S tímto autem je těžké zůstat bez povšimnutí
El BMW X3 model 2011 Jedná se o kompletně renovovaný vůz oproti předchozímu modelu (v prodeji od roku 2004 a s restylingem v roce 2008). Navenek se toho moc nezměnilo, ale jemné úpravy to nesmírně přibližují BMW X5 do té míry, že si je na první pohled můžete splést. Esteticky je mnohem krásnější, větší, pohodlnější, více kufru, jiné motory než konzumovat méně a může nést další vybavení. Nedávno řekneme vám, jak to jde přes pole, nyní nastal čas jej otestovat v jeho ideálním prostředí: na asfaltu.
Vysoký pas, podběhy kol a obrovská kola dodávají vozidlu hodně těla
Exteriér a karoserie
El BMW X3 Jde o model, který při průjezdu přitahuje pozornost, a to ještě více díky 19palcovým kolům, kterými je tato verze vybavena a pro působivý zvuk vycházející z jeho motoru 306 CV v benzínu. Navenek je mnohem rafinovanější než jeho předchůdce. Je to znát například na detailech, jako je nárazník celý lakovaný v barvě karoserie (dříve měl velkou černou část), a na decentních bočních liniích mnohem širšího pásu. Auto obecně získalo na balení natolik, že si jej lze splést s a BMW X5, jak jsme si řekli dříve. Na konci dne se bavíme o autě, které je dlouhé 4,65 metru.
Působivé válečky, nepříliš vhodné do terénu a snižují spotřebu...
Typická je samozřejmě přední strana BMW s denním osvětlením svěřeným do Andělské oči. zadní světla s LED piloty nový design poskytuje nádech modernosti. Když už mluvíme o detailech, otevírání vozu v noci je velmi příjemné, protože v různých částech vozu, jako jsou madla, prostor pro nohy a střecha, je výkonné stropní osvětlení. Toto světlo je velmi bílé a jasné, poskytuje nádech skvělé kvality.
Luxusní interiér s bílou kůží a dřevěnými akcenty
Interiér a prostor pro cestující
Uvnitř se cítíme jako doma. Jediným nepříznivým bodem je to přístrojová deska je vysledována jako u ostatních bratrů v řadě, a to až do té míry, že bych to nevěděla rozeznat od ostatních BMW Zkusil jsem. Pro mě je to nedostatek osobnosti a strohost v designu, možná pro ostatní je to bod ve prospěch, protože to znamená vysokou kvalitu (převládající výroba), ergonomii (nemuseli si žrát mozek, aby spojili design a pohodlí) a snížení nákladů.
Středový tunel značně omezuje třetí místo
vnitřek BMW X3 2011 vyniká svým povrchová kvalita a materiály. Všechny plasty perfektně sedí a nechybí mnoho kvalitních detailů (víka s tlumeným pohybem, pogumovaná dna, soft-touch polstrování atd.). Vizuální dojem je také vynikající, zejména s nátěry bílé kůže a dřeva která vybavuje tuto jednotku. Obrovský 8,8palcový monitor v barvě zaujmou kvalitou obrazu a dodají vozu další šmrnc.
Křesla s rozsáhlými úpravami...vše elektrické, samozřejmě
Přední sedadla jsou velmi prostorná a jsou vybavena rozsáhlým elektrickým nastavením. Zadní sedadla nejsou pozadu a těší se dobrému výhledu. Samozřejmě lepší dva než tři, protože středový tunel je hodně velký.
V praktické rovině to není špatně obhájené to je BMW, protože má mnoho hojné mezery kam uložit předměty. Některé z nich jsou dostatečně velké, aby se do nich vešly 1,5litrové láhve s vodou, jiné mají dokonce víko. Azavazadlový prostor je velmi prostorný, o 70 litrů více než předchozí verze (celkem 550 litrů), s různými přihrádkami a systémem kolejniček a kroužků pro upevnění nákladu. Bonusem navíc je elektrické otevírání a zavírání kufru, i když bohužel stojí 600 eur a napadá mě lepší místa, kde ty peníze utratit.
Více než dostatečný kufr, s háčky a kolejnicovým systémem
Motor a výkon
Co říci k působivému 6 válců v řadě s turbem, objem 3 litry a variabilní rozvod Valvetronic. Produkuje 306 CV a 400 Nm konstantního točivého momentu v širokém rozsahu, jehož výhody jsou brilantní (viz. Test BMW 335i). připojený k 8-stupňová automatická převodovkase BMW X3 Zrychlí z 0-100 km/h za méně než 6 sekund a dosahuje oživení hodné sportovních vozů. Je zřejmé, že jde o motor vyrobený pro radost z jízdy, o čemž svědčí působivý zvuk, který vydává. V redukcích se to může dokonce obrátit k radosti řidiče.
La automatická převodovka funguje velmi hladce, pokud jej zcela ponecháte jeho vlastním zařízením. Pokud chcete, můžete jej ovládat pádly za volantem a plně se integrovat s autem. Převodovka provádí sbíhavost automaticky, pokud jedeme s pádly ve sportovních režimech, líbí se mi to!
Pozice řidiče, jednoduchá a velmi ergonomická. Většina funkcí je řízena centrálním ovládáním
Pohodlí a jízda
Stejně jako Doktor Jekyll a pan Hyde, toto auto má dvě tváře. Na jedné straně můžete podnikat dlouhé cesty s vysokým komfortem a na druhé straně můžete jet, jako by to byl plnokrevné sporty.
Existují tři režimy provozu: Normální, Sport a Sport+. Všechny interagují s odpovědí elektronické pomůcky (ESP a ABS), motor, řízení, převodovka, odpružení a diferenciály, v závislosti na doplňcích, které má vůz nainstalovaný. V normálním režimu převládá komfort a spotřeba paliva, zatímco v režimu Sport bude vždy více na otáčkách a s méně rušivým ESP a kontrolou trakce. Režim Sport+ mi připadá mimo okruh nedoporučovaný, protože prakticky nechává auto na dobré práci řidiče, pardon, myslel jsem řidiče….a nesmíme zapomenout, že mají více než 300 CV, téměř dvě tuny hmotnosti a válečkové pneumatiky široké 245 vpředu a 275 vzadu, poněkud náhlé, když začnou klouzat. Na tratích s dobrým povrchem je jízda v režimu Sport+ náboženským zážitkem, je snadné tomu uvěřit Carlos Sainz díky tomu, jak dobře a rychle se kříží (viz zkouška jízdy v terénu)
Na silnicích se dá najít cokoliv...
Obecně řečeno, chování BMW X3 je vynikající, velmi blízko tomu sedanu. Pokud zrychlíme tempo, auto reaguje velmi dobře, trochu penalizováno měkkým odpružením (tento agregát neměl nastavitelné tlumení, což je extra, na co je třeba pamatovat, pokud rádi tlačíme v zatáčkách), i když s mnoha dokážeme držet krok sportování bez problémů.
Pokračování příště…
