El Subaru Impreza 2.0R de 150 CV és un dels cotxes més atípics que ens podem trobar al mercat. Encara que aquest Festa porteu ja diversos anys a la venda i està a punt de patir un restyling, mai no puc deixar passar per alt l'oportunitat de provar un altre cotxe més i comparar-ho amb el mercat…i si és d'una de les meves marques fetitxe millor!
Exteriorment no crida gaire l'atenció
Per descomptat el Subaru Impreza ha canviat radicalment respecte del model de l'any 2.000. Per això ha crescut en totes les dimensions, ha guanyat en funcionalitat i habitabilitat interior, ha perdut alguna cosa en radicalisme i...ofereix motor Dièsel. Tot i així encara té trets en comú amb el Subaru Impreza WRX que vaig poder provar fa uns anys, com per exemple una divesió de conducció difícil dassolir.
L'interior és sòlid però de disseny una mica antiquat
L'actual Subaru Impreza és a la venda amb cinc motors, sent quatre ells de gasolina i només un Dièsel. En gasolina són el 1.5R de 107CV, 2.0 de 150CV, 2.5WRX de 230CV i WRX STI de 301CV. A Dièsel és l'arxipublicat 2.0 Boxer Dièsel de 150 CV.
També hi ha disponibles dues carrosseries, la que avui portem aquí (berlina) i una altra de quatre portes que curiosament només es pot comprar amb el motor 2.0 de 150 CV.
Bons seients de tall esportiu, encara que no tenen regulació lumbar
El Subaru Festa és, com deia al principi de l'article, un cotxe atípic. Només es ven amb tracció integral simètrica i algunes versions porten reductora, com la nostra unitat de proves.
Comprar un cotxe amb tracció total permanent pot ser una bona idea si es viu en zones amb asfalt humit o es transita freqüentment zones sorrenques, nevades o enfangades. Cal no oblidar que la tracció 4×4 només és útil a l'hora d'accelerar i traccionar, és a dir, no ens ajudarà a passar a més velocitat una corba amb terra nevat o gelat. Si pot resultar una mica més segur en tenir menors pèrdues de motricitat, però no hi ha gaire diferència de seguretat entre un 4×4 i una tracció davantera si tots dos tenen ESP.
Tenir un Impreza no vol dir que hagis de dedicar-te a fer això… 🙂
La major aportació del 4×4 en aquesta situació (entrar inesperadament en un revolt amb terra gelat) és que la doble tracció contribueix a un repartiment millor de pesos i esforços.
D'altra banda, la reductora només serà útil en ocasions molt concretes, com arrossegant un remolc pesat a carreteres amb molts canvis de relleu o similar. També es pot utilitzar per fer-ne una conducció esportiva per zona de muntanya, ja que no és excessivament curta (supera els 130 km/h en cinquena) i es pot utilitzar com un “grup curt” de competició, salvant les distàncies.
Motor Boxer…per què?
Per acabar, el motor tipus bòxer és un senyal d'identitat de Subaru, marca que es manté fidel a aquest concepte de motorització Aquests motors tenen una sèrie d'avantatges i desavantatges, com ja vaig relatar al seu dia a Subaria.
La majoria dels motors disposen els seus cilindres en línia; una mica menys comú és la disposició a “V” i ja minoritaris són els motors de tipus rotatiu o amb disposició a “W” (que neixen de la unió de dos motors a V)
Es diu que un motor té disposició a “V” quan hi ha un angle entre els eixos dels cilindres de cada fila.Quan aquest angle arriba als 180 graus, es diu que el motor és de cilindres horitzontals oposats o Boxer. A més cada biela compta amb la seva pròpia nina al cigonyal, és a dir, els pistons s'acosten i s'allunyen simultàniament a l'eix del cigonyal durant el gir, en comptes de fer-ho alternativament, com passaria als motors en V a 180 graus en què cada parella de pistons oposats comparteixen una nina del cigonyal.
El gran avantatge d'aquest tipus de motors és que són molt més reduïts d'alçada i un centre de gravetat més baix que el dels equivalents en línia i en “V”. Aquest centre de gravetat reduït afavoreix el comportament a la carretera.
També tenen un cigonyal més curt i per tant més rígid a les torsions i altres esforços.
En ser la seva disposició més compacta, els seus elements en ser de menor longitud garanteixen més estabilitat i eficiència.
Per al dissenyador, l'espai restant que ocupen a faltar pot ser usat per a altres fins.
En contraposició, són més amples que un en línia, però no prou per afectar l'amplada del xassís (llevat d'una moto).
El principal desavantatge del motor Bòxer és el seu major cost de desenvolupament i fabricació en emprar major quantitat de peces ja que necessita, per exemple una culata per cada bancada.
disseny exterior
Quan va sortir el Subaru Impreza d'última generació (la primera va sortir el 1992 i la segona el 2000) molts fans de la marca es van donar les mans al cap, en pensar que Subaru estava “traint” els seus principis. El mateix va passar quan van anunciar la inclusió d'un motor Dièsel a la gamma. La veritat és que el temps va donar la raó a Subaru i avui dia l'Impreza no resulta tan traïdor ni el motor Diesel boxer una mala opció.
Exteriorment aquest cotxe no és fàcilment reconeixible. Sòl observar la reacció de familiars i coneguts quan em veuen arribar amb un cotxe nou i en el cas del Subaru molts em van preguntar ja no pel model, sinó per la marca. Suposo que de portar un Impreza WRX del 2001 pintat de blau i amb llantes daurades si que ho reconeixerien…o potser no, Subaru no és una marca gaire vista pel carrer.
En color blau és més atractiu, pel meu gust
Encara que tingui una imatge una mica descafeïnada el para-xocs frontal té cert toc agressiu, encara que m'agrada molt més la part del darrere amb aleró superior i difusor inferior. Els pilots del darrere són tipus LED i realcen força estèticament. Aquest cotxe aporta detalls dʻequipament extra, com els fars davanters de Xenon i les llantes de 17 polzades. El color gris de la carrosseria també aporta el plus de discreció.
