Všechny jednotky dostupné pro lis byly vybaveny motorem 2.0litrový dieselový boxer o výkonu 150 k v nejvyšších finišech. Mohl jsem vyzkoušet Executive Plus. Při stání není motor přehnaně hlučný, i když je evidentní, že jde o diesel. Zevnitř sotva to uslyšíme, pokud nezačneme míjet 2.500 kola. Běžecký humor sestavy je dost nízký a při poslechu rádia se dá dobře držet konverzace.
Motor poskytuje velmi dobré zrychlení, který, aniž by vás nechal přilepený k sedadlu, vám umožní rychle nabrat rychlost, pokud máte přibližně 1.800 kol. Nemusíte tvrdě tlačit, abyste si vysloužili předpis na překročení rychlosti. Jako dobrý turbodieselový motor s poměrně širokým rozsahem točivého momentu můžeme na zakřivených silnicích jezdit jako s automatem, protože v mnoha případech není nutné používat změnu, což by s atmosférickým motorem bylo nemožné. To samé co se týče předjíždění, sotva je potřeba snižovat, pokud jedeme přiměřenou rychlostí, abychom neucpali EGR.
Část, která se mi líbila nejméněa to by mě spolu s cenou dieselových verzí přimělo rozhodnout se pro 2.0 CVT, je převodovka. Má krátké trasy, ale podle mě nepřesné a zdá se mi, že část sportovních nároků, které by XV mohlo mít, zabíjí krabice. Zpátečka, ovládaná spouští a umístěná vedle šestky, je nejhorší ze všech. Mnohem vhodnější se mi zdá CVT krabička, aniž bych to měl odzkoušené v XV (pokud v Outbacku 2.5).
Adresa s něco málo přes 3 otáčky od zámku k zámku, elektromechanicky asistovaná, která na rozdíl od mnoha jiných má a dobrý stupeň tvrdosti, které nejsou příliš měkké ani neunavující kvůli nadměrné tvrdosti. Přišlo mi to docela přesné kolem bodu 0, jakmile auto zatočíte, reaguje poměrně proporcionálně, takže nejsme přehnaně nuceni korigovat trajektorii křivky.
Odpružení vozidla mi připadá jako jeden z nejlepších bodů Subaru XV. Velmi dobře pohlcují nerovnosti terénu, když jedeme mimo černou, ale na silnici to dává skvělý pocit stability, zvlášť když jde o tak vysoké auto, které poskytuje jistotu při zdolávání křivolakých cest lehkým tempem s malým náklonem. K tomu musíme připočíst zatažení sedadel, které je správné.
Během testovací jízdy byly některé bahnité cesty, na kterých se vůz dobře řídil (ne bez kontroly trakce). V nějakém extrémnějším případě, kdy kontrola trakce utopila motor, bychom jej měli odpojit. K určení toho každopádně stačily samotné terénní túry XV má vysokou světlou výšku, která nám umožňuje chodit po silnicích ve špatném stavu bez obtíží a s dobrou mírou pohodlí. U zbytku by se to muselo důkladněji otestovat, aby bylo možné vynést verdikt.
Na závěr kontaktu je čas mluvit o spotřebě. Auto mělo najeto cca 1300 km, když jsme ho vezli, nevím, jestli bychom stihli dalších 300. Na začátku testu byla průměrná spotřeba 7.2 a na konci 6.8. Nevím, jak se s tím jezdilo dříve, ale samozřejmě v mých rukou to bralo pořádné zrychlení a tahy, které spotřebě určitě uškodily. Řeknu ti co Se zbývajícími 3/4 nádrže měl vůz autonomii asi 760 kilometrů zbývající, ale kromě toho vám nemohu poskytnout spolehlivá data, protože upřímně řečeno, palubní počítač byl nepořádek. Nemohl jsem vidět okamžitou spotřebu za pruhem, který se pohyboval, a všechny možnosti počítače mají příliš mnoho detailů na to, abyste je neustále znali, zvláště pokud s nimi nejste obeznámeni. A upřímně, myslím, že bylo víc zajímavých věcí, kterým je třeba věnovat pozornost, když máte tak málo času.
Stručně řečeno, Subaru XV se zdálo jako skvělé auto, se svými chybami jako všechny, i když možná největší chyba je v ohromujícím rozsahu (pokud se pokusíme zapomenout na převodovku). Rozhodně bych se rozhodl pro benzín s CVT změnou v úpravě Executive Plus. Pořád se držíte pod psychologickou hranicí 30.000 tisíc a máte auto s dobrým výkonem, mírnou spotřebou a převodovkou, která mi alespoň v Outbacku 2.5 vyhovuje, i když to není ta personalizovaná sportovnost.
Zítra budu mluvit o všem, co souvisí s interiérem XV.