paquet S-Line com la nostra unitat, i una altra del S3, el més esportiu de la gamma. Les diferències són mínimes, i només la quàdruple sortida d'escapament ens desvetllarà el secret a primera vista.

Això és un punt exageradament positiu per al nostre Audi A3; no han estat ni una vegada ni dues vegades les que m'han preguntat si era un S3. El kit estètic consta de nous para-xocs més esportius a més d'altres detalls com l'aleró de sostre o la doble sortida d'escapament del darrere a la vista. Mesura 4,23 m de llargada, 1,77 md'amplada i 1,42 md'alçada.

El disseny general és sobri, amb unes línies molt rectes. El frontal destaca per la ja coneguda graella d'Audi, mentre que a la part posterior els pilots semblen mostrar el seu costat més agressiu en conjunció amb el para-xocs esportiu. El conjunt el tanquen les llantes, aquestes en forma d?aspes que van popularitzar les versions esportives de l?Audi TT de segona generació. Les nostres, del 18 polzades en acabat fosc.

El resultat és molt desitjable. És un cotxe que pot ser discret i cridaner alhora, sobretot en el nostre fosc color gris. Discret perquè el disseny global no és cap revolució, de fet és molt conservador respecte del seu antecessor. I cridaner perquè el que veu aquest A3 sap que hi ha alguna cosa que crida la seva atenció, petits detalls esportius que el diferencien dun A3 estàndard.

Interior esportiu

Aquest paquet S-Line no només decora l'exterior, sinó també l'habitacle. Asseure's a l'Audi A3 és fer-ho en una atmosfera esportiva, però també una atmosfera moderna. La nova generació afegia un acabat més cuidat a l'apartat disseny, mentre que es polit encara més la qualitat de la que sempre ha fet gala Audi.

El quadre de comandament de l'Audi A3 és, en certa manera, senzill. Destaca la eliminació de bona part de la botoneria, cosa que li confereix un aspecte minimalista. Tots els controls es tracten de comprendre al sistema MMI amb lector tàctil que es controla des d'una ruleta a la consola central. L'únic que resta al tauler de control són els controls de la climatització i alguns botons d'accés ràpid. El MMI amb control tàctil, per cert, és força senzill utilitzar-se, més amb la nova entrada tàctil sobre la ruleta en què escriure números i lletres.

Tota la informació es visualitza a la pantalla superior. Es tracta d'una pantalla retràctil, cosa que convencerà els que criticaven la pantalla fixa del Mercedes Classe A. I fent comparacions. Tots dos disposen d'un disseny modern, i tots dos presumeixen de qualitat, encara que l'A3 sí que estaria un petit esglaó per sobre quant a ajustaments. El Mercedes, per altra banda, amb el paquet AMG em sembla un nivell per sobre quant a esportivitat, per detalls i per posició de conducció. En tot cas, tots dos, juntament amb el BMW Sèrie 1, destaquen en aquest apartat.

Tampoc podem oblidar el nivell de personalització, amb diferents entapissats, colors o motllures. O del paquet S-Line, que inclou uns magnífics seients esportius amb més suport lateral i ajustaments o un volant aplatat a la part inferior que ens convidarà a recórrer qualsevol tram de corbes. Tampoc falta el cuir i l'Alcántara per a la tapisseria. Finalment, el quadre de comandaments és de fàcil lectura, amb un disseny molt senzill i amb un display digital entre les dues esferes per completar la informació de l'ordinador de bord.

Tres o cinc portes?

El nostre Audi A3 compta amb carrosseria de 3 portes però s'ofereix en dues variants més. Podem escollir entre una carrosseria 5 portes o Sportback i una carrosseria Sedan que vam provar setmanes enrere. També hi ha una nova variant descapotable, però té poc a veure quant a versatilitat amb qualsevol de les altres 3.

Deixant de banda el Sedan, les diferències estètiques entre el 3 portes i l'Sportback són notables però no determinants. El disseny comparteix patró, i l'Sportback llueix un margalló més familiar, a més d'oferir més espai interior. En altres paraules, la nostra carrosseria 3 portes en combinació amb el paquet S-Line és l'opció més esportiva estèticament parlant, però, i l'habitabilitat?

Compte només amb 2 portes laterals encara que aquestes són bastant grans. El accés a les places del darrere es realitza abatent els seients davanters, i el procés no és més complicat que a qualsevol altre 3 portes. Ara, si el que busquem és una versatilitat més gran, potser haurem de fugir d'aquesta carrosseria.

Un cop dins disposem de tres places encara que no totes són utilitzables per igual. Les dues places laterals són còmodes i relativament àmplies. Si som molt grans potser tinguem problemes amb lespai pel cap però generalment això no passarà. El problema ve donat per la plaça central, sense forma i més dura que les altres. Escriure aquestes línies és gairebé com seguir un guió, ja que és un problema enormement comú. En cas d'anar-hi tres passatgers la amplada per a les espatlles és limitada, sobretot si són corpulents. Les cames, excepte a la plaça central, no ens haurien de plantejar problemes si els passatgers davanters no són gaire grans i corren el seient cap enrere.

Tot al contrari passa a les places davanteres, que gaudeixen d'espai en tots els vessants. Tots dos seients queden molt separats per un voluminós túnel central, el que ofereix la sensació de fondre's al lloc de conducció en el cas del pilot. Els buits portaobjectes no destaquen però els presents semblen ben situats. Finalment, el compromès recolzabraços central sí que sembla funcionar encara amb estatures petites com la meva, sent molt regulable.

Maleter de 365 litres

El maleter de l'Audi A3 no és dels més grans en el seu segment encara que sí que queda força a l'altura dels seus rivals anomenats premium. Ofereix 365 litres de capacitat que, si bé no destaca per capacitat, sí que ho fa per unes formes completament cúbiques que permeten repartir bé l'equipatge.

En cas de necessitar més espai, haurem d'abatre els seients posteriors. No serà fàcil ja que no té portes del darrere i no hi ha tiradors al maleter que els abaten de forma automàtica. El terra disponible no queda del tot pla. En tot cas, podeu muntar nombrosos ganxos portaobjectes o una xarxa de subjecció com portava la nostra unitat.

El resultat, fins ara, és molt agradable, asseguts en un cotxe folrat de qualitat i en un ambient molt esportiu gràcies a detalls com els seients o el volant. Demà toca la part més interessant de la prova, arrencar el motor i comprovar quins avantatges ens ofereix sistema de desconnexió de cilindres en aquest motor 1.4 TFSI de 140 cavalls al costat de la caixa S-Tronic amb mode de conducció a vela.