Prova BMW Z4 sDrive30i 258 CV automàtic M Sport

El BMW Z4 que provem aquesta setmana és la darrera entrega de la mítica saga Z que va veure la llum per primera vegada als anys 50. Estem abans una llarga història de biplaces descapotables, encara que en el meu cas va ser el BMW Z3 de James Bond la unitat que em va enamorar a la gran pantalla durant la pel·lícula Goldeneye (1995)

És cert que l´hivern no és la millor època per conduir un cotxe d´aquestes característiques, però sincerament… descapotat es viu millor.

El BMW Z4 G29 és la tercera generació des que la saga Z passés a anomenar-se Z4 el 2004. Si ho compares estèticament amb qualsevol altre BMW que existeixi a la venda actualment veuràs que si bé és fàcilment reconeixible com a model de la marca alemanya, realment poca cosa té a veure amb l'anterior Z4. Gaudim d'aquesta bufada d'aire fresc mentre l'analitzem.

Una carrosseria moderna a l'antiga usança

Els roadster són evidentment una compra passional i per això hem d'agrair a BMW que s'hagi mantingut fidel al estil original que defineix aquest tipus de vehicle: conductor i acompanyant asseguts molt baixos després d'un llarguíssim morro just davant d'una part del darrere curta i rematada de forma abrupta. El motor que el dóna vida està col·locat de forma longitudinal sota aquest capó llarg, el canvi pràcticament entre els dos seients i la transmissió a les rodes posteriors. El repartiment de pesos recau un 50% exacte a cada eix, com deu ser.

He de dir que el nou BMW Z4 m'agrada. Combina adequadament la silueta tradicional d'un roadster amb la imatge d'un BMW d'última generació. El capó llarg i angulós, esmolat para-xocs i fars led amb pilots en vertical dibuixen una mirada agressiva que no deixa indiferent, emmarcant els ja mítics ronyons de BMW al centre. El capó arriba a tocar les rodes, un detall molt esportiu que resulta espectacular fins i tot a l'hora d'ensenyar la mecànica amb ell aixecat.

D'altra banda, la línia lateral resulta molt més simple i neta, però no per això desmereix gràcies en part al disseny de les llantes d'aliatge en acabat negre i la incorporació d'unes brànquies purament decoratives. El disseny de la defensa imprimeix més personalitat amb uns malucs amples, difusor discret i doble sortida de fuita. A més dit sigui de pas BMW se les ha arreglat per allotjar força coses a la part del darrere, permetent acollir la capota i un volum de maleter més que acceptable sense entorpir el disseny.

La nostra unitat està equipada amb el paquet M que com sol ser habitual incorpora una sèrie d'elements exteriors i interiors que contribueixen a l'atmosfera esportiva, com ara les pinces de fre blaves amb logo M, les llantes específiques, el kit aerodinàmic, etc.

Interior tecnològic i funcional

L'interior és molt acollidor i funcional amb una posició de conducció impecable, amplis i múltiples reglatges, materials agradables i qualitat visual. A l'hora de posar algun “però”, al meu entendre peca de “excessos electrònics” per al tipus de cotxe de què parlem. Per exemple, el quadre de comandaments digital resulta espectacular i aglutina una ingent quantitat de funcions i informació del vehicle, però al contrari resulta complicat de llegir comparat amb la clàssica instrumentació de BMW. Personalment en un cotxe passional prefereixo la informació bàsica presentada de la manera més senzilla possible (revolucions, velocitat, temperatura d'oli i aigua, etc.) i que sigui fàcil de llegir.

La resta de l'interior segueix la mateixa tònica que aquesta pantalla, mostrant-ne un desplegament tecnològic aclaparador (Head Up Display, panells tàctils per tot arreu, pantalla multifunció al quadre de comandament de 12,3”, el típic iDrive giratori del túnel central per controlar totes les funcions del cotxe i l'infoentreteniment, etc.). El cotxe presumeix d'estar a l'última i tremendament controlat i interconnectat gràcies al BMW Operating System 7.0.

Et preguntaràs… llavors per què em sembla un interior funcional? Doncs perquè es pot viure bé al seu interior gràcies a detalls com els amplis espais sota el reposabraços, les guanteres de portes de generoses dimensions, l'espai amb xarxa darrere els seients, el maleter connectat amb l'habitacle a través d'una trapa per transportar objectes llargs, etc. En general l'interior és molt habitable per ser un roadster biplaça, sense provocar cap símptoma claustrofòbic.

El dubte que sempre assalta quan toca tastar un descapotable o coupé és referent a si ens fregarà el cap al sostre, els genolls al volant o simplement si podrem viatjar sense angoixes dins del cotxe. En el cas del BMW, l'espai és més que suficient per a una persona de la meva estatura (1,8 metres) i fins i tot es percep que sobren uns quants centímetres.

L'espai del maleter també ha estat ben aprofitat amb 281 litres de capacitat estigui col·locada o no la capota (a l'anterior model eren 310 litres amb capota i 180 litres descapotat). No falten alguns buits addicionals i fins i tot alguna redeta per separar i subjectar la càrrega, encara que ja us avanço que si aprofitaràs tot el potencial dinàmic del cotxe més val que portis el maleter buit o subjectis bé l'equipatge perquè ballarà de valent .

Ja que parlem del sostre, aquest descapotable pot descobrir-se de forma totalment elèctrica en aproximadament 10 segons sempre que no superem els 50 km/h. La maniobra s'executa des d'un botó situat entre els seients que al meu entendre pot fàcilment confondre's amb el botó del fre de mà en accionar-ho sense mirar. La capota es pot triar en negre mat o opcionalment amb acabat antracita efecte platejat. En termes acústics el seu aïllament està més o menys a la mitjana d'aquest tipus de vehicles, permetent viatjar a velocitat normal sense sorolls molestos però notant clarament que conduïm un roadster.

Gamma de motors escassa però suficient

Actualment, el BMW Z4 es ven a Espanya únicament amb motors de gasolina i caixa de canvis automàtica de 8 velocitats. La gamma arrenca amb el BMW Z4 sDrive20i amb 197 CV i un parell màxim de 320 Nm. El següent esglaó és el BMW Z4 sDrive30i que amb els mateixos 2 litres de cilindrada i turbo ofereix 258CV i 400Nm. El topall de gamma per ara és el BMW Z4 M40i, amb el motor 3.0 litres i sis cilindres en línia sobrealimentat amb tecnologia TwinPower per arribar fins als 340 CV i un parell màxim de 500 Nm.

Tots els motors van equipats amb la caixa de canvis Steptronic Sport darrera generació amb vuit velocitats i lleves després del volant. Els nivells d'emissions compleixen amb l'estàndard Euro 6d-TEMP. A primera vista pot semblar una gamma una mica escassa però realment compleix de sobres, encara que els clients més passionals trobaran a faltar poder muntar un canvi manual.

La unitat de prova està equipada amb el motor intermedi dels tres disponibles, conegut com sDrive30i. Es tracta d'un motor quatre cilindres, dos litres, 16 vàlvules, turbo, intercooler i injecció directa de benzina que desenvolupa 258CV entre les 5.000 i les 6.500 RPM i un parell màxim de 400 Nm entre les 1.550 i les 4.400 rpm. Amb aquest motor tan ple en tota la gamma de revolucions el Z4 resulta tremendament ràpid en qualsevol circumstància de tal manera que mai no pensaràs que el cotxe es queda escàs per molt equivocada que sigui la marxa que hagis engranat manualment. Si parlem simplement de fredes xifres, el Z4 completa el 0-100 km/h en 5,4 segons i recupera de 80 a 120 km/ha 4,1 segons, assolint una velocitat màxima de 250 km/h autolimitada. I per si no n'hi hagués prou, homologant un consum de 6,1 litres que a la realitat pugen fins a 8,5 litres en un ús normal/legal.

Un comportament que enamora

Atès que el cotxe es presenta com un còctel de tradició en el seu disseny i modernitat tecnològica, tenia seriosos dubtes del que el nou Z4 seria capaç de transmetre al volant. La posició de conducció resulta agressiva, asseguts molt a prop del terra amb les cames estirades i el volant pràcticament horitzontal. Manipulo els diversos reglatges elèctrics de què disposa el magnífic seient, incloent la regulació en amplada del respatller i l'extensió manual de la banqueta per recolzar les cuixes i finalment aconsegueixo acoblar-me al meu gust. Pols el botó d'arrencada i el motor 2 litres cobra vida amb un interessant bram que ràpidament canvia al típic claqueteig d'aquests motors.

El cotxe disposa de quatre modes de conducció: Adaptative, EcoPro, confort, Sport i Sport+, sent aquest darrer seleccionable a través del menú en pantalla. El cotxe canvia apreciablement el seu funcionament segons la manera que tinguem seleccionada, cosa que no tots els cotxes del mercat puguin presumir.

Des del meu punt de vista els mode confort o adapative són pràcticament perfectes pel nostre trajecte diari, resultant innecessari i fins i tot desagradable dutilitzar la manera EcoPro a causa de lo enormement mandrós que es torna el cotxe amb ell. Si en aquest trajecte es troba una zona de corbes “interessants” el mode Sport i Sport+ es convertirà en el nostre millor amic, sempre que el ferm no estigui gaire trencat ja que la suspensió s'encarregarà de copiar el terreny i castigar-nos les vèrtebres.

Un dels punts més destacables de la manera Sport és el funcionament pràcticament telepàtic de la caixa de canvis. L'automatisme s'encarrega que sempre entrem amb la marxa adequada a cada corba, sense importar-ne el radi ni si venim d'una immensa recta o simplement enllaçant corbes. De fet funciona tan bé que fins i tot resulta més efectiva en mode AUTO que seleccionant les marxes amb les lleves després del volant, encara que per descomptat la selecció en manual sempre és més divertida.

El cotxe va molt ben calçat amb uns pneumàtics Michelin Pilot SuperSport en dimensions 255/35 ZR19 al davant i 275/35 R19 darrere pel que resulta francament difícil treure'l de la seva trajectòria a causa de l'enorme adherència que ofereixen. El motor empeny sense parar en tota la gamma de revolucions i el canvi engrana velocitats a velocitat sorprenent mentre un rugit inunda l'habitacle. Els petardeigs que emet la fuita en baixar de marxa són autèntics, però el bram interior es percep que està amplificat mitjançant els altaveus del cotxe en funció del manera de conducció que tinguem seleccionat. Per a persones no gaire dutxes en la matèria “dóna el pego” perfectament, i per als clients més exigents es converteix en un efecte placebo força eficaç. Millor no pensar-ho, ulls que no veuen…

El cotxe enllaça corbes a velocitat de vertigen gràcies a un repartiment de pesos fantàstic que aconsegueix un gir molt neutre pràcticament qualsevol situació. Si volem arrodonir una mica les traçades lentes haurà de ser a força d'aixecar gas ja que accelerant sense miraments el control d'estabilitat té una certa tendència a castigar els excessos de gas clavant molt el cotxe. Desconnectar completament el control d'estabilitat l'hauríem de reservar només per a circuit donat tremendament ràpid que pot arribar a ser aquest descapotable de només 258 CV, però molt ben repartits. Amb semblants pneumàtics cal esperar reaccions ràpides i brusques quan el cotxe perd adherència, però la magnífica posada a punt de la suspensió s'encarrega d'esmorteir tota aquesta violència.

També mereix especial atenció ho ràpida que resulta la direcció amb 2 voltes de volant entre topalls, cosa que s'agraeix en corbes enllaçades on no hem de deixar anar les mans del volant i també en el moment de maniobrar en parat. Ja que parlem de maniobres, el cotxe no té un bon radi de gir ni una visibilitat molt aconseguida cap enrere i ¾ pel que no està de més pagar el plus de la càmera de marxa enrere. Quan pensem en un roadster d'aquest tipus habitualment no penses més que viatjar i gaudir però la realitat és que també hem de conviure amb la ciutat.

Estem davant d'un autèntic BMW Z?

A grans trets coneixent l'anterior Z4 i la trajectòria comercial de BMW on la majoria dels models tendeixen a “aburgesar-se” per ser més aptes per a tots els públics, esperava que el nou Z4 fos més aviat un GT potent devorador de quilòmetres, però la realitat és que la marca bavaresa ens ofereix un cotxe prou ben armat per fer front a molts esportius a carreteres revirades. Estem davant d'un roadster polivalent perfectament vàlid en el dia a dia com per gaudir els caps de setmana als nostres trams favorits o simplement viatjar amb la nostra parella a llocs recòndits. La seva conducció simplement…enamora.

Equipaments BMW Z4

• Llandes d'aliatge de 17 polzades amb pneumàtics Runflat
• Motllures interiors en mat granulat Quarzsilber
• Sensors d'aparcament
• climatitzador
• Control de creuer adaptatiu
• Guàrdia Activa
• TeleServicis
• Trucada d'emergència obligatòria
• Control de pressió de pneumàtics
• Serveis ConnectedDrive
• Connected Package
• Paquet de compartiments i sistema de càrrega variable
• Sistema de fixació per a seient infantil i-size
• Deflector de vent
• Retrovisor interior amb antienlluernament automàtic
• Paquet d'il·luminació interior

Preus BMW Z4

Opinió de l'editor

Galeria BMW Z4