Test Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV, pocity na povrchu

V XNUMX. století si to mnoho lidí myslí auta se nevyrábějí "jako ta stará". A může to být pravda, protože s pokrokem technologie nacházíme vozidla příliš asistované a rafinované. Směry, kterými můžeme pohybovat prstem, zavěšení, díky kterému si ani nevšimneme výmolů nebo kabin, ke kterým nedosáhne jediný hluk; Jsou tonikem, které mnoho značek hledá. I když pro většinu puristů budou vždy existovat výjimky, jako je např Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 HP.

Model, který jsme tento týden testovali, bezpochyby je jeden z nejúspěšnějších roadsterů historie, nemluvě o většině. Legendární Miata je nyní ve čtvrté generaci (ND) a může se pyšnit více než milionem prodaných kusů. Pokud se chceme vrátit k jeho počátkům, musíme cestovat do roku 1989, kdy na trh dorazila první generace (NA). Bylo to vozidlo, které se snažilo navázat na filozofii britských sportovních vozů 60. především Lotus Elan.

Vzorec byl jasný: chtěli sportovní auto velmi nízkou hmotnost, malý motor a pohon zadních kol. The převládly pocity za volantem na jiné aspekty a proto by měl mít nízko položené těžiště, řízení, které přenáší a odpružení se sportovním nastavením. V Mazdě používají Japonský výraz „Jinba Ittai“, pro toto spojení mezi řidičem a vozem. Jeho původní význam odkazuje na spojení mezi koněm a jezdcem, které měli „Yabusame“ (tradiční koňští lukostřelci).

čistá dynamika

Design byl jedním z bodů co se nejvíce vyvinulo v Mazdě MX-5. Současná generace má s tou předchozí (NC) pramálo společného, ​​pokud mluvíme o její vnější estetice. The Designový jazyk KODO vše zaplavuje a dodává mu záviděníhodnou dynamiku s liniemi, které evokují pohyb. Na přední straně vynikají nějaké nové užší světlomety a že jsou standardně Full LED. Světla pro denní svícení jsou níže, i když budeme mít také malou trhlinu umístěnou na vnitřním konci světlometu.

Gril je velký a je umístěn v poměrně nízké poloze. Kapuce je prodloužená, protože poloha řidiče je více vzadu, aby se zlepšilo rozložení hmotnosti. Za šikmým čelním sklem je plátěný top, prvek, který může být pouze v černé barvě a jehož otevírání je manuální. Tato volba je dána úsporou hmotnosti a jednoduchostí systému, která může být otevřít a zavřít během několika sekund. Puristy a ty, kteří ne, přesvědčíte MX-5 RF se zatahovací pevnou střechou.

Kapuce nezabírá místo v kufruale v samostatném oddělení. Osobně patřím k těm, kteří si myslí, že podstata tohoto modelu se ukáže, když je kabriolet. V bočním pohledu na naši testovací jednotku některé vidíme 16 palcová kola multilink, který může ve vypouklých podbězích vypadat trochu malý. Tato velikost bude jedinou možností s motorem 1.5, zatímco výkonnější mechanika bude trvat asi 17 palců.

V vzadu zdůrazní jednoduchost která nás přenese k předchozím generacím. Zadní světla jsou docela malá, s kruhovou částí a podlouhlou částí, která se táhne do strany. Jedním z nejméně vysvětlitelných detailů je pevná anténa s poněkud staromódním vzhledem. Nárazník se rozšiřuje do spodní části, kde se objevuje dvojitý vývod výfukového potrubí. Když je kapota odstraněna, je třeba poznamenat, že bezpečnostní oblouky se nebudou střetávat v sadě díky svému černému provedení.

v malé sklenici

Dokud nestojíte před Mazdou MX-5, nezvyknete si na tuto myšlenku jak je to malé. Na obrázcích se může zdát poněkud větší, ale pravdou je, že jeho rozměry zůstávají Délka 3,91 metrů, široký 1,73 metru a vysoký pouze 1,22 metru. Rozvor náprav je 2,31 metru a jak všichni víte, je dvoumístný dodržování tradice. Zde začnou některé nevýhody, i když při léčbě tohoto modelu nikdy nesmíte zapomenout na jeho sportovní přístup.

Protože jak si dokážete představit, MX-5 nebude vynikat obyvatelností. Budeme mít dvě unikátní sportovní kurtová sedadla, která vyniknou velmi nízkou jízdní pozicí. bude si muset zvyknout nastupujte a vystupujte ze své malé kabiny což může být pro starší poněkud klaustrofobické. V mém případě (s výškou něco málo přes 1,70 metru) je ve všech rozměrech správně, ale u těch, kteří se pohybují kolem 1,85 metru, budou problémy s výškou. Pokud ano hlava se dotkne kapuce plátno.

Další z chyb, které musíme MX-5 připsat, je to, že je volant nelze nastavit do hloubky (ano na výšku), přičemž sedadla budou mít dost omezenou úpravu pro prostor. nebudeme mít sotva duté klouže a odkládací schránka nebude před spolujezdcem. Mezi oběma sedadly byl uspořádán prostor, který je docela velký, ale je obtížně přístupný. Typické dveřní otvory tam nejsou a otvor loketní opěrky bude velmi malý.

Pokud budeme dál mluvit o vesmíru, musíme jít do kufru. Přístup bude poněkud komplikovaný kvůli jeho vyvýšené poloze a umístění tlačítka, které jej otevírá (ve výšce SPZ). Jakmile jej otevřeme, uvidíme, že je jako kufr Objem 130 litru, dost pro dvě příruční zavazadla a málo dalšího. Není to nic pozoruhodného a pokud s tím budeme cestovat, budeme mít dost stísněný prostor, ale ze dne na den to bude stačit.

Kabina zaměřená na řidiče

Pomineme-li velikost prostoru pro cestující u Mazdy MX-5, nyní budeme analyzovat její součásti. Tady všechno točí se kolem "pilota". Před nízkou jízdní pozicí je kruhový volant s perfektním průměrem potažený černou kůží s červeným prošíváním. Za ním je a jednoduchá a klasická instrumentace, s velkou centrální koulí pro revoluce. Nechybí ani místo pro LCD obrazovku, která nám bude zobrazovat informace z palubního počítače.

Zbytek palubní desky ano pěkně minimalistické. V horní části středové konzoly se vyjímá 7palcový dotykový displej Multimediální systém MZD Connect. Ve skutečnosti je hmatový pouze při zastavení vozidla, pokud se pohybujeme, budeme muset sáhnout k ovládání HMI, které je za řadicí pákou. její provoz je to velmi rychlé a intuitivní, stejně jako v jiných modelech značky, jako je Mazdu3 jsme nedávno testovali.

Pod obrazovkou jsou ovládání klimatizace, tvořená třemi kolečky příjemnými na dotek. Pod jedním z mála otvorů, o kterých jsme mluvili, kam se vejde mobil, klíče a málo dalšího. řadící páka Bude to jeden z vrcholů. Její poloha je optimální, je podšitá kůží a má zmenšenou velikost. The prohlídky jsou velmi krátké a přesné, ideální pro řízení hledající vozidlo, jako je Mazda MX-5.

V opačném případě, nebudeme mít příliš mnoho prvků odvést pozornost od silnice. Obecně musíme říci, že kvalita tohoto roadsteru je docela dobrá. V horní části dveří máme nějaké lem v barvě karoserie které dosahují kuriózního efektu. Ve zbytku kabiny budou tvrdé plasty (dobře sestavené a se správným nádechem) a další čalouněné prvky jako sedadla. Rozdílovým detailem těchto jsou integrované reproduktory v opěrkách hlavy, které patří k devítireproduktorovému soundsystému Bose.

1.5 Skyactiv-G 131 CV, dobrá volba

Mazda MX-5 je k dispozici s dva benzínoví mechanici V naší zemi. Japonská značka se i nadále zříká přeplňování ve svých motorech a její závazek vůči roadsteru prochází čtyřválcový atmosférický. Nejméně výkonný je ten, kterým je vybavena námi testovaná jednotka, a to je 1.5 Skyactiv-G 131 koní a 150 Nm z páru Navzdory litru a půl zdvihového objemu a obsaženému výkonu zrychlí z 0 na 100 km/h za 8,3 sekundy a bude mít maximální rychlost 204 km/h.

Druhý motor je 2.0 Skyactiv-G s výkonem 160 koní a 200 Nm z páru V tomto případě se výkon mírně zlepšuje a zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 7,3 s a maximální rychlost 214 km/h. V obou případech a Manuální převodovka se šesti stupni, který má kupodivu stejný vývoj v obou motorech. Jak by to mohlo být jinak, pohon zadních kol dokončuje nejzajímavější soubor, jak uvidíme níže.

Mnoho pocitů za volantem

Od té doby, co jsme usedli do křesla Mazdy MX-5 pocity začnou vyplouvat na povrch a uvědomujeme si, že jsme v jedinečném autě. Vše bylo zařízeno pro zlepšení zážitku z jízdy a tak to kontrolujeme. Motor 1.5 Skyactiv-G o výkonu 131 k mohlo by se to zdát spravedlivé, Ale to opravdu není. Musíme mít na paměti, že sedíme za volantem vozidla, které váží pouze 1.050 kg. Navíc je to docela elastická mechanika, která dobře tlačí zespodu navzdory tomu, že je atmosférická.

Spěchání každého rychlostního stupně je potěšením a adrenalin nám stoupá stejně jako rotační jehla, která dosahuje téměř 7.000 otáček. Krátké a přesné dráhy manuální převodovky vás zvou ke sportovní jízdě. Stejně tak zvuk výfuku, který je v polovině otáčkoměru docela dobrý, s ohledem na mechaniku, kterou máme.

La odhlučnění s kapucí nastavení je dobré, což je aspekt, který se oproti předchozím generacím zlepšil. Můžeme konverzovat v legálních rychlostech, i když je třeba také říci, že na dlouhých dálnicích nad 100 km/h hluk vzduchu bude poněkud monotónní. Negativním aspektem digestoře je, že výhled dozadu je velmi omezený a také to, že světlo sotva dosáhne do kabiny. Nejlepší kabriolet, kdykoli je to možné.

Další výhoda velikosti motoru bude vaše spotřeba. Homologuje 6,0 l/100 km s 1.5litrovou mechanikou a 16palcovým kolem, zatímco emise CO2 jsou 139 g/km. Nutno říci, že ano poměrně snadno tato čísla snížit v klidné dálniční jízdě (nám se na některých trasách podařilo i 5,5 l/100 km). Špatné je, že je to auto, které vyzývá k sešlápnutí plynu a to přispívá ke zhoršení spotřeby. Přesto jsme dosáhli a celkový průměr 6,9 XNUMX litrů což není nic vzhledem k požitku, kterého jsme dosáhli.

lehkost a vyváženost

A to vše s jeden z nejvyváženějších podvozků že můžeme najít Díky přísné dietě to zvládl snížit svou váhu o 100 kg oproti předchozí generaci. Napomáhá tomu, že je poněkud menší a také použití vysokopevnostní oceli a hliníku v jeho konstrukci. Kromě toho má a rozložení hmotnosti 50:50, ideál, kterého bylo dosaženo zpožděním motoru a prostoru pro cestující (je vidět na obrázcích). K tomu musíme přidat velmi nízké těžiště.

Tyto klíče dělají tvé chování je příkladné téměř ve všech situacích. Mazda MX-5 bude vynikat svou vynikající agilitou a velmi přímé reakce. Vrátíme se k 'Jinba Ittai' a přenosu pocitů za volantem. Od chvíle, kdy na něj nastoupíme, si všimneme, že se v jeho karoserii téměř nekýve a že vždy budeme mít kontrolu a poznáme její limity.

Je to poměrně tuhé auto s téměř žádnými ústupky v pohodlí a díky tomu je nesmírně efektivní. Její průjezd zatáčkou je rychlý a vybízí nás ke zlepšení. I když nesmíme zapomínat, že jsme na palubě se zadním náhonem a ten budeme muset mít péče na mokré vozovce a situace s nízkou adherencí. Adresa nám přenese mnohem více, než jsme zvyklí u většiny současných vozidel a nás dokonale spojí s asfaltem.

V Mazdě MX-5 našli jsme pozastavení dvojité A-rameno vpředu a víceprvkové zadní. Tara, stejně jako zbytek vozu, bude sportovní a je jedním ze základních prvků pro přinést tu účinnost o kterém jsme mluvili dříve. Bude to přítel horských silnic a zakroucených úseků ale bude hůř se zpomalovači a hrboly, které jsou v městských oblastech vždy přítomné.

V souhrnu

Mazda MX-5 je téměř a ohrožený druh. Současný trend nás vede k autům, která jsou extrémně pohodlná, ale jen stěží zprostředkovat pocity za volantem. U této čtvrté generace Miata, která je nabízena jako volitelná výbava, je tomu naopak zajímavé pro puristy. Je to sázka na jistotu, protože jde o vůz, který je na trhu téměř 30 let a kterého se prodalo více než milion kusů.

Esteticky zrekonstruovaný velmi uspokojivým způsobem, se základními technologiemi a kvalitou v kabině a nabídkou motorů podle toho, co od něj očekáváme. testování 1.5 Skyactiv-G 131 hp jsme si jisti, že většině smrtelníků bude stačit, protože jeho chování je záviděníhodné a jeho spotřeba je skutečně omezená. Jediné 'ale', které bychom z toho mohli dostat, je z hlediska praktičnosti, ale nakonec tohoto typu auta jsou kupovány srdcem a ne hlavou.

Výbava Mazdy MX-5

Styl

• Full-LED světlomety
• LED světla pro denní svícení
• 16palcová litá kola
• Multimediální systém MZD Connect se 7palcovým dotykovým displejem
• 6 reproduktory
• Bluetooth
• Dva USB konektory a AUX vstup
• tlačítko Start

Styl +

• Stylové vybavení
• 16palcová kola z lehké slitiny Gun Metallic (17palcová s motorem 2.0)
• automatická klimatizace
• vyhřívaná sedadla
• dešťový senzor a světla
• Automatické stmívání zpětného zrcátka
• Vnější zpětná zrcátka v barvě Piano Black
• Systém varování při opuštění jízdního pruhu (LDWS)

Luxus

• Výbava Style+
• 17palcová kola z lehké slitiny Bright Silver (pouze motor 2.0)
• Sportovní podvozek Blinstein (pouze motor 2.0)
• Diferenciál s omezeným prokluzem (pouze motor 2.0)
• zadní parkovací senzory
• chytrý bezklíčový vstup
• Zvukový systém Bose s 9 reproduktory
• Ovládání dálkových světel (HAC)

Luxury Sport (pouze motor 2.0)

• Sedadla Recaro
• Systém směrového osvětlení (AFS)
• Sledování mrtvého úhlu (BSM)
• Upozornění na křížový provoz vzadu (RCTA)

Ceny Mazdy MX-5 ve Španělsku

Názor redaktora

Galerie obrázků Mazda MX-5