Otestujte Lexus NX 300h F Sport, ve všech ohledech jiné SUV

Lexus Na trhu SUV působí od uvedení první generace Lexus RX v roce 1998, modelu, který je nyní ve své třetí generaci. V roce 2005 přišel na trh Lexus RX 400h, hybridní varianta, která položila základy budoucnosti značky, která Od loňska sází pouze na benzinové mechaniky, zejména hybridy. v Evropě. Nyní značka omlazuje a rozšiřuje svou nabídku, jejím nejnovějším modelem je Lexus NX, SUV segmentu D, které přichází na prémiový trh s konkurenčními modely, jako jsou mimo jiné Audi Q5, Mercedes GLK nebo Range Rover Evoque. .

Zúčastnili jsme se celostátní prezentace tisku Lexus NX 300h, první verze uvedená na trh ve Španělsku. Jde o hybridní crossover 4,63 metrů na délku který vyniká zcela odlišným a radikálním designem, kde jsou hlavními znaky úhlové značky spolu s charakteristickou maskou chladiče Lexus. Od všech svých soupeřů se liší esteticky i mechanicky, protože prozatím bude nabízena pouze tato hybridní mechanika (v roce 2015 dorazí model s turbo) a nebudou existovat žádné dieselové verze.

Samozřejmě lhostejnost u Lexusu NX neexistuje. Má design, který stejně jako nejnovější modely značky vyzařuje osobitost. Najdeme zde charakteristické prvky značky jako přední masku nebo světlomety s denním svícením v podobě samostatného bumerangu, i když nejmarkantnější jsou výrazné úhly karoserie, které jí dodávají velmi svalnatý a objemný vzhled, zároveň sportovní a přitom elegantní.

Uvnitř Lexus NX také ukazuje jiný design. Má středovou konzolu palubní desky rozdělenou na „dvě patra“. V horní části najdeme klimatizaci, hodiny, centrální výdechy a obrazovku prohlížeče v nejvyšší poloze, s velmi dobrou viditelností. Tato část vytváří na konzole římsu, pod kterou najdeme malou skluzavku a rádio. Středový tunel se připojí ke konzole směrem nahoru a mezi předními cestujícími najdeme řadicí páku, nový joystick pro navigaci v nabídkách multimediálního zařízení, kolečko jízdních režimů a elektrická parkovací brzda. Je zde velká středová loketní opěrka s dostatkem místa pro předměty a to nejzajímavější, a bezdrátová nabíječka pro smartphony.

Prostor pro cestující je na předních sedadlech velmi prostorný a za ním je lídr segmentu. S předními sedadly v normální poloze nejsou prostorové problémy v žádném z rozměrů zadních sedadel. Cestující vzadu mají výdechy ventilace a sklopná opěradla v různých polohách. Kufr nabízí Objem 555 litruale má to trik. Pod podlahou kufru je velmi velký a využitelný otvor, jehož přidáním nahoru dává 555 litrů. Dá se očekávat, že turbo modely nebudou mít 12V baterii v kufru a budou mít více místa. Nakládací ústí je velmi vysoko.

197CV s pohonem předních nebo všech kol

V současné době je na trhu nabízen pouze Lexus NX 300h, hybridní varianta využívající benzínový motor 2.5 Atkinsonova cyklu a elektromotor, který společně generují 197 CV energie. Verze s pohonem všech kol tzv E-čtyři přidat na zadní nápravu elektromotor 68CV, ale nezvyšovat její výkon. V každém případě zrychlí z 0 na 100 za 9,2 sekundy a z 80 na 120 km/h se vrátí za 7 sekund (7,3 v 4×4). Maximální rychlost není příliš vysoká, pouze 180 km/h.

Stejně jako v každém jiném modelu Lexus je účinnost velmi přítomná, protože NX homologuje údaje o spotřebě mezi 5.0 a 5.3 litry, která je ve Španělsku ve většině případů osvobozena od registrační daně, protože vypouští méně než 120 gramů CO2 na kilometr.

Řada se bude skládat z povrchových úprav Eco, Corporate, Executive, F Sport a Luxury. Poslední tři jsou standardně spojeny s pohonem všech kol, zatímco první dva jsou s pohonem předních kol. Očekává se, že 60 nebo 65 % prodejů odpovídá provedení Executive, jednomu z nejvyváženějších. Výbava je uzavřená a téměř žádné možnosti, ale v nabídce najdeme prvky jako Head-Up Display, adaptivní tempomat, pilotované odpružení, bi-LED světlomety, varování před nechtěným opuštěním jízdního pruhu, senzor mrtvého úhlu, střešní okno, bezdrátová nabíječka pro chytré telefony nebo automatická potkávací světla.

Vyšší povrchové úpravy zahrnují zvukové vybavení podepsané Markem Levinsonem s technologií Clari-Fi, který zachraňuje vysoké a nízké zvuky z komprimovaných hudebních souborů pro lepší kvalitu zvuku. Mohli jsme to ocenit v demu a pokud to opravdu funguje tak dobře, je to pecka. Za zmínku stojí také 360º parkovací kamerový systém, který umožňuje manévrování bez nutnosti dívat se do zrcátek a který nám ukazuje úhly prvků, které nejsou vidět z místa řidiče.

Ceny Lexus NX 300h pro Španělsko

• NX 300h Eco: 38.300 XNUMX eur
• NX 300h Corporate: 40.200 XNUMX eur
• NX 300h Executive 4 × 4: 46.700 XNUMX eur
• NX 300h F Sport 4 × 4: 55.900 XNUMX eur
• NX 300h Luxus: 64.500 XNUMX eur

Lexus NX 300h F Sport, testováno

Během včerejší prezentace jsme si mohli projet pouze jednu verzi nového NX, model F-Sport. tento má a trochu jiný a sportovnější image než zbytek řady, ale zahrnuje také některá vylepšení na dynamické úrovni, jako je adaptivní odpružení. Dá se tedy říci, že jsme alespoň po designové stránce otestovali nejsportovnější verzi NX 300h.

Jakmile nastartujeme vozidlo na parkovišti, oceníme, že jsme nepochybně na palubě hybridního Lexusu. Elektromotor startuje v naprostém tichu a můžeme nastartovat značku absolutní hladkost. První kilometry při odjezdu z Madridu ubíhají se spoustou deště a provozu, ale nulový hluk mechaniky, akustická izolace a jízdní komfort zvou k uvolněnějšímu trávení času v malých dopravních zácpách. První kilometry na dálnici dávají jasně najevo, že komfort je v tomto modelu velmi přítomen.

Nový Lexus NX 300h máme možnost vyzkoušet i na silnici, kde si ověříme, že komfort je stále přítomen a odpružení polyká nerovnosti terénu. Rozhodně bych si troufl tvrdit, že v tomto ohledu mě NX přesvědčování neskončilo. Když člověk vidí jeho vnější vzhled, představí si sportovní vůz, a to i z hlediska dynamiky, a to ještě více, stojíme-li před verzí F Sport. Pravda je taková závěsy nechají tělo houpat, i když v jízdním režimu Sport odpružení ztuhne a působí pevněji. Jeho povaha by mu skutečně bránila být jinak, aniž by se vzdal pohodlí.

Adresa je podle mého gusta příliš světlý, s trochu větší hmotností bychom získali přesnost a potěšení z jízdy při rychlé jízdě na zatáčkovitých silnicích a brzda má charakteristický pocit z hybridních modelů, brzdění od začátku jízdy a přechod mezi rekuperačním brzděním a brzděním je velmi mírně patrný. hydraulika. Zpočátku se může zdát pocit z brzdového pedálu zvláštní, ale po krátké době adaptace se bude zdát zcela normální.

Jako mechanická možnost je hybridní sada NX 300h nejzajímavější na trhu. Jejich Výkon 197 CV je více než dost snadno přemístit téměř 1.800 kilo hmotnosti testovaného agregátu. Může nám to dát pocit, že NX nemá moc zátah, ale když se podíváme na tachometr, uvidíme, že se mýlíme. Je tak extrémně dobře izolován a je tak progresivní ve své akceleraci, že nám nedává žádný pocit rychlosti. Jediné, co se nám na jeho mechanice nebude líbit, bude neustálý zvuk při silných akceleracích nebo pádla na volantu sloužící pouze k redukci převodů a udržení, domácí značka v hybridních modelech.

mohli bychom lehce otestujte auto na kolejích a zkontrolujte, zda je tam odpružení pohodlné, protože velmi dobře filtruje nerovnosti. The světlá výška 185 mm vzbuzuje důvěru a máme nájezdový a odjezdový úhel 17,2 a 24,5 stupňů. Na totálně blátivém povrchu byla trakce účinná v tom, že auto bylo schopno dostat se ze situace (ne bez pomoci elektronického ovládání), kdy ostatní mohli uvíznout. Všimněte si, že dveře mají design, který pokrývá celou stranu a chrání stupátko před ušpiněním, takže se nebudete muset bát, že si ušpiníte kalhoty, když vystoupíte z auta.

Mluvit o spotřebě by bylo příliš riskantní. Testovaný kus měl velmi málo kilometrů a zkušenost mi říká, že spotřeby v prezentacích nejsou spolehlivé, zvláště když jsem testoval některá auta v prezentaci a pak týden v našich testech. Když řeknu, že se vznášely průměry dvou různých cest mezi 7.5 a 9 litry, což není ve srovnání se svými rivaly nic obrovského, i když si to ověříme v našem dlouhodobém testu.

NX 300h je nepochybně prezentován jako nepřekonatelná možnost z hlediska kultivovanosti jízdy se spotřebou, která může být postavit se naftě, rozsáhlé vybavení, konkurenceschopné ceny a velmi odlišný design. Jedinou překážkou vůči konkurenci je zcela uzavřená výbava tak typická pro asijské značky. Prognózy pro rok 2014 byly prozatím překonány pouze 500 předobjednávkami a očekává se, že v roce 2015 se ve Španělsku prodá 1.200 XNUMX kusů.