Seguim amb la nostra prova del Mazda CX-5, i en aquesta ocasió ens animem a analitzar la seva motor i el seu comportament després d'haver repassat el seu aspecte exterior i interior a més de la seva habitabilitat, de moment amb molt bon resultat.
La gamma de motors per al Mazda CX-5 és ben senzilla ja que consta de tres opcions, dos dièsel i una benzina. Totes compten amb tecnologia SKYACTIV, així trobem el SKYACTIV-G de benzina i 160 cavalls i els SKYACTIV-D de 150 i 175 cavalls.
SKYACTIV-D 175 CV
La nostra unitat acollia sota el capó el motor dièsel SKYACTIV-D de 175 cavalls, un bloc de 2.2 litres i quatre cilindres que fa ús de turbocompressor en dues etapes per generar un parell motor de 420 Nm a 2.000 rpm.
A la pràctica resulta un motor molt suau i refinat. Només arrencar es manté en 1.600 rpm durant uns segons per assolir abans una bona temperatura de funcionament, i ho fa gairebé sense introduir soroll o vibracions a l'habitacle. Un cop calenta el motor és imperceptible llevat que aconseguim un alt règim de gir.
La resposta és molt viva, mostrant-se voluntariós des de 1.500 rpm i pràcticament fins al tall, per sobre de 5.500 voltes. És un motor molt lineal, sense estrebades ni defalliments durant pràcticament tot el règim de revolucions, encara que la caixa automàtica sempre supleix qualsevol tipus de carència.
Precisament, la caixa de canvis es configura principalment per al confort però no té cap manera esportiva o alternativa ni sembla buscar el mínim consum. Els canvis de marxa sí que són suaus i en mode manual podrem canviar únicament des de la palanca que, a més, accionant-la cap avall puja de marxa i viceversa, una mica estrany en els canvis automàtics però encertat des del meu punt de vista.
Ara toca parlar de consums, i potser és l'aspecte menys positiu del conjunt. El nostre Mazda CX-5 homologa un consum mixt de 5,5 l/100 km, però nosaltres, després de 650 km de prova hem aturat el comptador a 6,3 l/100 km. És una bona xifra, similar als seus rivals, però sí que esperàvem una mica menys després de conèixer tot el conjunt de tecnologies SKYACTIV.
Desglossant, a ciutat hem estat capaços d'assolir els 7 l/100 km, mentre que en autovia podem reduir la xifra fins als 5,5 l/100. Val la pena destacar que la prova s'ha realitzat travessant diversos ports de muntanya, per la qual cosa en condicions més normals sí que seria possible baixar algunes dècimes el consum mitjà.
Pensat per a la carretera
Per tots és sabut que els SUV pensen més a la carretera que al camp, on només alguns són capaços de mantenir el tipus. El Mazda CX-5 està orientat a l'asfalt, amb un dinàmica destacable, però curiosament tampoc es desenvolupa malament quan sortim del que és negre.
El Mazda CX-5 vol postular-se com un SUV esportiu, amb un comportament a la carretera dinàmic, i ho aconsegueix. El tarat de suspensions és capaç de pair els més de 1.500 quilos del cotxe amb facilitat. evitant massa inclinacions a la carretera revirada. En aquest sentit, és gairebé com conduir una berlina, encara que no arriba al nivell de, per exemple, l'Honda CR-V, amb un comportament a la carretera envejable.
El millor és que això no vol dir que perdi en comoditat, ja que és un cotxe perfecte per a llargs viatges sense acabar ressentit. La direcció gairebé no transmet sensacions però, com he comentat altres vegades, no em sembla una cosa rellevant en aquest tipus de cotxe. Els frens, per la seva banda, ofereixen prou potència sense deixar de ser dosificables.
A ciutat, la seva mida ens pot acomplexar al principi, però la veritat és que és fàcil de manejar passejant, gairebé sense mancances en cap angle de visió. Comptem a més amb sensors i càmera de visió del darrere. La direcció aquí ens fa fàcils les maniobres i la suspensió, sense ser gaire rígida, filtra bé les imperfeccions i els guals.
Aprovat al camp
Treure un SUV de l'asfalt és com jugar a la loteria, amb poques probabilitats que funcioni. Això no passa amb el Mazda CX-5, amb un resultat més que acceptable al camp. És evident que no busquem un autèntic tot terreny quan comprem un SUV però sí que podem buscar unes mínimes capacitats camperes.
El Mazda CX-5 es desenvolupa amb facilitat en pistes i camins de dificultat mitjana-baixa gràcies a la seva altura lliure a terra. El seu gran handicap és el seu angle d'entrada, que ens obligarà a fregar els baixos en desnivells una mica pronunciats. La suspensió, si seguim comparant-ho amb el CR-V, sí aconsegueix filtrar bé per pistes.
Pel que fa a motricitat, compta amb sistema de tracció total connectable automàticament, nosaltres no triem quan volem tracció a les quatre rodes. Tampoc no hem tingut l'oportunitat de provar-ho a consciència, sobretot per un conjunt pneumàtic-llanta a la nostra unitat que poc ha de fer fora de l'asfalt. Deixant això de banda, amb uns pneumàtics mixtos i més perfil no hauria de suposar més problema travessar zones una mica complicades.
Ens baixem del Mazda CX-5 amb molt bones sensacions després d'haver-ho provat en diferents situacions i haver sortit airós de totes elles. Demà repassarem la gamma i els preus acabant, com de costum, amb una valoració final per tancar la nostra prova.
Més informació - Prova Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 CV, disseny exterior i interior, Prova Honda CR-V 2.2 i-DTEC 150 CV Luxury, motor, conducció i consums
Eduard,.. iq tal és per als pendents el q porta motor 2L ?,.. és cert q a dalt de 100 comença a vibrar el cofre com una laminilla movent-se ?,. si tinc q recórrer uns 1000 km, o posa el teu, unes 10 hrs sense parar, és còmode? o al final cansa , o com a cop?, veig q la compren amb la CRV de fona, pel que sembla és una meravella , doncs tots opinen q es maneja bé , aq es refereixen amb q es maneja millor la CRV?,. és més còmoda els seients, no se senten sorolls? etc,..
estic valorant com suv comprar, com val el q gastaré ,iq em durarà diversos anys i no q em faci anar al taller cada mes ,.. etc..
moltes gràcies pels teus comentaris
salutacions,
Bones Alder,
Et comento. El CX-5 amb motor 2.0 de benzina no ho hem provat encara, encara que se'n parla molt bé, sobretot en consums. Del 2.2 dièsel que hem provat, sí que et puc dir que és un motor molt capaç en pendents, al capdavall té molta força i des de molt a baix.
Pel que fa a les vibracions, en el nostre cas no ha passat. Sí que pot ser alguna unitat defectuosa, però per descomptat a la nostra prova no ha passat.
El CX-5 és còmode. És un cotxe recomanable per a llargues distàncies, ja que no té suspensions excessivament dures. A més, els seients són grans, ajustables… No crec que tinguis cap problema a fer llargs trajectes.
Ho comparem amb el CR-V, perquè si no sortiràs per camp, el CR-V és una millor opció. L´Honda es mou molt millor per carretera. Per contra, a camp no té res a fer front al Mazda. El CR-V, si no fos per les formes de la carrosseria, semblaria que estem al capdavant d'un cotxe més baix, una berlina convencional. El Mazda sí que juga amb aquesta postura sobre elevada. Pel que fa a comoditat, van molt semblants. Un cop més, si és només per carretera, el CR-V és més dinàmic, sembla més àgil. El CX-5 és més tou de suspensió, balanceja més en corba, encara que no es mou gens malament. Jo em decidiria més per si l'usaràs alguna cosa per camp o no. Si és així, el Mazda us resultarà més convincent. Et deixo per aquí la prova del CR-V, per si no l'has vist: https://www.actualidadmotor.com/2013/06/04/prueba-honda-cr-v-2-2-i-dtec-150-cv-motor-conduccion-y-consumos/
De fiabilitat, no us puc parlar des de l'experiència personal. Al cap ia la fi, en una setmana de proves per a cadascú no es poden treure conclusions. Sí que et dic que tant Mazda com Honda són conegudes per la seva bona fiabilitat. Si, a més, et decantes per motors benzina, que suposo és el teu cas, amb més raó. Tots dos motors benzina són sense turbo, per cert, cosa que potser sí que els pot donar un puntet més de fiabilitat.
Espero haver-te ajudat. Si tens cap altre dubte, ja saps on som.
Una salutació.