Prova SsangYong Rodius, motor, conducció i consum

El renovat Ssangyong rodius res no té a veure amb l'anterior, a més dels canvis rebuts a l'interior i l'exterior, el Rodius actualitza la seva mecànica i el seu tren de rodatge, amb resultats satisfactoris. Tota la gamma del model utilitza el mateix motor dièsel de quatre cilindres, 2.0 litres i 155CV. Es tracta d'un motor de desenvolupament propi que substitueix el cinc cilindres en línia de 2.7 litres de Mercedes. És menys potent que el seu antecessor, però és més refinat, mou millor el cotxe i, sobretot, gasta menys. El consum del 2.7 era tan gran com el Rodius.

Ja vam dir ahir al començament de la prova que tenint en compte les característiques del Rodius, no estem davant un cotxe emocionant per circular amb el. Pretén ser còmode i pràctic i emportar-te del punt A al punt B al costat de tota la tropa de la millor manera possible i sense gastar gaires diners. La finalitat d'aquest gran monovolum de tracció del darrere no és fer que un es diverteixi.

Motor petit, però voluntariós

En arrencar el motor començarem a apreciar els canvis davant del model previ, i el primer és la sonoritat, molt més continguda ia més dissimulada per un aïllament correcte de l'habitacle. Agrada comprovar que el motor no transmet vibracions a l'habitacle. Arriba doncs el moment d'iniciar la marxa, per això retirarem el fre d'estacionament de peu. Es fa mitjançant un tirador situat a l'alçada del genoll esquerre, com als Mercedes. A més de sentir-se un sonor «clonk» en retirar el fre, el tirador no està ben rematat.

Iniciem la marxa i comprovem la bona resposta que té el SsangYong Rodius a tot el rang de revolucions, és un motor molt ple. Però no seria menys amb els desenvolupaments tan curts que aquest monovolum té a les primeres marxes. A primera velocitat el tall d'injecció arriba als 36km/hi en segona a 66km/h. A partir de la tercera velocitat i fins a la sisena, s'adopten desenvolupaments més llargs, que permeten circular de forma més esplaiada, però sempre amb parell suficient. Entre segona i tercera el canvi és acusat i caldrà tenir-ho en compte si farem reduccions fortes.

El motor presenta una bona resposta i les recuperacions són fàcils, de manera que no necessitarem jugar amb el canvi constantment. Per exemple, circulant en sisena a 120 km/h, el motor respon amb rapidesa, guanyat velocitat fins a límits insospitats. No és el cotxe més adequat per anar molt ràpid, però si calgués, el Rodius pot. A velocitats altes notarem que el soroll que està més present és l'aerodinàmic, ja que el Rodius té una gran superfície frontal, encara que en qualsevol cas no és molest i la insonorització és bona. El motor no es percep quan circulem a velocitats constants, en autovia per exemple.

El Rodius mostra una bona estabilitat lineal i donada l'enorme superfície lateral, el vent no l'afecta gaire, encara que si bufa molt fort caldrà fer més correccions que en un turisme. En viatges llargs trobarem a faltar el control de creuer. És un element que incomprensiblement els Rodius de canvi manual no ofereixen de sèrie, encara que des d'un concessionari em van assegurar que es pot instal·lar com a accessori postvenda, una bona notícia.

Jo per ser feliç vull un camió!

El més peculiar del SsangYong Rodius és sens dubte el seu lloc de conducció. Circulem a una posició elevada que ens dóna unes vistes privilegiades quan circulem en entorns urbans. És molt fàcil anticipar-se a tot. Però no podem parlar de feeling i sensacions al volant, perquè està tot tan summament orientat al confort que és la màxima expressió del que popularment s'associa a conduir un vaixell.

Si parlem de les suspensions, aquestes tenen un tarat tou que deixa balancejar la carrosseria, i encara que recolza amb aplom, no és àgil en els canvis forts de suport. El punt positiu d'aquesta suspensió està en com resulta de confortable la resta de situacions. La direcció està força desmultiplicada, amb 3,5 voltes entre topalls. Si em permeteu un toc d'humor, gairebé ens permet circular com a les telenovel·les, movent el volant de manera absurda, perquè el cotxe seguirà recte. A més de ser totalment asèptica, la seva excessiva desmultiplicació fa que si afrontem les rotondes a ritme àgil haguem de moure les nostres mans força ràpid.

L'embragatge també té un tacte en consonància, molt tou, massa, encara que ho agrairem en llargs i tediosos recorreguts urbans. D'altra banda, el fre té un tacte més natural i ofereix una força de frenada satisfactòria, on ràpidament apareixeran novament les inèrcies de la carrosseria. El canvi té recorreguts molt llargs i un tacte una mica imprecís, a més, resulta curiosa la manera com algunes irregularitats del terreny es transmeten a la palanca en forma de sacsejada. La marxa enrere va ubicada al costat de la primera, com als BMW, cosa que particularment no m'agrada quan no hi ha algun tipus de gallet per evitar ficar-la per error.

Tot això que a priori pot semblar un defecte, no cal veure'l com a tal. És necessari posar-se en situació. Circulem amb un vehicle de gairebé 2.000 quilos i més de cinc metres de llargada, 1,90 d'amplada i 1,80 d'alçada. Una mica de semblant magnitud mai tindrà un comportament més enllà de confortable i relaxat. No podem demanar versatilitat a un Lamborghini Countach ni tampoc capacitats off-road, no seria just, de la mateixa manera que no ho és demanar dinamisme a un monovolum d'aquestes característiques. També hi ha el factor preu i és que cap altra marca ofereix tant espai i una relació qualitat-preu com aquesta per menys de 23.000 euros. El SsangYong Rodius no es va dissenyar amb Nürburgring al cap.

Consum d'acord amb la seva naturalesa

Si parlem de consums, ateses les característiques de pes i aerodinàmica, ja comencem la partida amb desavantatge. Qui es pensi que un Rodius gasta poc s'equivoca. Gasta allò que necessita un cotxe de les seves característiques, que a més és un model de tall econòmic que no fa ús de les últimes tecnologies, com el Stop & Start. En recorreguts mixtos ens mourem a xifres al voltant de 9 litres cada cent quilòmetres i baixar dels 7 litres serà una tasca complicada, sobretot si viatgem fent ús de la capacitat de càrrega. Parlem de xifres normals per al segment.

De forma anecdòtica, vaig ser capaç d'acabar un viatge amb un consum mitjà de 5,6 litres. El recorregut va ser de Vitòria a Bilbao per carretera secundària (port de Barazar) i amb tres ocupants, encara que cal dir que gran part del recorregut és en baixada, de manera que afavorim els consums en circular amb inèrcia o amb molt poca pressió sobre el pedal de gas. Seria una gran equivocació pensar que sempre aconseguirem consums així, encara que en recorreguts puntuals el Rodius mostra una bona eficiència del combustible, perquè al cap ia la fi parlo d'una dada real.

Demà farem un exhaustiu repàs de la gamma del SsangYong Rodius, que ofereix versions amb canvi automàtic i tracció total, a més de nivells d'acabat més complets. Aprofitarem també per treure les conclusions definitives després d'uns dies de convivència.

Pots trobar més informació sobre el SsangYong Rodius 200 eXdi Premium en la part de disseny exterior i interior ia l'anàlisi de preu i equipament.