245CV na nás čekají, až je cváláme dolů po silnici Audi A7 Sportback. K dispozici je výkonný 3.0litrový vznětový motor V-six TDI, který předvede všechnu svou sílu točivý moment 500 Nm motor, který nabízí široký rozsah mezi 1.400 3.250 a 0 100 otáčkami, umožňuje zrychlení z 6.3 na 250 za XNUMX sekundy a maximální rychlost XNUMX km/h. Tentokrát jde o Clean Diesel se vstřikováním močoviny do výfuku (AdBlue). Pokud k tomu přidáme dvouspojkovou převodovku S-Tronic a Pohon všech kol Quattro, ta věc nevypadá špatně.
Jednoduše šlápněte na brzdu a stiskněte podivně umístěné tlačítko napájení, abyste oživili motor. nevypadá hlučně i když jeho cyklus je znatelný, je skrytý šesti válci, které dělají práci více rozdělenou, takže ovládání je mnohem příjemnější a generuje zvuk, který není tak chrastivý jako čtyřválec.
Tento motor je spojen s převodovkou Sedmistupňová dvouspojková S-Tronic. Řízení této převodovky je jako obvykle výjimečné. Změny převodových stupňů jsou velmi rychlé, téměř neznatelné. V některých případech, při silném snížení na sekundu, to může být trochu prudší než obvykle, také nic zavrženíhodného.
V žádném okamžiku nám nebude chybět síla pod pravou nohou, přestože musíme hýbat téměř 2.000 kilo a pohon Quattro tohoto stylového Audi A7. Převodovka je rychlejší než tradiční měnič točivého momentu při kick-downu, i když rozjezd z klidu na plný plyn nám zpočátku dává trochu zdlouhavý pocit. Činnost motoru a převodovky je upřímně dobrá, ale má to jednu velkou nevýhodu Stop-Start. Není to hladké a jasně si všimneme, když se velký motor TDI zapíná a vypíná. I nerozumní cestující ve vozech říkali, že je to velmi znatelné, a je to tak, že v mnoha autech se zapnutou hudbou si nikdy nevšimneme, zda je systém aktivován nebo ne, což se u této A7 ani u 1.500- Euro zvukový systém Bose na vrchol
Všestranný salon
Testovaná jednotka měla Audi DriveSelect a výjimečné samoadaptivní vzduchové odpružení, což je opravdu zajímavá možnost, i když drahá (2.200 XNUMX €). Vůz nabízí různé jízdní režimy: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic a custom. Tyto úpravy působí na odezvu plynu, změnu, směr a odpružení a rozdíly jsou oceňovány. Nezáleží na tom, jakkoli kolovat.
Ve městě nebo na dálnici v komfortním režimu uvolněných rytmů (nebo alespoň odpružení v tomto režimu) je Audi A7 neuvěřitelně pohodlné. Vzduchový podvozek polyká výmoly jako nic a zpomalovací nerovnosti téměř netrápí, a to u velmi nízkoprofilových pneumatik. Navzdory svým rozměrům 4,97 metru na délku a 1,91 na šířku bez zrcátek není Audi A7 ve městě přehnaně těžkopádné, i když v některých městech není ideální pro jízdu úzkými uličkami.
Pro usnadnění manévrů je zde zadní kamera a obvodové senzory přiblížení. Pokud parkování není naše věc, máme Parkovací asistent, který funguje online a na baterii v poměrně malých mezerách. Pneumatiky je vhodné hlídat, aby nedřely s obrubníky, protože jinak by je nejednou spásala. Pokud uprostřed manévru přestoupíme mezi D a R, auto se přepočítá, takže je možné se vyhnout nárazům pneumatik, které na těchto krásných volitelných 20″ kolech hodně bolí.
Jednou na dálnici je komfort nepřekonatelný. Cestujeme dovnitř naprosté ticho a pocit rychlosti je minimální i při rychlostech, které můžeme považovat za bezohledné. Největší hluk je odvalování, nesmíme zapomínat, že testované Audi A7 Sportback obouvá kola 265/35 R20. Pokud chceme jet zapsáni do levého jízdního pruhu a dlouho, aby nám uvolnili cestu, je lepší jet v dynamickém režimu, protože v pohodlí je odpružení pružnější a auto se zdá být poněkud nestabilnější a neposkytuje stejnou bezpečnost při vysokých rychlostech.
Zakřivené silnice nejsou domovem tohoto skvělého sedanu o délce a šířce téměř pět metrů. Navzdory tomu nepůsobí příliš neohrabaně. Ano oni jsou znatelné přenosy hmotnosti a tělo roll. Zpočátku se může zdát, že jedeme rychleji, než se čekalo, ale hned vidíme, že když auto podepře, podepře pevně. Pokud zajdeme příliš daleko, auto může přetáčivost, i když to bude elektronika rychle korigovat, ne příliš vlezlá, ale velmi účinná. Stejně jako všechny Audi je velmi snadné jet rychle.
Pro Audi A7 není problém nebýt nejagilnější na zakroucených horských průsmycích. Není to auto k tomu určené a kdo má v garáži toto auto s kurzem prakticky 100.000 XNUMX eur, má auto se sportovnějšími ambicemi.
Nádrž není na daný typ auta velká, má 65 litrů (volitelně rozšiřitelná), ale není příliš malá díky docela umírněné spotřebě. Celkem 1.500 testovacích kilometrů bylo 8.6 litru na 100, takže velmi rozmanité řízení. Na dálnici při udržitelných rychlostech v legálních rychlostech se spotřeba bude pohybovat kolem 6.7 litru. Bavíme se o velkém a těžkém sedanu, s trakcí Quattro a vždy s velkou rezervou výkonu. Jízda po křivolakých silnicích bez ohledu na spotřebu, dosažení 10 litrů a více je dětskou hrou.
Z tohoto Audi A7 Sportback, vybaveného příplatky za více než 30.000 XNUMX eur, stojí za to vyzdvihnout výjimečné osvětlení Full LED světlometů s automatickým přepínáním mezi krátkým a dlouhým. Být v noci, je to nejblíže řízení ve dne, jakou jsem kdy viděl. Problém je stejný jako u vzduchového podvozku, cena 2.385 XNUMX eur. Od té doby je to obvyklé tonikum každá možnost je drahá. Zítra zkontrolujeme všechny doplňky vybavené touto jednotkou a podíváme se, které „musíte mít“
Více v ActualidadMotor: Testujte Audi A7 Sportback 3.0 TDI 245CV, design exteriéru a interiéru, Test Audi A7 Sportback TDI 245CV, výbava, cena a závěry
