Test BMW Z4 sDrive35is, pocity na otevřeném nebi

Letní odpoledne v Malaze, s žhnoucím sluncem a se rtutí nebezpečně blízko 40stupňové bariéře, nebyl na pláži milosrdenství nalezen žádný server, jak se očekávalo. Mám v hlavě lepší plán, jak si užít tento horký den, plán, který začíná na terase hostince v horách Malagy. Odtud a ve stínu si vychutnávám pivo v ruce, bez alkoholu, z výhledů, které host z test tento týden, host, který, jak by to mohlo být jinak, přijíždí z Německa: the BMW Z4 sDrive35is, nejvýkonnější model v řadě.

Linie tohoto německého roadsteru mě oslnily natolik, že jsem si už dlouho pečlivě prohlížel každý centimetr jeho malé, ale krásné karoserie. Klasické uspořádání jeho mechanických orgánů a jeho dvoumístný stav mu nepochybně dávají epické proporce, které otáčejí hlavy kamkoli to jde, a pokud ne... udělá to zvuk, který vychází z dvojitého výfuku, zvuk, který se vaří na rychlém ohni ve velmi speciálních kotlích. Pod mohutnou tvarovanou kapotou, která celku dominuje, se ukrývá 3.0litrový řadový 6válec.

Ale, aniž byste se podívali na technický list, toto BMW Z4 sDrive35is zastrašit ty nejstatečnější s jeho vyzývavým vzhledem, který se připojuje k velmi profilovanému a agresivnímu nosu, který hojně vyzařuje charakter. Samozřejmě již klasické ledvinky podpisu vrtule střeží profilované optické skupiny, ledvinky sportovních proporcí díky velké šířce a snížené výšce, která je kombinována s velkou kapotou, která se zevnitř může zdát nekonečná, s liniemi napětí a to v závěrečné části značně klesá, což celku dodává velkou dynamiku.

Stále však můžete dokončit úkol, jako byste byli v býčí aréně La Malagueta, a požádat o dvě uši a ocas. Naše testovací vozidlo mělo M Pack, což znamená, že jsme si to užili ještě sportovnější vzhled a agresivní díky nárazníku s velmi velkorysými vstupy vzduchu a výraznému designu, který mě i přes následující řádky, které tu s námi už nějakou dobu provázejí, nepřestává přesvědčovat... a každého, kdo se s tím setkal čelně. Nenašel se jeden nebo dva lidé, kteří mi blahopřáli k mému údajnému dobrému vkusu, protože to bohužel není moje auto.

Svačina mi dochází rychleji než benzín 95, který je v 55litrové nádrži, kterou vozí německý kabriolet. Díky své vysoké kapacitě spotřeby rychle nechám plastovou židli, aby si odpočinula na lepším místě. Červené kožené sedadlo mě přijímá v poměrně nízké poloze, i když nastupuji nebo vystupuji z kabiny není to vůbec složité. Díky několika elektrickým nastavením je získání dobré polohy snadné. Prostor pro cestující je navíc dostatečně prostorný, aby se tam pohodlně vešli i objemní řidiči.

Se sedadlem v nejnižší poloze, s mírně sklopeným opěradlem, s úplně nataženýma nohama a s volantem ve vzpřímené poloze u těla, tak jezdím rád. Je to prostě perfektní pozice za volantem. Klíč k jeho umístění a aniž bych už mohl vzdorovat, mačkám startovací tlačítko. Pak 340 koní tohoto přeplňovaného bloku ožije zvukem, který... se zamiluje. Ale počkej chvília pokud to předtím odvíčkujeme? Není to návrh, je to požadavek, protože zkušenost bude dvojnásob uspokojivá. O něco méně, pokud to spustíte s otevřeným oknem, i když to také stojí za to, pokud spěcháte.

Hledám tlačítko, kterým se aktivuje výsuvná pevná střecha v bezvadné kabině německé kvality, která je zároveň prostorná na to, co lze očekávat a která se designem výrazně liší od toho, co můžeme vidět ve zbytku nabídky německého výrobce. Dostanete se na něj s mobilem, klíči, slunečními brýlemi a pár dalšími věcmi, i když to nepřeženete, najdete tu příležitostný koutek pro jejich uložení. Za sedadly je navíc malý otvor se síťkou, ideální pro odložení oblečení, jako je bunda. Tlačítko se nachází těsně před voličem převodovky, stisknu ho a dovnitř 22 sekund už si užívám kabriolet.

Takže ano, pokud mohu znovu stisknout startovací tlačítko, abych si naplno užil povedený zvuk vydávaný tímto blokem jediného turba, což je v podstatě stejný motor, který dal život BMW 1M Coupé. Nyní už těch 340 koní nezdraví energicky hlubokým a chraplavým „vrzáním“, ze kterého se vám ježí chlupy a vyšívá vám na tváři úsměv od ucha k uchu. Parkovací brzda vypnutá, volič převodovky v poloze D a prvních pár metrů jsme vyjeli v režimu Comfort. BMW Z4 sDrive35is nemá Stop&Start, dokonce ani režim Eco Pro. nežádejte o řízení plachtění...

Již v prvních metrech si uvědomíte, že se v této nové generaci Z něco změnilo. Válí se s úrovní kultivovanosti typičtější pro SLK než pro Z4. Ano, je to gentrifikované. Odpružení je velmi komfortní, až mě napadlo, jestli to není to volitelné sportovní, jak se psalo v papírech, se kterým auto bylo, odhlučnění je stejně dobré jako u kupé při zavřených kolech a 7-st. dvouspojková automatická převodovka (DKG) vás sladce zařazuje, aniž byste si to uvědomovali.

Rychle se rozhoduji stisknout tlačítko Sport, abychom se promotali kolem této krásné křivolaké silnice s nedotčeným asfaltem. Na první rovince, kterou vidím, jsem ochoten zkontrolovat, jestli těch 4,8 sekundy, které trvá z nuly na sto, jsou pravdivé. a... jít, pokud jsou pravdivé. Noha k nástupu bez okolků as mírným zpožděním dorazí celý příval točivého momentu (450 Nm maximálního točivého momentu), který ve spolupráci s veškerou kavalerií dokázal vytetovat pneumatiky velikosti 255 na asfalt. S ohromným soundtrackem a se zády téměř doslova intimními s opěradlem sedadla jsem připraven čelit první zatáčce.

První brzdění mi slouží ke kontrole brzdného výkonu, který není nízký, stejně jako citu z brzdového pedálu, celkem dobrý, protože se vám podaří zastavit, kde chcete. Co jsem nevěděl je, že tohle auto... selhalo. Bublání, které vychází z výfuku při redukci nebo když ubíráme plyn, je prostě návykové, a to natolik, že při mnoha příležitostech lbudete se provokovat bez potřeby jednoduše sundat nohu z plynu nebo snížit rychlostní stupeň. Ale zpět ke křivce. Nasadili jsme kolo s řízením s dobrou hmotností, i když filtrované, a nedivte se, že v prvních zatáčkách naskočíte příliš brzy, protože směr je opravdu přímý, více než u jeho největšího rivala Mercedesu SLK.

Zatáčku za zatáčkou zrychlujete tempo a začínáte si uvědomovat, že tato Z4 sDrive35 je ne tak pohodlné jak BMW M135i když jdeš s nožem mezi zuby. Tohle BMW Z4 sDrive35is nabralo pár kilo a více než 1.600 kilogramů, které váží, mu nepřijde vhod, když jde o velmi, velmi rychlé odvalování. Pokud máte odvahu podívat se na ovládací panel, uvidíte občasného svědka blikajícího nepřetržitě jako neonový nápis p... no, už víte, co myslím, pokusit se ujistit, že věci nejdou t pokazit a že vozidlo zvládne jet po dráze, kterou označíte volantem.

Pokud jste velmi dobří lidé a chcete si stáhnout práci do všech elektronických ovladačů, můžete zvolit režim Sport Plus. Když stisknete tlačítko, víte, že se něco stalo. Řazení okamžitě podřadí a plyn je citlivější než teenager a samozřejmě všechny pomůcky se uvolní, takže vaše ruce mohou pracovat tvrději. Pokud si na nájezdu do zatáčky nedáte pozor, budete se tahat za nos a pokud je vaše pravá noha těžká jako Hummer, budete se muset vypořádat s přetáčivostí, se setrvačností, kterou poskytují ta kila navíc, a s pneumatikami, které při záběru ... uchopují. Dobře, že jim pomáhají, že jsou tam a díky nim se cítím lepším „pilotem“, než ve skutečnosti s a mírné kolísání zezadu.

Jistá hořkosladká chuť mi u BMW Z4 sDrive35is zanechává první příčky. Když vidím malou promenádu, na pár sekund se zastavím, abych se zamyslel a obdivoval krásný zadek tohoto pravého Němce. Je široký, nízký a agresivní design zadního nárazníku dokonale ladí s dvojitým vyústěním výfuku a šířkou obrovských 19palcových kol, která celku oblékají sportovnost, která se odráží snad jen v image tohoto modelu. na technickém listu. Možná je to velká ruka, jistě, ale pravdou je, že s M135i jsem se cítil pohodlněji při velmi, velmi rychlé jízdě než s tímto vozem. kompakt je to lepší nastavitUrčitě, nebo si to alespoň myslím.

S palivovou nádrží, která už „nepřekypuje štěstím“, jsem připraven vydat se domů s jinou filozofií. Jdu na "procházku"... a jaký průsmykbuď. Konečně chápu povahu tohoto auta, modelu, který není určen k jízdě na hranici možností, bohužel Z4 M nedorazí, ale užít si s nebem jako střechou každé cesty, protože se automaticky stane něčím plným pocity. Začnete si užívat chirurgickou přesnost směru, tah motoru v jeho středním pásmu, oživení a samozřejmě ten nádherný backfire, který rozkvete, když náhle zvedneme nohu z plynu.

Praskání tohoto přeplňovaného kvádru poskakujícího mezi svahy a některými kamennými zdmi této silnice je prostě pohádkový, zážitek, který je ve spojení s čerstvým vzduchem, který vás lehce pohladí po tváři, prostě návykový, a to natolik, že jsem si cestu zopakoval znovu... znovu a znovu. znovu. Ale také ne zcela využití schopností motoru vás odmění velmi, velmi příjemným překvapením v akustickém formátu. Když zařadíte kolem 4.000 XNUMX otáček, objeví se suché odfrknutí, jako by se něco zlomilo, což nakonec vyvrcholí tento aparát pocitů. Když tomu rozumíte, milujete to. Není to sportovní auto, je to „jízdní“ auto.