Testujte BMW M135i, předehra k maximální sportovnosti

Během týdne, kdy jsme žili s BMW M135i, toto auto si postupně našlo místo v garáži ActualidadMotor. Je to velmi výkonný vůz schopný přenášet silné vjemy, ale je také dostatečně racionální na to, aby byl vaším každodenním vozem, aniž byste museli obětovat naprosto VŠECHNO pro víkendovou zábavu. Možná proto to BMW nazvalo M Výkon, což křesťansky znamená, že není tak radikální jako „čisté M“, ani to není BMW řady 1 s nějakým výkonem navíc. "M Perfomance..." Je pro mě skoro těžké to vyslovit, ale moje mysl to neustále opakuje.

Protože je navenek jen stěží rozeznatelný od BMW 114i s výbavou M, nebudu se o jeho vnější linii moc rozepisovat. Pouze exkluzivní 18palcová kola v antracitové barvě, obrovské brzdy s modrými třmeny s emblémem „M“ a dvojité vyústění výfuku naznačují, že se jedná o jiný model... Pokud je vůz v pohybu, bude to pod 6 válci v řadě kteří „beránka“ ve službě varují, že se jedná o vlka a ne o jednoduché BMW 114i. O pohádkové výbavě, kterou může mít, vám toho moc nepovím, k tomu slouží konfigurátor značky.

Auto na mě čeká, čerstvě z garáže. Dojdu k němu a vzpomenu si, že jsem nikdy nebyl fanouškem designu karoserií. Serie 1. Když ji však uvidíte lakovanou v této metalické modré barvě (volitelné), s antracitovými koly (standardní) a některými dalšími ozdobnými detaily, získá sada na vizuálním dopadu. Vyboulené linie kapoty a rozšířené podběhy jsou zodpovědné za to, že vozu tohoto vlasu poskytují potřebné svaly.

Nechme první dojmy a pojďme to řídit. Jdu k autu a zkontroluji to nemá otevírání bez klíčů… Úvaha: Jaký má smysl vytahovat klíč z tašky a otevřít ji, pokud to není nutné pro nastartování?

Stisknu tlačítko na ovladači, otevřu dveře (bez okenního rámu, jak má být) a usadím se do nádherných sedadel potažených kůží. Elektrická nastavení jsou navíc, ale usnadňují to sedátko obepne vaše tělo jako ulité. Máme nastavení šířky opěradla, bederní opěrky, výšky, sklonu lavice (velmi důležité pro udržení těla při brzdění) a dokonce i délku lavice. Když k tomu připočteme široké nastavení volantu, je nalezení perfektní pozice pro řízení hračkou.

Stisknu tlačítko start a... probudím tu bestii. Když auto poprvé nastartuje, motor zrychlí na přibližně 2.000 XNUMX otáček za minutu, aby nás potěšil pěkná mechanická melodie. Zajímavé je, že tato „funkce“ (jak to lze nazvat) je deaktivována, když se spustí Start&Stop, takže zbytek rozjezdů v městském provozu bude normální, to znamená až do 800 otáček za minutu bez jakéhokoli zrychlení nebo dalšího rozmachu. Je zřejmé, že BMW implementovalo tento systém pro potěšení řidiče, jako prohlášení o záměru, abychom nikdy nezapomněli, co nám tento motor může dát, když se ho zeptáte.

Pohodlné auto pro každý den

Pokaždé, když auto tlačítkem zastavíme a nastartujeme, systém jízdy se vrátí do režimu „komfort“, tedy běžné seřízení automatické převodovky, plynu a směru jízdy. V klidu opouštím parkoviště BMW a po krátkém bloudění se napojuji na dálnici, ohromen jak dobře funguje 8stupňový automat a měnič točivého momentu. Měnič točivého momentu? Tak určitě? No ano... tato „archaická“ technologická skříň je schopna dokonale obstát v jakékoli dvouspojkové automatické převodovce nejnovější generace. Zaujalo mě a že jsem ještě úplně nevymáčkl vše, co umí.

Jsem stále na dálnici s normálním jízdním režimem...velmi vyvážený. Plynový pedál reaguje plynule a pokud rázně šlápneme (rychlé zařazení, změna jízdního pruhu atd.), motor bez okolků katapultuje auto vpřed. tento pohon Má tolik síly v nízkých a středních polohách, že 8rychlostní box ani nezavadí. při odstraňování železa při většině manévrů. Pokud zrychlíme téměř na konec pedálu, ano, sníží to o jednu nebo dvě rychlosti, zatímco pokud jedeme na plný plyn, aktivuje se funkce „quickdown“ a změna bude hledat nejkratší možnou rychlost, zatímco motor hučí naplno. Napájení. Nejde o bleskurychlé řazení, ale prodlevu při přeřazování zaznamenáte jen zřídka.

Během svých prvních 80 km dálnice potvrzuji svůj dojem, že M135i dokáže bez problémů strávit dlouhé cesty. Motor točí na 2.000. rychlostní stupeň těsně nad 8 ot./min., odpružení je pevné, ale pohodlné a hluk vzduchu ani odvalování neztrpčuje život. Také překvapivě při legálních rychlostech auto spotřebuje méně než 8 litrů / 100 km, což je vzhledem k dostupnému výkonu docela dobré číslo.

Pokud navštěvujete naši nádhernou dálnici A-1, budete vědět, že asfalt je z hovenin, dost rozbitý a plný hrbolů. Za těchto okolností, i přes nízkoprofilové pneumatiky a relativně pevné odpružení, není vůz nijak nepohodlný a dobrá zvuková izolace Dobře tlumí valivé nárazy. Když na to chladně přemýšlím, tolik pohodlí mě nutí pochybovat, jak se auto bude chovat, když se dostaneme na zakroucené silnice... je čas to zkontrolovat.

Lehce ovladatelné auto v zatáčkách

Sjíždím z dálnice sjezdem, který mě zavede přímo na jeden z mých oblíbených úseků zatáček. Asfalt dobrý, viditelnost taky, provoz žádný a auto si nás už nějakou dobu žádá o radost, tak musím vyhovět, ale po částech a v klidu, jelikož jsou 320 koní a 450 Nm ty dostupné. Je lepší, že se s tímto autem spřátelíme, než to dotáhneme na limit.

V první sekci nechávám nastavení vozu tak, jak je při nastartování (komfortní režim a automatická převodovka). Odezva na plyn je dobrá, je radost využívat všechen tah z nízkých otáček, aniž by změna musela téměř fungovat. Myslím, že se opakuji, ale opravdu tento motor tlačí jako čert od něco málo přes 1.500 otáček za minutu až po hodně přes 6.000 otáček za minutua poloha „komfort“ tuto funkci úžasně využívá. Navíc, pokud to považujeme za vhodné, můžeme kdykoli změnit ruční režim pomocí pádel nebo stisknutím páky. Moc se mi líbí, jak tento systém funguje, protože pokud přejdeme na automatiku a stiskneme pro změnu, auto přejde do manuálního režimu čekání na přijetí příkazů, a pokud je nějakou dobu nepřijímá, vrátí se do automatického režimu. Ani to není nic nového, ale myslím, že to odpovídá mému myšlení lépe než jiná konkurenční auta.

Když projíždím prvních pár zatáček politicky korektní rychlostí, myslím, že se najdou lidé, kteří BMW M135i nebo jakékoli podobné auto rovnou zavrhnou z averze k jeho stavu s pohonem zadních kol a silným motorem. Realita je však taková, že tato auta se vyvinula natolik, že jsou schopný přenést téměř všechnu tuto sílu na zem s téměř jakoukoli ztrátou trakce žádné nepříjemné otřesy při jízdě. Trakční schopnost je překvapivá, částečně díky pneumatikám Michelin Pilot SuperSport a především dobrému naladění podvozku. Konečně, pokud budeme pokračovat ve zneužívání akcelerátoru, ke slovu se dostane elektronika, která nám pomůže „změkčit“ odezvu a vyhnout se nepříjemné ztrátě trakce. Dobré je, že pokud nejsme zbrklí, tak když systém začne fungovat, nenechá auto úplně „zaseknuté“ na výjezdu ze zatáčky.

Tolik vzdělání mě začíná unavovat, takže pravou nohu nořím hlouběji a hlouběji. Nejsem překvapen, když jsem to zjistil s ESP v normálním režimu je doslova nemožné dostat přetáčivost na výjezdu ze zatáčky zrychlením, bez ohledu na to, jak kluzká může být zem. Pokračujeme-li v předchozí myšlence, najdou se lidé, kteří toto nebo jiné auto s podobnými vlastnostmi přímo vylučují za to, že je tak "domestikované"... ale toto je velmi definovaný profil zákazníka, skutečné "spálené" auto. Kdo by si koupil tento „M Performance“? Koupil bych si tohle auto sám, kdybych si to mohl dovolit? Zatím mi to není jasné…

Po téměř hodině vychutnávání si „jízdy“ v ďábelském tempu lze snadno usoudit, že toto auto je k řidiči velmi štědré, protože nevyžaduje velké řidičské schopnosti, aby bylo možné jej řídit za sazby, se kterými bychom přišli o řidičský průkaz. tlukot srdce Pořád jsme ale v „komfortním“ režimu a mechaniku nemačkám...

Auto, které si užívá sílu

Lehkým dotykem páky posuneme změnu do polohy „M/S“ (Manual/Sport), která zase aktivuje jízdní režim "Sport". Za těchto okolností akcelerátor reaguje s důraznější a změna přináší motoru větší revoluci, zatímco elektronické pomůcky mírně oddalují jeho uvedení do provozu, zejména kontrola stability. Výsledkem je, že se vše kolem mě děje rychleji, až jsem si opakovaně myslel, že buď mám moc motoru, nebo mi chybí cesta. Zdá se to jako vtip, ale ohromný tah vrtule někdy znamená, že vás do další zatáčky „katapultují“ rychlostí, kterou jen stěží očekáváte, a přestože mají brzdy mimořádný výkon, auto není zrovna „peříčková“ “ a setrvačnost má tendenci se bouřit, pokud nejsme prozíraví.

S ohledem na situaci se rozhoduji stoprocentně se soustředit na jízdu a „pracovat“ horský úsek, najíždět do každé zatáčky s dobře hotovým domácím úkolem, plánovat každou lajnu a bod, kdy jdu pustit brzdu, abych mohl dávkovat plynu. The změnit v ručním režimu pomocí pádel Velmi pomáhá soustředit se na úkol, protože věrně poslouchá naše příkazy, aniž by se sám zařadil dovnitř a ven. Také, jak udělat „sugestivní“ špička-pata v každé redukci pomáhá odlehčit práci na zadní nápravě, která se mimochodem začne v tom nejprudším brzdění i bez podpory nasycovat zběsilostí. Řízení přenáší dobře, ale protože odpružení taky není skála a kila jsou pořád, je občas těžké spočítat přilnavost, která je k dispozici v předku a když se dusíme na nájezdu do zatáčky, tak ne. vědět, zda vložit více volantu nebo odstranit směr a silněji brzdit, aby se auto přesměrovalo. Samozřejmě, aby se to stalo, musíme být opravdu silní na křivku...

S režimem Sport a Sport+ si vůz vždy zachovává minimum aktivních elektronických pomocníků, zejména trakce. To trochu uřízne náklon, protože ačkoliv si v uzavřených zatáčkách myslíme, že vyjedeme s velkolepým smykem, realita je taková, že pokud budeme s plynem hodně drsní, ESP nás „potrestá“ stejnou brutalitou odříznout proud energie, protože je zřejmé, že je lepší řídit s jemností. Ale…o čem to mluvím? Ostatně 99 % smrtelníků není schopno řídit tohle auto rychleji, než mi právě teď umožňuje ESP, takže když o tom chladně přemýšlím, režim Sport+ nefunguje tak špatně. Už jsem viděl, že je poměrně snadné začlenit se do auta a jet velmi vysokou rychlostí, ale vždy existuje dojem, že bychom mohli udělat něco víc. Jak bude tohle auto jezdit se vším vypnutým?

Ohromné ​​dilema... tentokrát se mi nepodařilo domluvit schůzku na uvedení auta na okruh. Jelikož jsem zvědavý, ale zároveň mám velký respekt ke svému životu i k životu ostatních, vyhrazuji si možnost „DSC off“ pro úsek uzavřený pro dopravu. No, je to opravdu hala autoškoly, ale s několika kužely a několika kruhovými objezdy namalovanými na zemi jsem rychle postavil svou testovací dráhu. První věc, která mě napadá, je, že auto jede tak rychle, že mohu překročit 120 km/h, než dojedu do svých „atrapy“ zatáček, druhá věc je, že i se „všem vypnutým“ je trakční kapacita stále působivá.

Když posouvám kužely a uzavírám trajektorii zatáček, uvědomuji si, jak je tento režim „Sport +“ nezbytný, protože točivý moment 450 Nm rychle nasytí zadní pneumatiky a způsobí prudké přetáčivost, kterou není snadné ovládat plynem a řízením. kolo, opět kvůli hmotnosti. Když vynucuji rytmus, uvědomuji si to auto mě začne předjíždět v každém smyku, a i když to zkouším několikrát, věc se nezlepšuje. Myslím, že musíš mít skvělá úroveň řízení, která vás doveze, kam chcete, jakmile budou odstraněny limity stanovené elektronikou. Je tam hodně síly, hodně přilnavosti a hodně kilo na zvládnutí… Znovu jsem zapnul režim Sport+ a bez problémů zvládám čelit svým obavám.

Bestiální stroj, se kterým se ubráníte v jakémkoli terénu.

Jak si dokážete představit, můj závěr je, že tohle auto je ohromně rychlé, díky síle motoru, brzdné síle a zatáčení je to hotový parní válec. Dostat až 90 % toho, co může dát, je velmi snadné díky výhodám podvozku a elektroniky, ale dojet to na limit vyžaduje velmi slušnou úroveň.

Co mám v rukou ne skutečné BMW „M“, ale při mnoha příležitostech dokáže odhalit barvy svých sportovnějších bratrů a mnoha konkurenčních vozů s působivými oživeními. Není to skutečné M, ale můžete si to vzít na TrackDay a odejít se vztyčenou hlavou, dobrými časy a úsměvem na tváři.

Není to skutečné M... proto můžete průměrná spotřeba 8 litrů, vezměte tchyni a prarodiče, aniž by se v autě cítili nepříjemně nebo divně.

Není to pravé M... proto ho pořídíte za něco málo přes 45.000 XNUMX eur. Koupili byste mi to? Kdyby mi bylo položeno tuto otázku, když mi bylo 20 let, myslel bych si, že ne, ale teď… proč ne?

Čísla k zapamatování

• 320 koní a 450 Nm, 8stupňová převodovka
• Rozdělení pesos na 50-50
• Z 0 na 100 km/h za méně než 5 sekund
• Z 0 na 180 km/h za méně než 15 sekund
• Z 80 na 120 km/h za něco málo přes 3 sekundy

A ještě jeden detail... testovali jsme to s pažbou. Jak dobře si toto auto poradí s adaptivním M podvozkem?