Prova Volvo XC90 T6 320 CV, superant-se a si mateix

Quan fa 12 anys que és al mercat és perquè alguna cosa has fet bé. Volvo va atrevir-se a oferir el seu primer SUV gran, el XC90, i el va convertir ràpidament en una referència en multitud d'aspectes, a destacar la seguretat. Per això els suecs s'han pres el seu temps abans de donar vida al nou Volvo XC90, una nova generació que posem a prova i que apunta maneres per convertir-se, de nou, en tota una referència.

Són anys al capdavant d'un segment que, amb pocs mesos de diferència, també ha vist com es renovava un dels seus rivals més grans, l'Audi Q7. El que és nou de Volvo no només aposta per una nova estètica, sinó també per nova tecnologia, estalvi de pes i, fins i tot, una nova gamma de motors. Perquè te'n facis una idea, es van acabar els motors de més de 4 cilindres i 2.0 litres. Sense anar més lluny, hem pujat al XC90 T6 amb motor 2.0 turbo de 320 cavalls de potència. I no és la versió més prestacional i poderosa.

El martell de Thor

La nova clau estilística de Volvo gira entorn de la força, la duresa. És per això que han anomenat el martell de Thor la seva nova aplicació LED a les llums diürnes. És una cosa que trobarem en tots i cadascun dels futurs models de la marca sueca, amb una estrena al XC90 que emfatitza el seu poder. No és complicat en formes, però sí més estilitzat que el seu antecessor. Mesura 4,95 metres de llargada, 1,92 metres d'amplada i 1,77 metres d'alçada.

És un cotxe gran i robust en què cal destacar una cosa; té força aspecte de familiar sobre elevat. La culpa la tenen les línies corbes que s'entrellacen amb les arestes que formen la carrosseria. No hi falten detalls propis de Volvo. Al frontal hi ha una gran graella amb el logotip de la marca en grans mides o uns fars amb il·luminació Full LED.

Enrere és present el segell més característic de la marca, els seus pilots verticals que pugen pel darrer pilar. És reconeixible, però alhora s'han treballat més aquests detalls, creant un cotxe amb més presència i més distinció. En definitiva, es veu tan discret com disposat a emanar opulència en el disseny. Al capdavall és la punta de llança de Volvo, i ho ha de demostrar en tecnologia i eficiència, també en imatge.

la versió Registre que provem és la topall de gamma, i recorre a detalls específics. Per exemple, les fuites rectangulars en lloc dels circulars o les inscripcions gravades a les motllures cromades laterals amb el logotip Inscription. Més enllà, podem amanir el conjunt amb elements com les llantes de fins a 21 polzades o el sempre benvingut paquet esportiu R-Design.

Luxe a l'escandinava

Els interiors Volvo només s'entenen d'una manera, basada en el minimalisme. Així passa al Volvo XC90, que estrena també un nou disseny i disposició de comandaments que veurem replicat en futurs llançaments, sense anar més lluny, el nou Volvo S90. El sistema multimèdia cobra protagonisme, sent una de les apostes tecnològiques més grans de Volvo. Es basa en una pantalla tàctil vertical amb un sistema Sensus opcional que aglutina multitud de funcions del propi cotxe.

S'elimina bona part dels botons, deixant-ne només alguns botons bàsics com el de volum just per sota. La climatització, l'activació de sistemes de seguretat, la ràdio, el navegador, fins i tot el manual d'usuari mateix, s'inscriuen en aquest sistema multimèdia. Funciona de manera eficaç i ràpida, encara que el fet d'aglutinar tanta informació ens demanarà acabar buscant-la com si ho féssim en un telèfon intel·ligent. Per cert, en el meu cas, amb Samsung Galaxy S5, la connexió Bluetooth amb el cotxe ha estat excessivament complicada.

El quadre de comandaments també es transforma en una pantalla digital de fins a 12,3 polzades ara més personalitzable. Es poden triar diferents temes i quina informació volem que aparegui. És senzill i ens aporta tot allò que necessitem. El disseny del tauler de control és, com dèiem, minimalista. Més quan hi ha pràctica absència de botons. És personalitzable amb diferents motllures i colors.

Destaca per qualitat, amb material tou en pràcticament tota la superfície. Falla, potser en aquesta unitat en concret, la peça coberta de cuir que s'estén pel lateral de la consola central al costat del conductor. Sembla feble i mal ajustada, si més no en aquesta unitat. Hi ha detalls fins com el botó d'arrencada, que no deixa de ser un joystick, o el control per als modes de conducció, una ruleta a la consola central.

Fins a 7 passatgers

Volvo ofereix al seu nou XC90 la possibilitat de viatjar amb fins a 7 ocupants. Hi ha versions de 5 passatgers (les més bàsiques) i de 7, sent la nostra aquesta última. La mida exterior ens deixa una cotes d'habitabilitat interior més que acceptables, amb unes places davanteres àmplies i amb uns seients amb multitud de regulacions elèctriques. Els seients poden ser climatitzats, de la mateixa manera que ho pot ser el volant.

Enrere hi ha espai per a tres persones en amplada, el problema és que el seient central no és còmode. En més estret, més dur i amb una forma més capriciosa. Culpa d'això és que integra un sistema que eleva el seient per poder col·locar un nen sense necessitat de fer servir un elevador infantil. D'altra banda hi ha buit per a les cames i per al cap suficient com per córrer cap endavant els seients i guanyar una mica de buit a la tercera fila.

Són dos seients els que hi ha enrere que es poden abatre i queden integrats al terra del maleter. Es despleguen i pleguen de forma senzilla i, en realitat, resulten força aprofitables per a mesures d'una mica més de 1,70 si guanyem, com esmentàvem anteriorment, uns centímetres extra corrent la fila central. Com a detall si viatgem sense passatgers podem, des del propi sistema multimèdia, abatre els reposacaps de la segona i tercera fila.

Hi ha multitud de buits portaobjectes, com un buit amb tapa a la consola central que fa les vegades de posagots. Sota el reposabraços central que, per cert, no és regulable, hi ha un altre buit amb tapa. Enrere també hi ha alguns buits a les portes i xarxes darrere dels seients davanters. La tercera fila gaudeix de reposabraços, petits buits amb tapa i posagots, tot un detall, per no parlar que també arriba la climatització amb airejadors configurables.

El maleter del Volvo XC90 cubica 692 litres amb dues files de seients disponibles. Si optem per desplegar els seients de la tercera fila llavors ens quedem amb un espai de 314 litres. Al contrari, si prescindim de la segona fila de seients, queda un terra completament pla de fins a 1.860 litres.

Però compte, perquè si volem abatre els seients haurem d'anar-hi i fer servir els seus tiradors. Sorprenentment no hi ha tiradors al maleter que abaten la segona fila des d'allà. Per contra, sí que hi ha una porta del maleter elèctric i amb obertura mans lliures. A més, amb la suspensió pneumàtica podem elevar o baixar l'alçada de la boca de càrrega per facilitar-ne l'accés. Funciona de manera sorprenentment ràpida i sense necessitat de tenir el motor encès.

Aposta per l'eficiència

Volvo, amb la nova generació, ha apostat fortament per l'eficiència. Tant que mentre altres fabricants fan ús de mecàniques de sis cilindres per a moltes de les seves versions, el Volvo XC90 només utilitza mecàniques 2.0 turbo de 4 cilindres, ja sigui per a motors dièsel o benzina. La gamma dièsel va de 190 cavalls fins a 224 cavalls de potència. La gamma gasolina fa el mateix des dels 254 cavalls fins als 320 cavalls. Se suma un híbrid endollable T8 amb 408 cavalls.

La versió T6 de 320 cavalls és la que ens ocupa, i la veritat és que cal parlar de refinament. És un motor que, malgrat la seva arquitectura, resulta tremendament ben aïllat quant a so i vibracions, sent a penes perceptible des de l'interior. De fet, l'aïllament és tan notable que si no li exigim sembla que anem a alguna mena de cotxe elèctric.

també és progressiu, sobretot quan circulem en mode Eco, en què ni sabem en quina marxa ho fem. El canvi automàtic de convertidor de parell, de darrera generació, compta amb 8 velocitats. No hi ha lleves de canvi després del volant de sèrie en totes les versions, per la qual cosa caldrà fer servir la palanca per utilitzar el mode seqüencial. I la veritat és que és una mica molest. Passa que quan s'activa manera vela, el cotxe deixa de retenir, fins i tot ens deixa frenar una mica sense arribar a engranar de nou. El problema és que per engranar haurem de donar-li una trepitjada més brusca al fre o estirar palanca. Amb unes lleves al volant seria tot una operació més senzilla. D'altra banda, és un canvi suau i prou ràpid.

El motor és voluntariós malgrat les gairebé dues tones a les que se'n va aquest Volvo XC90 T6. Lògic, per altra banda, gràcies als seus 320 cavalls i als seus 400 Nm de parell. No hi ha moment en què el cotxe es noti mancat de potència, i fins i tot exigint-lo segueix mantenint la progressivitat. En mode Sport és una mica més viu i reactiu, però hi ha una diferència abismal entre els diferents modes de carretera. Culpa d'això el té compressor volumètric que també omple els cilindres del T6, oferint un avenç més progressiu i un rang de revolucions més ple des de baix.

Els consums són mesurats per a la seva mida, encara que elevats en termes generals, com és lògic en un cotxe de la seva potència, mida i pes. El consum mitjà després de finalitzar els gairebé 650 km de prova va ser de 9,7 l/100 km. A ciutat és molt complicat baixar de 12 l/100 km, mentre que a la carretera és senzill rondar els 6-6,5 l/100 km. El sistema Stop/Start funciona ràpid i suau, però no s'acaba de combinar a la perfecció amb el canvi automàtic. Hauria de parar el motor tal com ens aturem o fer-ho bastant abans, en comptes de quedar-se a mitges, ja que és complicat avançar-t'hi per no parar i arrencar sense necessitat.

Màxim confort

El Volvo XC90 es proposa com un cotxe ruter i còmode, una berlina sobre elevada en certa manera. L'espai interior ja amplia aquesta experiència, però també ho fa a través d'una suspensió pneumàtica opcional que sí que portava la nostra unitat. Es regula segons la situació, però podem anteposar els nostres paràmetres a través dels modes de conducció. El mode Sport l'endureix per fer front a trams de corbes, també redueix l'alçada de la carrosseria. Per la seva banda, el mode Eco redueix l'alçada de la carrosseria mantenint un alt grau de confort alhora que millora l'aerodinàmica.

No és un cotxe de tall esportiu, però sorprèn el fàcil de portar que és en trams revirats. Manca la confiança que ens treuen els balancejos i les inèrcies, però res fora dels paràmetres propis de qualsevol SUV. Aquí el motor ens permet una conducció més espirituosa sense complicacions ni remilgos. Sorprèn com un bloc de només 2.0 litres pot moure amb aquesta soltesa i progressivitat gairebé 2.000 quilos.

A la carretera, a més velocitats, aïlla perfectament l'habitacle de l'exterior, el que et permet una conversa fluida a linterior o gaudir del sistema de so Bowers&Wilkins opcional amb diferents maneres configurables. Tota una experiència. En realitat, ens deixa clares les seves intencions. Pretén filtrar tot el que passa a l'exterior, incloent una perfecta actuació de les suspensions, creant un ambient de luxe i comoditat propi de les més altes berlines. Què perdem a canvi? Doncs un tacte realista de la direcció o senzillament una connexió amb la mecànica, cosa que segurament ningú no busca en un cotxe d'aquestes característiques.

Fora de la carretera

El Volvo XC90 no és un tot terreny, sinó un SUV de grans dimensions amb certes aptituds fora de la carretera. L'avantatge del sistema de suspensió pneumàtica és que tenim disponible un mode off road que eleva la carrosseria al màxim. Amb ell activat també tenim un control de descensos que ens permet dosificar automàticament la frenada en pendents. La tracció total AWD és de sèrie en els models més potents (D5, T5 i T6), però els pneumàtics són més aviat esportius, per la qual cosa en sòls relliscosos no hi ha més garantia que l'adherència d'uns pneumàtics que patiran buscant tracció en un terreny que no és el seu.

No en va, per a un ús esporàdic fora d'asfalt se les arregla bé. Els seus angles no són especialment agraciats, com passa amb qualsevol SUV. L'avantatge és que la suspensió, almenys la pneumàtica de la nostra unitat, es disposa a filtrar amb bons resultats els terrenys trencats, de manera que segueix resultant còmode fins i tot fora de les vies pavimentades.

Conclusions

El Volvo XC90 és tota una referència en diversos apartats, entre els quals destaca la seguretat. No només ha aconseguit 5 estrelles, sinó que ha aconseguit la màxima puntuació de 2015 a EuroNCAP. Això demostra que el compromís de Volvo continua estant vigent i que ha tornat a crear un punt on la resta de competidors s'ha de referir. La tecnologia i leficiència han estat altres de les seves claus.

D'una banda, deixa de banda els motors grans per aixoplugar unitats més petites i responsables. No s'ha perdut refinament i continua oferint grans dosis de qualitat de rodament, ara amanida amb uns consums sensiblement menors, més prestacions i millores en elements com la caixa de canvis automàtica de 8 velocitats.

La tecnologia també és un altre dels seus atributs destacant, a més de tot l'elenc de tecnologia per a la seguretat, la integració del quadre de comandaments digital o el nou sistema multimèdia Sensus amb un funcionament similar a un telèfon intel·ligent. No falta de res, però cal tenir clar que per fer-lo servir cal fer-li unes hores per aprendre on es troba cada cosa. És potser més problema d'equipar de tot que del propi sistema.

El XC90 continua sent la punta de llança de Volvo, almenys fins que arribi als concessionaris el nou S90. Continua sent un SUV de luxe de grans dimensions que, sense l'halo de les conegudes marques premium alemanyes, ha sabut actualitzar-se i fer un pas endavant potser encara més gran que el dels seus rivals. El preu, encara que sembli mentida, també és uns dels seus atributs.

Pel que fa a motors, el T6 de 320 cavalls és més que suficient per a qualsevol públic, fins i tot el T5 de 255 cavalls de potència amb un consum una mica menor. A dièsel tenim dues opcions amb un consum homologat molt interessant, partint d'un D4 de 190 cavalls i seguit d'un D5 amb uns més que interessants 224 cavalls i 5,7 l/100 km de mitjana. Si tens el pressupost i la intenció de rodar molt per ciutat potser el més interessant sigui el T8 híbrid endollable amb més potència però, sobretot, amb la possibilitat de rodar en mode elèctric durant més temps gràcies al seu endoll a la xarxa.

Equipament Volvo XC90

Cinètic

• Assistent de canvi involuntari de carril
• Frenada d'emergència automàtica amb detecció de vianants i ciclistes
• Control de creuer i limitador
• Reconeixement de senyals de trànsit
• Climatitzador bizona
• Arrencada per botó
• Sensors de llum i pluja
• Fre d'estacionament elèctric
• Control de descens en pendents
• Tapisseria de roba i volant i pom del canvi en cuir
• Sistema multimèdia amb pantalla tàctil de 9 polzades
• Ràdio CD amb 10 altaveus i connexió Bluetooth
• Llandes d'aliatge de 18 polzades

impuls

• Sensors de pàrquing del darrere
• Antiboira davanters amb il·luminació en corba
• Seients davanters amb funcions elèctriques
• Portó de maleter elèctric
• Insercions alumini Cross Brushed
• Quadre de comandaments digital de 8 polzades
• Sortides d'escapament cromades
• Tapisseria en cuir parcial
• Llandes de 19 polzades

R Disseny

• fars LED
• Lleves de canvi després del volant
• Seient del conductor elèctric amb memòria
• Seients Contour d'ajust elèctric
• Insercions interior a Metall Mesh
• Quadre de comandaments digital amb pantalla de 12,3 polzades
• Decoració exterior esportiva R Design
• Pedals esportius
• Tapisseria i volant en cuir R Design
• Llandes de 20 polzades

Registre

• Decoració exterior Inscription
• Decoració interior Inscription
• Quadre de comandaments digital de 12,3 polzades
• Tapisseria de cuir Nappa
• Rails de sostre en alumini brillant
• Llandes de 20 polzades

Preus Volvo XC90

Opinió de l'editor

Galeria d'imatges