Test Lexus GS 300h, za volantem

Když jsem obdržel první informace o Lexus GS300h Myslel jsem, že to bude jeden z těch podmotorovaných sedanů které na trhu často najdeme. Během prezentace před novináři jsem si to mohl jasně ověřit Velmi jsem se mýlil.

Již víme, že tento Lexus GS 300h používá stejný benzinový motor 2.5 a elektromotor jako jeho menší a lehčí bratr ze segmentu D, IS 300h. Operace je úplně stejná a máme různé jízdní režimy (Eco, Normal, Sport a Sport+), které mění odezvu motoru, převodovky, řízení a zavěšení. Ty se volí pomocí otočného voliče umístěného na středové konzole.

Když přijde na to, jak začít s Lexusem GS, bude nám chybět detail. Parkovací brzda není nožní, ale elektrická. Ve zbytku se umístěním řadicí páky do D jemně začneme pohybovat ve smrtelném tichu. Pokud je velká zima nebo požadujeme větší zrychlení, benzínový motor naskočí. Je velmi měkký a sotva cítit.

Pokud razantně zrychlíme, je zvuk rotujícího motoru cítit více, ale interiér kabiny Lexusu GS má velmi dobrou izolaci, takže být hlučný ve velmi specifických časech není otravné. Auto nabírá rychlost s lehkostí, to je překvapivé, ale já i ostatní kolegové dokonce nám to dalo pocit, že se pohybuje lépe než IS, při pohledu na datový list se to zdá nemožné a pravděpodobně je. Rozhodně nemá takovou kopu jako GS 450h, ale pro většinu lidí je více než dostačující, zejména s ohledem na cenu o 15.000 XNUMX eur nižší. Může nám dát pocit, že nejezdí, ale je extrémně progresivní a je tak dobře izolovaný, že mnohokrát body opravdu riskneme, aniž bychom o tom věděli.

Pokud si promluvíme více do hloubky o změně, uvidíme, že máme pádla a sekvenční ovládání z páky. Nejužitečnější je použití v redukcích, kdy je to nejvíce patrné. Při řazení nahoru jsme nezaznamenali vrávorání jako kterýkoli jiný automat s pevným převodem. Při rozjezdu z tečky na to box trochu přemýšlí a pak posílá veškerou sílu na zadní kola. Režimy Sport a Sport + nám umožňují vidět otáčkoměr na rámu.

Přestože se auto pohybuje svižně, není to vůbec žádné sportovní auto. Není to kvůli velikosti nebo chování v oblasti zatáčení. Auto působí velkým a těžkým dojmem a setrvačnost je znatelná i při ztuhlém odpružení díky režimu Sport +. Sedadla nejsou příliš nosná, i když dobře, opravdu si myslím, že jsou příliš velká a jsem příliš hubená, abych je naplnila. Rozhodně jde o velké a velmi pohodlné auto, které vám v případě potřeby umožní jet rychle. Není to sportovní auto, myslím, že nenechám nikoho ohromit, když to říkám.

Pokud se budeme bavit o spotřebě, uděláme to tak, že data vezmeme pinzetou. Prezentace jsou velmi krátké a styly jízdy velmi variabilní, takže to nejsou úplně přesné údaje, ale dá se říct, že na dálniční jízdě jede pomalu, ale při maximální povolené rychlosti na silnici to bylo 6.2 litru. Vynikající. Na výletě s naprosto bezstarostnou, živou a neefektivní jízdou se čísla mohou pohybovat mezi 8.5 a 9.5 litru. Jsou to dobré rekordy, ale k homologaci mají hodně daleko. Lisovací jednotky měly velmi málo kilometrů a venkovní teploty byly nízké, oba negativní faktory pro spotřebu.

Rozhodně je podle mého názoru Lexus GS 300h dokonalým soupeřem pro sedany segmentu E z Německa a s přístupovým dieselovým motorem. Co se týče kultivovanosti, ceny a výbavy, je to těžký soupeř. Za spotřebu budou blízko u sebe, Lexus možná utratí trochu víc v mimoměstských oblastech, ale v městských trasách se určitě nebude mít kdo vykašlat. Máme také mnohem levnější údržbu a podle toho, ve kterých městech, více výhod než diesel. Lexus doplnil řadu GS tím nejlepším možným způsobem, s velmi racionálním hybridem.

Více informací: Test Lexus GS 300h, design, výbava a cena