Otestujte Renault Espace 1.6 dCi 160 CV Initiale Paris, znovu se objevujte

Když v roce 1984 první generace Renault Espace spatřil světlo, začala celá revoluce. Přišly minivany, segment, který byl ještě před několika lety velmi úspěšný v různých segmentech. SUV napáchala na minivozech, zejména těch větších, hodně škody. Z tohoto důvodu v našem pSnaž se del Renault Espace 1.6 dCi 160 CV EDC Initiale Paris Našli jsme velmi odlišný vůz od původního konceptu Renault Espace.

Pátá generace Renaultu Espace přišla na řadu. Čtvrtá generace 7místný minivan zůstala na trhu více než 10 let, přičemž posledních několik let se vlekla s nízkými prodeji. Renault si myslel, že se neobejde bez jednoho ze svých nejikoničtějších modelů, ale zároveň si byl vědom, že to samé nabídnout nemůže. Proto se návrháři a inženýři pustili do práce na této nové generaci Renaultu Espace, modelu, který toho dosahuje znovu se objevit.

Více crossoverů, méně minivanů

U této páté generace Renaultu Espace je jasné, že Francouzi chtěli odklonit se od konceptu minivanu a vsadit spíše na jeho sloučení s crossoverem v receptu, který se zdá být úspěšný. To znamená, že v současné době může být Renault Espace v estetické rovině atraktivnější než kdy jindy z praktického hlediska to není nejlepší Espace které Renault postavil.

Karoserie tohoto minivanu je velmi nápadná, protože její rozměry jsou Délka 4,86 metrů, šířka 1,89 a šířka 1,68 mu dodávají robustní, velmi široký, dlouhý a nízký vzhled vozu. Díky tomu ve spojení s novým fluidním designem a osobnějším než kdy jindy vypadá dokonce jistě futurista. Pravdou je, že Francouzi dokázali na designu této nové generace Renaultu Espace velmi dobře zapracovat.

Zlepšení kvality interiéru

Renault Espace je jedním z prvních modelů nové generace vozů Renault. Kromě nového vnějšího designu sází značka také na novinku návrhy kabin a vyšší kvalitu za totéž. Mějte na paměti, že zkušební verze je a počáteční paříž, nejvyšší z řady.

Design palubní desky je zcela odlišný od všech předchozích Renaultů a zbytku vozů, které na trhu najdeme. Středová konzola je jednou z nejdůležitějších částí designu, která zahrnuje a 8,2″ dotyková obrazovka pro multimediální systém R-Link 2 což umožňuje obejít se prakticky bez všech tlačítek. Je zde jen pár základních ovladačů klimatizace a tlačítek pro vyhřívání sedadel, ECO režim a Stop & Start.

V plovoucí středový tunel (pouze s automatickou převodovkou), která je velmi vysoká a rozděluje prostor pro spolujezdce, najdeme volič řazení, malý držák předmětů s posuvným krytem a joystick, který nám umožňuje ovládat multimediální výbavu, stejně jako Jízdní režimy Multi-Sense, elektrická parkovací brzda a tlačítko ovládání tempomatu a omezovače, které je jako v každém Renaultu totálně mimo.

Zvědavý Volič převodovky Renault Espace může vyžadovat trochu času na přizpůsobení, jelikož se nejedná o klasický koridorový volič. To se vždy vrátí do výchozí polohy a pro jízdu vpřed musíte provést pohyb podobný zařazení druhého rychlostního stupně v manuálním autě, zatímco jízda vzad by se rovnala zařazení prvního rychlostního stupně. Při pohybech nahoru a dolů se používá sekvenční převodovka, protože Renault Espace s dvouspojkovou automatickou převodovkou EDC nemá pádla za volantem. P se aktivuje tlačítkem umístěným na boku voliče. Jedním z bodů pro zlepšení je, že grafika ukazatele rychlostního stupně nesvítí a neuvádí, který rychlostní stupeň je zvolen, pro který bude nutné uchýlit se k hodinovému grafu.

Pod tímto středovým tunelem se nachází velkorysá odkládací přihrádka se zásuvkou 12V a dvěma držáky nápojů, i když je to nepraktický prostor, protože je velmi nízký. Pro přenášení plechovek nebo sklenic se jeho užitečnost snižuje, protože si musíte trochu hrát, abyste je vešli. Před spolujezdcem je a velmi velkorysá a chlazená odkládací schránka, který se otevírá dotykovým tlačítkem v podobě šuplíku.

El clock box je digitální displej doprovázené hladinou paliva na jedné straně a teplotou vody na straně druhé. Centrální obrazovka je konfigurovatelná a zobrazuje se v různých barvách v závislosti na zvoleném jízdním režimu a vlastní nastavení. Můžeme kombinovat libovolnou barvu s kterýmkoli z pěti návrhů, které pro rám existují, s různými způsoby zachycení rychlosti, otáček a dalších informací. Informace palubního počítače se zobrazují dole uprostřed středového displeje palubní desky a lze je také zobrazit na dotykové obrazovce.

Pozastavit si zaslouží i dotykový displej multimediálního systému R-LINK 2. To má velmi dobrá kvalita a okamžitá hmatová odezva, velmi dobře. Řidič si jej může v mnoha ohledech přizpůsobit podle chuti a umožňuje a ovládání ve stylu tabletu, takže bude snadné ho získat. Nejméně se mi líbilo, že neexistuje žádné přímé tlačítko pro ztmavení, když jedeme v noci, a že když s něčím manipulujeme (například hlasitost), znovu se zapne a musíme to ručně vypnout.

Kvalita materiálů a povrchových úprav nového Renaultu Espace je dobrá. Obecně nastavení přenášet pevnost a jak měkčené plasty na horní straně přístrojové desky a dveří, tak tvrdé plasty na spodní straně mají dobrý pocit. Velkorysá část dveří je čalouněna kůží a překvapí, že čalouněné jsou i loketní opěrky třetí řady sedadel.

Najdeme jich jen pár skřípání při stisknutí rámečků obrazovky, je jediná věc, která mírně zastiňuje kvalitu zpracování, spolu s předními opěrkami hlavy, které měly mírnou vůli.

Bavme se o 5+2, ne o 7místném

Jestli něco Renault Espace vždy charakterizovalo, pak to byla jeho skvělá obyvatelnost, zejména ve verzích Grand Espace (prakticky stejné velikosti jako tato generace). Francouzský minivan vždy nabízel dostatek místa pro cestující, se sedmi použitelnými sedadly a nějakým prostorem pro zavazadla. V této nové generaci Espace model vypadne ze seznamu pro ty, kteří hledají autentickou 7místnou sedačku, jelikož se bavíme o 5+2. Třetí řada sedadel je v rámci celé řady volitelná.

the přední sedadla jsou obrovskáa díky různým nastavením sedadel můžete cestovat naprosto pohodlně. Totéž se děje ve druhé řadě sedadel, s tři stejně velká samostatná sedadla s dostatkem prostoru pro nohy. Tři dospělí budou moci cestovat bez problémů díky velkorysé šířce, hlavním problémem je volná výška ke stropu pro velmi vysoké osoby. Stylizovanější image exteriéru má poněkud negativní dopad i na interiér Espace. Tři zadní sedadla mají kotvy Isofix, což je velmi zajímavé pro velké rodiny.

Pokud chcete cestovat se sedmi pasažéry, Espace už tak atraktivní není. The třetí řada sedadel je vytažena z podlahy zavazadlového prostoru. Jsou to dvě malé sedačky vhodnější pro děti než pro dospělé. Sedadla jsou mnohem užší a pokud neposuneme sedadla druhé řady dopředu, není místo pro nohy. V každém případě je zem vysoko a musíte mít pokrčené nohy. Jsou to sedadla určená pro osoby malé postavy a pro krátké cesty. Výška ke stropu a viditelnost z těchto sedadel je překvapivě velmi správná.

Přístup do třetí řady je umožněn bočními sedadly druhé řady, která se pomocí páky posouvají dopředu a sklopí. Přístup není složitý, pokud jste agilní. Je těžší se dostat ven, než se dostat dovnitř. Zajímavý detail je ten jak ve druhé, tak ve třetí řadě sedadel jsou výdechy ventilace a ve druhé řadě lze regulovat klimatizaci (je třízónová).

Když povolíme sedm sedadel, výsledný kufr je velmi malý, 247 litrů. Pokud cestujeme pouze s pěti sedadly, je objem kufru velmi velkorysý a se pohybuje mezi 614 a 719 litry (v závislosti na poloze druhé řady sedadel). Sklopením dvou zadních řad je ložná plocha zcela rovná a k dispozici je více než 2000 litrů, které umožňují naložit objemné předměty. Zavazadlový prostor má rolovací tác, který je nutné vyjmout, aby byla umožněna třetí řada. Ta je uložena v kufru, s proužky na suchý zip. Kufr může mít Elektrické dveře.

Spousta techniky na palubě

Nový Renault Espace se hodně vyvinul v designu exteriéru a interiéru a v kvalitě povrchových úprav, ale také v dostupné technologie. Renault Espace nabízí řadu prvků, zejména v Velmi kompletní provedení Initiale Paris, kterou mnoho jejích rivalů mít nemůže. Tyto prvky hrají v různých oblastech, jako je bezpečnost, pohodlí nebo pouhá estetika.

Mezi hlavní přednosti patří adaptivní tempomat, varování před mrtvým úhlem, vyhřívaná přední sedadla a vyhřívané přívěsné motory druhé řady, elektrická přední sedadla s masáží (báječné), Head-Up displej nebo ambientní osvětlení. Všech pět zadních sedadel lze sklopit elektricky. z dotykového displeje nebo z některých tlačítek umístěných v kufru, ale pro jejich zvednutí je nutné manévr provést ručně.

Na obrazovce si můžeme vybrat různé vlastní jízdní profily které ukládají nastavení sedadel, rádia, zrcátek, klimatizace a jízdních režimů. Jedním z prvků, který je třeba mírně vylepšit, je Head-Up Display, který využívá systém promítající informace na metakrylátovou desku vystupující z palubní desky. Na hrbolatých silnicích tato deska mírně vibruje a informace zobrazené systémem nejsou jasně vidět.

Systém přední osvětlení je LED pro potkávací a dálková světla a nabízí velmi dobrou noční viditelnost. Systém navíc doprovází asistent dálkových světel, který automaticky připojuje a odpojuje dálková světla, aby neoslňoval ostatní konektory.

Testování Renault Espace

V tuto chvíli je čas nastartovat motor a vydat se na cestu, abyste viděli, co Renault Espace nabízí. 1.6 dCi biturbo o výkonu 160 k se šestistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou EDC. Startuje se tlačítkem a motor ožije, aniž by skryl svůj dieselový cyklus. Pravdou je, že zde si všimneme jedné z prvních nevýhod, a to slyšitelnosti motoru a přenosu některých mírné vibrace k sedadlu. Chod je velmi tichý motor.

Vyrazili jsme zkontrolovat, zda převodovka EDC nabízí hladký chod. dostatečně rychlé a plynulé i při nízké rychlosti, něco, co jiné automatické skříně dvojité spojky nedělají. Změny převodových stupňů jsou rychlé a nepostřehnutelné. Není to nejrychlejší dvouspojková skříň, ale vzhledem k povaze Espace je to více než fér. Stejně jako ostatní krabice tohoto typu, někdy jsou redukce pomalé když jedeme nízkou rychlostí a blížíme se například ke kruhovému objezdu, kde potřebujeme rychle reagovat.

L Jízdní režimy systému Renault Multi-Sense nabízejí různá nastavení, jako je Normal, Eco, Sport, Comfort nebo Individual (přizpůsobitelné). Mezi nimi se liší odezva změny i motoru a směr zvláště pozoruhodný mezi režimy Eco a Sport. Ve výbavě Initiale Paris systém působí také na řízené odpružení a systém řízení zadní nápravy 4Control.

Režim Eco je vhodné obíhat s klidem v duši a optimalizaci spotřeby, ale pokud chceme trochu oživení, je vhodnější použít režim Normal nebo dokonce Sport. Změna bude rychlejší a převody se více zrychlí, díky čemuž se Renault Espace stane reaktivnějším a agilnějším vozidlem. Pravdou je, že 160koňový biturbo vznětový motor dokáže rozhýbat Espace s rozvahou, ale je tak progresivní, že jeho pocit tahu je mizivý. Nicméně, a já chci umístit Espace jako prémiový model, Renault by měl mít dieselový motor kolem 200 koní.

Renault Espace se osvědčil jako hrací automat s a komfortní odpružení, které dobře filtruje nerovnosti (Komfortní režim) a dobrá zvuková izolace. K tomu musíme připočítat opravdu pohodlná sedadla, zejména na předních sedadlech. Pokud hledáme dynamickou jízdu, je zajímavé se spolehnout na režim Sport, kde získáme nejlepší odezvu motoru a odpružení, pevnější a lépe ovládající odvalování karoserie, přestože filtrování nerovností je horší.

I přes velké vnější rozměry není manévrování ve městě s Renaultem Espace složité. Viditelnost je dobrá a užíváme si vysokou pozici řidiče. Navíc se nám bude hodit jak zadní kamera, tak přední a zadní parkovací senzory při manévrech, kdy si dobrým chodem pomůžeme z parkovacího asistenta. Naše jednotka vybavena 4Řízení zadní nápravy manévry na malém prostoru, ale zaparkovat mnohokrát si jeho výhody neužijeme, protože systém funguje pouze nad 5 km/h.

Velmi pozitivním bodem motoru Renault Espace 1.6 dCi biturbo je jeho spotřeba. Jde o účinný motor, který se na dálnicích pohybuje kolem 6,3 litru průměrné spotřeby, přičemž za více než 1.100 kilometrů testování jsme při velmi pestrých jízdních podmínkách získali průměrně 6,9 litru na 100. Ve městě se budeme pohybovat pod 8litrovou bariérou, kde je systém velmi užitečný Stop & Start, Rychlé a efektivní.

Závěr

Zkrátka a po 7 dnech strávených s Renaultem Espace můžeme říci, že ano zajímavé vozidlo. Neslouží jako běžný sedmimístný minivan, pro to existují lepší možnosti, jako je SEAT Alhambra, ale doporučuje se pro ty, kteří chtějí prostorný a pohodlný vůz s druhou řadou sedadel, do které se vejdou tři dospělí nebo tři vozíčkáři.dítě s isofixem Budeme mít výhodu minivanu v obyvatelnosti a kufru, zároveň s poloha řidiče je vysoká jako u SUV.

Kvalita povrchových úprav je lepší než u ostatních modelů Renault a jeho výbava je od základní úrovně velmi kompletní. The Povrchová úprava ZEN je nejvyváženější. Vznětový motor o výkonu 160 koní je dostatečný, ale kdo hledá více, bude muset sáhnout po benzinovém turbu o výkonu 200 koní. The Naftové verze o výkonu 130 koní mohou mít nedostatek výkonu pokud budeme obíhat naložené.

Výbava Renault Espace

Renault Space Life

• Elektrická parkovací brzda
• šest airbagů
• dešťový senzor a světla
• Tři zadní sedadla s Isofixem
• Sada na opravu defektu
• Přední a zadní parkovací senzory
• Tempomat a omezovač rychlosti
• Jízdní režim ECO
• Full-LED světlomety
• 17″ kola s kryty nábojů
• Bezklíčový vstup a startování
• Dvouzónová klimatizace
• Fotocitlivé vnitřní zrcátko
• Elektricky sklopná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka
• Multimediální systém R-Link 2 s 8,2″ dotykovou obrazovkou
• Browser
• Zvukový systém s 8 reproduktory
• Elektricky sklopná sedadla
• chlazený odkládací box

Renault Espace ZEN

• Životní vybavení
• automatické nouzové brzdění
• varování mrtvého úhlu
• Head-Up displej
• 18″ kola z lehké slitiny
• Směs látka/kůže čalounění
• Vnější zpětná zrcátka s pamětí
• Jízdní režimy Multi-Sense (automatická převodovka)
• barevné ambientní osvětlení

Renault Espace Initiale Paris

• Vybavení ZEN
• dočasné rezervní kolo
• Automatické krátké-dlouhé paprsky
• Upozornění na opuštění jízdního pruhu
• Rozpoznávání dopravních značek
• Tónovaná zadní okna
• Sluneční rolety na zadních dveřích
• zadní parkovací kamera
• Kožené čalounění
• Nezávislá klimatizace ve druhé řadě
• Relaxační opěrka hlavy
• Vyhřívaná přední a zadní boční sedadla
• Přední sedadla s masáží
• Elektrické sedadlo řidiče
• Zvukový systém s 12 reproduktory
• elektrické zadní dveře
• 4Řízení zadní nápravy
• pilotované tlumení

Cena Renault Espace

Názor redaktora

Galerie obrázků Renault Espace 1.6 dCi 160 CV Initiale Paris