Benzínové, naftové, manuální nebo automatické. Existuje několik možných kombinací pro nové Audi A3 a žádná z nich nezhoršuje. S různými kombinacemi uvádí Audi na trh produkt, který lze díky své konfiguraci přizpůsobit různým profilům zákazníků, což vozu poskytne zcela jiné využití.
Na Mallorce jsme měli možnost otestovat (prozatím) nejvýkonnější verzi tohoto modelu na nejdelší a nejvíce klikaté trase: 1.8CV 180 TFSI spojený s automatickou převodovkou S-tronic. Máme motor, který tlačí od docela nízkého dolů silně, i když tam je určité zpoždění dodávky energie čímž ztrácíme, jako u téměř absolutní většiny přeplňovaných motorů, část plynulosti atmosférického motoru výměnou za získání výkonu, neboť podobný motor bez přeplňování by byl znatelně pomalejší ve zrychlení.
Box S-tronic funguje velmi rychle a hladce. Doposud jsem ji neměl možnost vyzkoušet, ale zamiloval jsem si ji nejen kvůli komfortu, který automatická převodovka poskytuje při jízdě po městě nebo na dálnici, ale také proto, že když chceme požadovat od auta více, reaguje velmi dobře, což nedělají všechny změny.
Pokud jde o jízdu, všechny testovací jednotky měly Systém Audi Drive Select který lze přepnout do různých režimů, které mění celkovou odezvu vozidla (citlivost plynu, rychlost skříně, posilovač řízení a dokonce i systém klimatizace). Jednotka 180CV byla z pochopitelných důvodů nepřetržitě řízena v režimu Dynamic (sportovnější) a po celou dobu dobře reagovala na povely udělované vozu rukama a nohama.
Auto se v zatáčkách nehoupe ani není nepohodlné díky chytré odpruženíSedadla dobře podpírají tělo a neunavují díky nekonečnosti nastavení, navíc prostor je optimální, aby bylo možné použít nohy jako oporu ve dveřích a palubní desce. Pokud jde o směr, s proměnlivou asistencí v těchto jednotkách se mi zdál velmi přesný a přestože může izolovat více, než by si mnozí přáli, poskytuje bezkonkurenční komfort pro většinu situací, kdy zákazníci používají své A3. Shrnuto a podtrženo, 1.8 TFSI je auto, se kterým se dá jet absurdně rychle, i když vím, že ne každý z vás bude vědět, jak si ta dvě slova spojit. Co se týče dynamiky, to samé můžeme aplikovat na tři testované jednotky (1.4 a 1.8 TFSI a 2.0 TDI), protože všechny vybavovaly Audi Drive Select.
V této mezinárodní prezentaci jsme tedy vyvodili další závěry z různých motorů v kombinaci s dostupnými převodovkami. Škoda, že tam nebyla jednotka, pokud Drive Select bylo možné porovnávat.
Pokud budeme pokračovat s benzínem, je čas na analýzu 1.4 TFSI. Jedním slovem: ticho. Při volnoběhu motoru není uvnitř vozidla nic slyšet a nepřenáší se žádné vibrace (občas pochybujete, že je to i v režimu Stop Start). I když jde na spojku na první rychlostní stupeň, je tak tichý, že se nejednou (a dvakrát...) zadřel, i když díky Stop Start se restartuje, jakmile sešlápnete spojku. Pokud jde o odpověď, je to motor, který také nezklame, není tak dravý jako 1.8, ale pro každého smrtelníka je více než dostačující, i když Má stejné zpoždění dodávky energie jako jeho starší bratr. Jako velkou novinku tento blok vybavuje odpojení válce což pomáhá snížit spotřebu. Tento systém funguje mezi prvním a čtvrtým a odpojí dva válce při malé zátěži akcelerátoru nebo například když se chystáme přeřadit. Spojení a odpojení není patrné a zvuk se téměř neliší. Jediné, co vynikne, je velmi lehké ťukání těch, při kterých je pro poslech nutné ztlumit rádio. Každý dieselový motor je hrubší. Tento agregát jsme testovali s šestistupňovou manuální převodovkou, s krátkým a přesným zdvihem, je protikladem k Subaru XV jak málo se mi líbilo.
Nakonec jsme vyzkoušeli 2.0 TDI 150CV, a to jak s DSG, tak s manuální převodovkou. Rozhodně bych se rozhodl pro DSG kvůli komfortu, který jsem již popsal. Tento motor je docela tichý ale je evidentní že je to diesel, není zdaleka tak rafinovaný jako benzín. Tento model jsem zkoušel pouze na dálničních trasách s trochou silnice, ale bylo vidět, že díky točivému momentu, který má (350Nm), mu nechybí vůle čelit předjíždění téměř v jakékoli rychlosti.
Pokud jde o spotřebu, nemohu vzhledem k rozmanitosti tras a způsobů jízdy poskytnout spolehlivé údaje, ale 1.8 TFSI skončila v průměru kolem 14 litrů, což není vysoká spotřeba vzhledem k tomu, že si to vyžadovaly dálnice. hory. 1.4 byla testována na dálnici při nízké rychlosti, dálnici při nízké rychlosti a ve městě, nahromadila průměrně mezi 6.5 a 7 litry. A nakonec se 2.0 TDI spokojil se zhruba 6 litry.
Zítra budeme vědět podrobněji vše, co souvisí s interiérem a vybavením aby bylo možné zkontrolovat, na jakých úrovních se toto auto pohybuje.
Pochází z části I y pokračování v části III
