Després d'haver repassat i descobert el nou disseny del Ford Fiesta 2013, toca ara introduir-nos a l'apartat més tècnic per descobrir què s'amaga sota el capó i valorar les virtuts i els defectes del petit utilitari un cop arrenquem i comencem a rodar.
La nostra unitat de proves, et recordem, compta amb el motor 1.6 TDCI de 95 cavalls, un bloc dièsel que es configura com el més potent de la gamma en aquest combustible. Amb ell, una caixa de canvis de 5 velocitats que pretenen esprémer el màxim de força a aquest petit propulsor.
Motors de 60 a 125 cavalls
La gamma de motors del Ford Fiesta es compon d'unitats dièsel i benzina des dels 60 fins als 125 cavalls. En gasolina l'oferta comença per un 1.2 litres de 60 cavalls seguit d'un 1.25 litres de 82, tots dos amb un consum mixt homologat de 5,2 l/100 km.
Més enllà tenim el 1.6 Tu de 105 CV que s'ofereix amb caixa de canvi automàtica Powershift, l'única opció automàtica de la gamma. Com estendard el 1.0 Ecoboost tricilíndric, que s'ofereix amb potències de 100 i 125 cavalls i uns consums molt ajustats per a la seva condició.
A dièsel l'oferta es limita a dos propulsors. El primer és un 1.5 TDCI de 75 cavalls, amb un consum homologat de 3,7 l/100 km, i el segon, la nostra unitat de proves, un 1.6 TDCI compartit amb PSA amb una potència de 95 cavalls.
1.6 TDCI 95 CV, molt capaç i de baix consum
En general, avui dia, quan escoltem o tenim l'oportunitat d'agafar les claus d'un cotxe dièsel de 95 cavalls no pensem en una bona dinàmica. El Festa desmenteix aquesta afirmació amb un motor de 95 cavalls compartit amb el 1.6 HDI del Peugeot 208 que provàvem dies enrere, només que amb un parell de canvis que els fan significativament diferents.
Arranquem el motor i sorprèn el nivell de refinament per a un motor dièsel, més quan parlem d'un utilitari, on no es cuiden tant els detalls. Em sorprèn -i poden estar orgullosos els nois de Ford- la insonorització. Aquest apartat s'ha treballat per al restyling i el resultat sorprèn. Tot just escoltarem el motor, ia la carretera el confort de marxa serà molt elevat gràcies a aquest silenci.
Un cop rodem ens adonem del motor tan elàstic que portem. Tenim força des de molt a baix i des de prop de 1.500 voltes ja gaudirem de força suficient per moure'ns amb total soltesa. Sorprèn com és de viu aquest motor. Respon sense dubtar en qualsevol marxa, i no es mostra mandrós en cap ocasió.
La caixa de canvis compta amb 5 relacions. El tacte és molt agradable i precís, i l'únic que no em convenç és una primera molt curta que cal estirar amb alegria per no quedar-nos una mica tirats en segona. De tota manera, aquesta primera curta serà la nostra aliada en costes i pàrquings. D'altra banda, la manca de sisena velocitat no es fa evident, ja que a 120 km/h circularem una mica per sobre de les 2.000 voltes, amb una resposta encara viva.
Però parlem de consum. Un dièsel de 95 cavalls promet consums molt ajustats però no tant com ens ven Ford. La nostra Festa homologa 3,6 l/100 km de consum mixt, una xifra que queda lluny dels 4,8 l/100 km que hem aconseguit. És una xifra molt digna encara que a ciutat, si ens trobem en hora punta, el consum es dispara fins gairebé 7,5 litres cada 100.
Serà a la carretera on trobarem unes xifres molt interessants, rondant els 4-4,5 l/100 km, fins i tot en carretera secundària i ports de muntanya, on els mesuraments llançaven consums d'entre 5 i 6 litres cada 100 km. Sens dubte un cotxe auster, encara que destaquem la absència de Start/Stop, molt útil en aquest tipus de cotxe, i que ens hauria fet guanyar unes dècimes en consum.
Ford Festa: àgil i còmode
El Ford Fiesta segueix convencent, no només amb la vivesa del motor sinó també amb la del seu comportament. El Festa és un cotxe divertit de conduir gràcies a la lleugeresa ia una posada a punt del seu xassís que li permeten moure's alegrement i sense compromís en pràcticament qualsevol circumstància.
A la ciutat tenim una direcció molt directa per a carrerejar amb rapidesa, amb una assistència justa, cosa que agrairem quan sortim a la carretera. La suspensió, una vegada més a Ford, aconsegueix un equilibri, al meu gust, perfecte. El balanceig és mínim sense, per això, comprometre la comoditat amb suspensions exageradament dures.
La pega arriba per part dels frens. No es troben entre els més capaços de la seva categoria, darrere portem tambor, encara que em sembla just per a les pretensions del Festa. No obstant això, el tacte del pedal és poc agradable. La primera part del recorregut sembla no actuar per arribar a un punt on actua bruscament. És qüestió d'acostumar-se, però no seran rars els petites frenades fins a agafar el punt.
Quan sortim a la carretera, el Ford Fiesta 2013 demostra la seva capacitat rutera. Es comporta de forma noble a alta velocitat i els llargs trajectes seran bufar i fer ampolles per a l'utilitari, no només per posada a punt, també per motor, suficient fins i tot per realitzar avançaments en carreteres de doble sentit.
No, no estic dient que el Festa sigui un cotxe per viatjar, però sí demostra la polivalència del cotxe. Un cotxe que, si no som dels que necessitem molt espai, molta capacitat de càrrega o senzillament, no acostumem a portar molta gent, complirà sobradament en la feina de casa per ciutat o per carretera sense l'esforç més gran.
Després de la nostra anàlisi dinàmica del Ford Fiesta 2013 només queda repassar la seva gamma, equipament i preus, una cosa que farem demà acabant amb un breu judici final per situar el Ford Fiesta davant dels seus competidors.
Més informació - Prova Ford Festa 1.6 TDCI 95 CV, disseny exterior i interior
