La gamma de Toyota i Lexus creixerà amb tres models elèctrics per al 2021. Un moviment que finalment ens permetrà veure part dels resultats dels anys de recerca que han invertit amb la col·laboració de BMW. Els dos fabricants fa temps que treballen junts per desenvolupar unes noves bateries amb més capacitat, menys pes i menys volum.
Encara no se sap gaire de com seran aquests tres vehicles, però aviat ens podrem fer una idea amb el concepte elèctric BEV que presentarà la marca de luxe Lexus a l'imminent Saló de Tòquio. Un prototip que, segons els seus responsables, mostrarà la tecnologia que tindran darrere dels seus propers vehicles elèctrics.
Per què no fins ara
Toyota és un dels primers fabricants d'automòbils del món, amb capacitat de sobres per al desenvolupament de les tecnologies necessàries per a la mobilitat elèctrica. El 1997, ja va ser pionera en híbrids amb el llançament de la primera generació del Prius. Tot i això, la seva incursió en els híbrids endollables ha estat tímida i s'ha resistit a llançar models 100% elèctrics, almenys fins ara.
Segons els seus responsables, aquesta tardança comparada amb altres marques, és perquè volien entrar al mercat dels elèctrics amb arguments sòlids per oferir alguna cosa adequada i assequible als clients.
L'enginyer en cap adjunt Naohisa Hatta va dir: “Ja tenim la tecnologia. Estem esperant el moment adequat. Ha de tenir sentit comercial. Heu d'obtenir guanys. Si ens fixem en els fets del que està passant al mercat ara; per exemple, la tecnologia dels híbrids es reflecteix en el preu. Si tindrem un elèctric a la línia, ha de ser assequible per als usuaris normals».
Experiència acumulada amb els híbrids
A més, quan se li va preguntar sobre el llançament de la actualització del RX, Hatta va comentar que: “Si mires un híbrid, està compost per una bateria, un motor de combustió, un altre motor elèctric i una CPU. Si augmenta la part de la bateria, es converteix en un híbrid endollable. Si es treu el de combustió, es converteix en EV pur”. Amb el que volia posar èmfasi que és més fàcil llançar aquest tipus de vehicles des dels seus híbrids, que des de cotxes més convencionals.
A la recerca de la reducció d'emissions amb un ús real
La tardança a incorporar-se als vehicles elèctrics i híbrids també va quedar explicada amb les declaracions que va afegir un dels portaveus de Lexus: «Avui, el mètode més eficient en situacions del món real és la transmissió híbrida». Després va citar dades de tercers que mostren que els híbrids endollables sovint funcionen només amb benzina, sobretot si no es té un punt de càrrega. Com a exemple va indicar que un RX aconsegueix 43 mpg, mentre que un rival híbrid endollable aconsegueix 32 mpg. Una diferència molt petita, tenint en compte que el preu d'un híbrid endollable és considerablement més gran.
Si bé Toyota i Lexus segueixen sent més reservats que altres marques, tot i tenint en compte la introducció d'aquests tres zero emissions, ja es reflecteix la necessitat de complir els objectius d'emissions que cada cop són més estrictes al Japó ia nivell mundial.
Toyota es va adormir. Igual que la Kodak. Tesla la va superar.