El SsangYong Korando és el darrer cotxe que ha passat per la nostra secció de proves. Ho ha fet associat al nivell d´acabat Sport GT, el segon de la gamma, i amb el motor 2.0 benzina de 149CV adaptat a GLP per Ferrosite, que recorre a equips d?autogàs de BRC. Els cotxes són adaptats un cop a Espanya, no vénen amb l'equip de gas de fàbrica, tot i que conserva la garantia que ofereix l'importador.
Aquest SsangYong Korando és un dels múltiples SUV de segment C que podem trobar al mercat arran de l'èxit del pioner, el Nissan Qashqai. Com és habitual a la marca coreana, destaca per oferir una bona relació preu-equipament, però també ho fa per les seves virtuts, que anirem descobrint al llarg dels propers dies. A manera de curiositat Korando és un acrònim de Corea can do. Actualment, juntament amb el Subaru XV, és l'únic SUV que ofereix una variant de GLP. En tots dos casos, Ferrosite és l'encarregat de l'adaptació.
Aquesta és la tercera generació del Korando, i efectivament, res no té a veure amb la primera i la segona més enllà del nom comercial. El primer SsangYong Korando de 1983 era bàsicament un Jeep CJ-7 fabricat sota llicència. El va seguir el model del 1996, que es va mantenir en producció fins al 2006. No va ser fins al 2010 quan va aparèixer la generació que ha passat per les nostres mans, dissenyada per Giugiaro i clarament orientada al mercat europeu.
Aquest Korando té un clar aspecte SUV, i adopta tecnologies mai vistes a la marca com el xassís monocasc o el motor en disposició transversal. la suspensió és independent a les quatre rodes. Pel que fa al seu disseny, que agrada al públic en general, ens trobem amb una carrosseria realment alta i més gran el que sembla a un primer cop d'ull, i que fa 4,41 metres de longitud. Al principi impacta veure'l aparcat darrere d'una berlina i comprovar que el morro té la mateixa alçada que el maleter del cotxe del davant.
Destaca la vista lateral per no tenir llunes de custòdia al pilar C, mentre que si ho mirem frontalment trobem una cara simpàtica, formada per una gran graella cromada amb els grups òptics a cada costat. Al para-xocs hi ha una altra entrada d'aire, que és acompanyada per les antiboires. A la part del darrere destaquen les dues sortides d'escapament cromades i el difusor, que aporten un toc esportiu al SsangYong Korando (en l'estètica). Per fora no hi ha res que ens faci pensar que estem davant d'un cotxe propulsat per gas liquat del petroli, més enllà de l'anagrama ECO-GLV a la porta del darrere.
Ja a l'interior veurem que abunden els plàstics durs. És un cotxe coreà de preu accessible, no ens oblidem d'això. S'agraeix l'entapissat tou en símil de símil de pell (sic) als recolzabraços de les portes. Els plàstics tenen un bon tacte encara que es ratllen amb molta facilitat i presenten uns ajustaments correctes, amb una absència de grills en aquesta unitat amb 16.000 quilòmetres, fins i tot després de sotmetre'l a una sessió de sots. Pel que fa a qualitat percebuda, per exemple, aquesta al mateix nivell o fins i tot per sobre de models com el Qashqai o el Jeep Compass.
és bastant tradicional a la disposició dels comandaments. A la part alta de la consola central hi ha l'equip multimèdia amb navegador, i als costats les preses d'aireig. Immediatament a sota trobem un clàssic rellotge digital de cotxe asiàtic, amb mode 12h només i els botons de llums d'emergència, vidre tèrmic i, curiosament, ordinador d'abordo. La situació d'aquest últim és poc pràctica ja que requereix retirar una mà del volant si volem veure alguna dada concreta a la pantalla multifunció del tauler. Més avall estan ubicats els comandaments de l'aire condicionat (l'acabat Sport GT no té climatitzador) que són tres ruletes força convencionals.
Després de la palanca de canvis trobem dos posagots, entre els quals s'ubica el botó per triar si funcionar en gas o benzina, i que alhora fa d'indicador de nivell de gas, amb una precisió a què podríem aplicar la dita de «donar pals de cec». És l'únic detall que a l'interior fa veure que no és un SsangYong Korando de benzina normal del tot.
El conductor es troba davant seu el volant multifunció (lògic) després del qual hi ha un quadre de rellotges realment simple, amb dues esferes, una per al velocímetre i una altra per al comptavoltes. Entre totes dues hi ha una pantalla multifunció LCD d'alguna època passada, on se'ns mostren els quilòmetres totals, dos parcials, l'autonomia, el consum mitjà i l'instantani. Després del volant hi ha els comandaments de llums i netes a la posició tradicional. La palanca dels netes té un botó redundant a l'extrem, que tira aigua a la lluna en prémer-lo, igual que quan empenyes la palanca cap a dins. Aquest botó hauria de ser el que controlés l'ordinador de bord. A l'esquerra, a la porta, el conductor es trobarà amb els comandaments de les elevallunes i dels miralls elèctrics. Només l'elevallunes del conductor és automàtic (i en baixada), minipunt en contra.
Si podem dir que els materials són el punt feble de l'habitacle, que ho són fins que coneixem els preus, el punt fort és sens dubte l'espai disponible, tant per als passatgers com per al maleter. Qui viatge a les places davanteres ho farà sense estretors, igual que a les del darrere encara que tres adults, com de costum no aniran còmodes. Les places del darrere gaudeixen d'espai a totes les cotes i s'agraeix un sòl totalment pla, sense túnel central. El maleter, per la seva banda, té formes aprofitables i una bona capacitat. Sota el terra està ubicat el dipòsit de GLP i uns petits buits portaobjectes on portar el kit antipunxades i diverses eines. L'adaptació a gas no resta espai útil de càrrega, llevat que vulguem portar amb nosaltres una roda de recanvi, que caldrà allotjar a algun lloc.
Demà serà un dia gasós, doncs podrem veure el bon funcionament del SsangYong Korando a GLP ia gasolina, així com comprovar-ne el comportament és diferents tipus de recorreguts.
més en ActualidadMotor:
Prova SsangYong Korando GLP, motor, conducció i consums
Prova SsangYong Korando GLP, equipament, preu i conclusions
El meu cotxe també va ser adaptat per Ferrosite amb un equip BRC per fer servir GLP.
La primera intervenció va ser tan desastrosa que van haver de desinstal·lar-la completament i tornar a muntar la instal·lació d'Autogas GLP sencera (presa d'ompliment del GLP, dipòsit, conduccions, cablejat, centraleta, injectors, commutador-indicador interior. Tot).
Només 7.000 quilòmetres després de començar a fer servir el sistema d'autogas GLP de la marca BRC muntat per Ferrosite, el motor va rebentar patint una avaria irreparable que va obligar a substituir-lo.
Entre una cosa i l'altra, més de 7.000 euros m'ha costat a mi l'assumpte de la instal·lació del sistema autogas GLP al meu cotxe, i Ferrosite es nega a reconèixer la seva responsabilitat ni assumir-ne cap conseqüència.
Hola Alexandre. Ets conscient que conec el teu problema. Ho he parlat diverses vegades amb diferents persones i fins i tot ho he comentat amb algun representant de la marca.
De la mateixa manera que el teu es va trencar, no estant encara demostrat el motiu, hi ha milers de cotxes circulant pel món amb GLP i equips de BRC, que és una marca de les més utilitzades. Tingueu en compte que aquí també podeu entrar en joc l'instal·lador, més que el GLP o l'equip.
Una salutació.