Otestujte Mazdu 3 Skyactiv-G 120 CV Styl, design exteriéru a interiéru

Mluvit o kompaktu v Mazdě znamená mluvit o Mazdě 3. Už je na svém třetí generace, nová dodávka, která zcela mění svůj design a filozofii tak, aby byla alespoň na vrcholu reference. Chcete-li tento týden zkontrolovat všechny tyto změny, testujeme obnovenou 3dveřovou Mazdu 5.

A nejen že testujeme nový kompakt, ale to samé děláme i s jeho mechanikou. Rozhodli jsme se pro nové Benzínový motor Skyactiv o výkonu 120 hp, alternativa, která je u tohoto paliva umístěna jako nejracionálnější nebo nejlogičtější. Je pravda, že pro snížení spotřeby není nutné sahat k downsizingu?

Organický design

Design Mazdy 3 je spojen s filozofií o Vývoj Kodo japonské firmy. Je to třetí, kdo to implementuje, po CX-5 a v poslední době Mazda 6. Proto se ocitáme před velmi expresivní co se týče linií a něco daleko od kompaktního konceptu, který obvykle zaplňuje naše silnice.

Takto vypadá například a dlouhá kapuce který, jak se zdá, obsahuje podélné motory. Ale není to tak. To zdržuje prostor pro cestující a dynamizuje jeho postavu, je doplněno docela měkkým poklesem střechy, který připomíná karoserie ve stylu kupé. Ano, silueta nové Mazdy 3 je jednoznačně sportovní. Opatření Délka 4,46 m, šířka 1,79 m a výška 1,45 m, i když se můžete rozhodnout pro poněkud prostornější karoserii sedan.

Na přední straně se znovu objevuje nová tvář značky s rozervanou optikou a charakteristikou gril ve tvaru křídla která spojuje obě optické skupiny. Zadní část je mezitím plná svalů, piloti s vlastním letadlem jsou umístěni velmi vysoko. Chcete-li dokončit zadní stranu, rozhodnete se pro a dvojitý výfuk které nenajdeme ve všech verzích.

Naše povrchová úprava středního stylu nosí a 16 palcová kola že snad nedosahují při plnění podběhů kol. 18palcové kolo v povrchové úpravě Luxury dokonale završuje sadu.

Střízlivý a kvalitní interiér

Pouhá minuta sezení v prostoru pro cestující Mazdy 3 bude stačit k tomu, abychom si uvědomili, že jsme v japonském autě. Navzdory svému výraznému a, proč ne, odvážnému designu exteriéru zůstává kabina věrná japonské filozofii střízlivost v každém detailu. Samozřejmě je to spíše subjektivní hodnocení.

Co není subjektivní, je péče, s jakou Mazda zacházela s interiérem svého kompaktu. Kvalita je jednou z jeho silných stránek hmatatelná pevnost ve všech jejích rozích. Horní část palubní desky a dveří je vyrobena z měkkého plastu, méně exponovaná místa jsou ponechána v tvrdším plastu. Vizuální a hmatová kvalita je však velmi vysoká dotek barvy by neuškodil.

V kabině, které dominuje černá, je vztyčena palubní deska sotva plná tlačítek, na kterých jsou jen ovládací prvky klimatizace. Zbytek je nahrazen 7palcová dotyková obrazovka stanice, která hostí zařízení infotainmentu. Kromě dotykového ovládání jej lze využívat hlasovými povely nebo velmi jednoduchými ovládacími prvky na středové konzole. Systém reaguje překvapivě hladce a není nijak zvlášť složitý na ovládání.

Palubní deska je vrcholem sady se dvěma možnostmi. Nízká a střední povrchová úprava se vyznačuje a rychloměr ve středové poloze, zatímco u high-endových verzí je tento nahrazen otáčkoměrem. Možná by tato poslední konfigurace byla nejvhodnější, protože tachometr je zabudován do malé digitální obrazovky, pokud není analogová. V každém případě je čtení nejreprezentativnějších funkcí snadné.

obyvatelnost

Mazda 3, pokud existuje něco, co vyčnívá z hlediska měření, je proto jeho bitva. Je jedním z největších ve svém segmentu, a to nás logicky nutí přemýšlet o vynikající obyvatelnosti. Zčásti to tak je a zčásti ne. Ne proto, že to není odkaz v této sekci, a ano, protože dostupný prostor je dostatečný pro prakticky jakoukoli velikost.

Přední sedadla jsou prostorná, v některých se sedí vynikající komfortní sedadla a dobrou boční přilnavost, aby se nejednalo o sportovní variantu. Poloha za volantem je pohodlná a snad jediným je ale trochu velký volant. Jeho poloha je velmi svislá, což mu spolu s nízkou jízdní polohou dává a světlý sportovní odstín.

Za dominantním tonikem je prostor. Nohy cestujících budou cestovat pohodlně, pokud nejsou cestující v první řadě přehnaně velcí. Totéž platí pro světlá výška, je dost, ale pád stropu by mohl uspěchat větší velikosti. Šířka jako obvykle nevynikne, i když největší problém spočívá v středové sedadlo, beztvaré a tvrdší. Každopádně to není nesnesitelné.

Kmen

Něco podobného jako prostor pro cestující vzadu se děje s kufrem Mazdy 3. Skutečnost, že patří mezi největší vozy ve své kategorii, neovlivňuje tolik nákladový prostor. krychle 364 litros, což ho nekatapuluje na přední místa. To, čím se chlubí, je nějaké poměrně pravidelné tvary, navzdory skutečnosti, že nakládací ústí je poněkud vysoko a zem není v jedné rovině s ústím.

Pro zvětšení prostoru budeme muset sklopit zadní sedadla na dvě části. Nemá madla v samotném kufru, ale o něco více získáme plochý nákladový prostor Objem 1.250 litru.

Zatím náš první přístup k nové Mazdě 3. Dnes jsme spokojeni s diferencovaným a velmi inspirativním designem a také sportovní jízdní pozicí, kterou uvidíme zítra při startování motoru, pokud bude odpovídat chování výška a vlastní spotřeba nejnovější generace trysek Skyactiv.