Nejočekávanější část mého týdne soužití s Honda CR-ZGT, okamžik zkontrolovat, jak to jde toto malé kupé v mnoha situacích, ve kterých se můžeme každý den ocitnout.
Jakmile vložím klíč do cláusoru, vidím něco, co se mi nelíbí nebo co mi připadá hloupé. Abychom zapnuli zapalování, musíme otočit klíčkem, ale motor se spustí stisknutím tlačítka startéru. Je to nadbytečné. Naštěstí malý motor 1.5 o výkonu 121 koní rychle ožije a se sugestivním zvukem se jedná o velmi dobrý motor podepsaný Hondou. Jak už jsem včera zmínil, benzínovému motoru pomáhá elektrická 20 koní (137 koní kombinovaně). Je to hybrid, ale nemůže pracovat v čistě elektrickém režimu.
Čtyři jízdní režimy
Honda CR-Z má kromě Sport + čtyři jízdní režimy, ECON, Normal a Sport. Je snadné odhadnout, jaké jsou rozdíly. Mění hlavně odezvu plynu. V závislosti na způsobu, jakým cirkulujeme, bude elektromotor tlačit větší silou. Režim Sport + se aktivuje pomocí kulatého tlačítka na volantu v nejčistším stylu Fast & Furiousa funguje pouze tehdy, když nabití baterie překročí 50 % a je uvedeno v poli „Ready S+“. Po zmáčknutí tento údaj zabliká a jen při mírném zrychlení elektromotor bude tlačit vší vůlí. To vše na papíře, v praxi je to stejné nebo dokonce lepší.
Jistě Režim ECON je docela závratný. Akcelerátor je velmi necitlivý a těžko nabírá rychlost. Do města s pohodovou jízdou je perfektní, to ano, ale na silnici je to pravý nedělní řidič a všichni skončíme v Normal nebo Sport. Společně s ukazatelem řazení (nahoru a dolů) a rychloměrem měnícím barvu v závislosti na typu jízdy můžeme dosáhnout dobré spotřeby, jak uvidíme později.
Normální režim je přesně takový, normální. Odezva plynu je zřetelně vyšší než v eko režimu a elektromotor je obvykle více přítomen v procesech akcelerace. Je to nejvhodnější způsob Pro jízdu po dálnici nebo po silnici v běžných podmínkách, pokud chceme lepší odezvu, budeme muset přejít do režimu Sport.
Ve Sportu se pole rozsvítí červeně a na tváři se nám objeví špatný chlapec. Elektromotor silně tlačí a auto se pohybuje s velkou lehkostí, až překvapivě. Modely před nedávným restylingem byly kritizovány za nedostatek energie. Z mého pohledu má nyní s nabitím v bateriích (budeme se tomuto tématu věnovat do hloubky) auto dostatek výkonu na zábavu. Je pravda, že by mohl mít víc a být zábavnější hračkou, ale také by ztratil něco ze svého zeleného kouzla. Mimochodem, musíte slyšet, jak to zní blízko střih se nachází na 7.500 XNUMX kolech, sláva.
Poslední režim této Hondy CR-Z, Sport +, je jakýmsi overboost nebo KERS, který nutí elektromotor tvrdě pracovat, aby snadno získal rychlost. To se mi líbilo nejvíc. Překvapivé je kroužit ve městě na čtvrtý rychlostní stupeň cca 50-60km/h a mačkat tlačítko. Auto se zotavuje mnohem lépe než jakýkoli turbodiesel nebo benzín s podobnými vlastnostmi. Je bomba, co tento režim poskytuje a co zrychluje jízdu, což vám umožní trénovat efektivní jízdu, ale vždy s rezervou výkonu. V režimu Sport je toto tlačítko bezvýznamné, protože stejné povely můžeme dávat pomocí plynu.
Už v jakémkoliv režimu, pokud jedeme nízké zatáčky a dáváme plyn elektromotor je to, co nás nutí získat rychlost, kdy v jiných konvenčních autech bychom byli schopni pouze zvyšovat spotřebu, mechanické úsilí a nabírat rychlost jako šnek.
Stop-start (neodpojitelný) bude fungovat v obou režimech a je k dnešnímu dni nejlepší, co jsem kdy ochutnal, dokonce předčí ty PSA (ne tak jiné Hondy jako Civic 1.6 diesel). Stop a rozjezd jsou prakticky nepostřehnutelné a motor ožije, až když rychlost zablokujeme, čili řidiči zvyklí šlapat na spojku na semaforech by funkci automatického zastavení a rozjezdu nezrušili. Čeká do poslední chvíle, ale každopádně je rychlejší než my a vždy se bez problémů dostaneme ven. Jediná nevýhoda, pokud se auto zasekne, samo nenastartuje.
Autentický pocit ze sportovního vozu
Je zřejmé, že Honda CR-Z má sportovní vzhled že se celý svět otáčí ve své cestě. Lidé si představují, že má velmi silný benzinový motor a že je to špičkový sportovní vůz. V prvním se mýlí, ale v druhém nejsou scestné. Dotek Hondy CR-Z překvapí.
Jakmile jedeme, vidíme to pozice řidiče je velmi sportovní (krátké a natažené), i když sedák s dobrou boční přilnavostí neumožňuje příliš mnoho nastavení. Máme daleko ke krátké řadicí páce s vytříbeným nádechem, s krátkými a přesnými trasami a knižním zámkem. Volant je malý a příjemný na dotek a co je nejlepší, je spojen s velmi přímým řízením (2,5 otáčky mezi zámky), se kterým je jízda v zatáčkách báječná, protože je i poněkud komunikativní. Pocit z pedálů je také velmi pohodlný a zejména brzda je velmi přirozená (což se nestává u všech hybridů s rekuperačním brzděním).
Na terénu
Když přemýšlíme o sportovním autě, vždy si myslíme, že to bude nepohodlné. Nic není vzdálenější realitě. Je pravda, že na dálniční cesty se komfortem nevyrovná mnoha autům, ale kilometry nejsou těžké a auto má dobrou odezvu, dokud jsme nenechali baterii suchou (vidíte, že je to opakující se téma).
Ve městě je to stejné, kde CR-Z vychází nejhůř. Jít na úroveň země nás dělá ztratit viditelnost mezi provozem a na spojích. Odpružení však není přehnaně tvrdé záda jsou trochu suchá v některých hrbolech. Pokud jde o parkování, vše od B-sloupku podmiňuje viditelnost, protože více zvítězila estetika a aerodynamika. Přesto, když nám pomůžete se zrcátky a parkovacími senzory této povrchové úpravy GT, je vše jednodušší. Tento handicap kompenzují pohledy kolemjdoucích a kolegů na semaforech, je to zábavné, ale na klikatých silnicích ještě více.
S Hondou CR-Z GT jsem měl příležitost dostat se z Vitorie do mého města způsobem, který jsem si nikdy nepředstavoval. Stabilita je opravdu dobrá, a přestože je tam pár výkyvů, linka se netrhá. Je to pořádný tyran, který z nás udělá cizince, jen když zajdeme příliš daleko, a tam se objeví kontrola stability. Rádi jedete rychle, protože to dodává sebevědomí a můžete si užít spoustu zábavy, protože jsou auta, která jedou rychleji, ale ne všechno je rychlost. Tato Honda CR-Z dosahuje maxima, které deklaruje, a překračuje ho.
Upravená spotřeba
Honda CRZ mě překvapila upravenou spotřebou. Na dálnici a vnitrostátní, v zákonných sazbách, zůstala spotřeba markeru na 5.8 litru (zvýhodněno posledním úsekem národního), která při plnění nádrže zůstala na 6 skutečných litrů. Šest litrů označil palubní počítač po 1.200 kilometrech testování.
Při smíšeném používání město-dálnice a při vyšších sazbách zůstala spotřeba na 6.7 litru, přičemž je třeba poznamenat, že na 125 kilometrech z Boceguillas do Madridu po A1 stál ukazatel na 4.6 litru, praktikující efektivní jízdu při jízdě maximální povolenou rychlostí, dokonce i při stoupání Somosierra. Zapalovač se spolehlivostí Honda.
Nevýhoda: Baterie s nízkou kapacitou
Jedinou dynamickou nevýhodou Hondy CR-Z je pár nízkokapacitních baterií. Na dlouhých dálničních svazích nebo v přístavech, kde to vyžadujeme, jim auto pomůže a vyčerpá je. Ve chvílích, kdy máme pouze 1.5litrový motor, můžeme zaznamenat nedostatek výkonu to nás trochu zklamalo, i když si můžeme ověřit, že dodávka točivého momentu je velmi lineární. Pokud jedeme po silnici a využíváme brzdy, retence, stoupání a klesání, v rychlém tempu bude obtížnější je strávit.
Z toho všeho je myslím jasné, že se mi Honda CR-Z velmi líbila. Není to levné na to, co to je (nebo drahé, uvědomte si), ani tak praktické jako téměř zbytek aut na světě, ale je to roztomilé, zábavné a návykové. Zítra to bude den, kdy zkontrolujeme dojezd, včetně cen, a vyvodíme nějaké závěry s ohledem na celek, kromě dynamiky, kde jde o vůz s vynikající známkou.
Většina fotografií, které ilustrují tento článek, byla pořízena v Technologický park Minano (Álava), kterým děkujeme za spolupráci. Model na fotkách je Koncepce mnicha, kterému je třeba také poděkovat za jeho predispozici.
Více v ActualidadMotor: Test Honda CR-Z IMA GT, design exteriéru a interiéru
