Otestujte Toyotu GT86, nejlepší poměr zábavy a ceny

Říká se, že byste se nikdy neměli setkávat se svými idoly. To, co si vaše hlava představovala, nikdy nebude odpovídat realitě. Ano, je to pravda, většinou bych vám řekl, že ti, co to říkají, mají pravdu, protože svět je plný zklamání a my už nechceme víc. Ale když mluvíme o autech, pro mě se všechno mění. Raději si zlomím srdce, než abych zůstal se zapíchnutým trnem. Reinterpretace lehkého sportovního vozu Toyota mě přiměla k tomu, že jsem se zamiloval, protože vstoupil na Zemi. Pocit, který doufám bude pokračovat i v jeho druhém vydání. Následující řádky budou mít hlavního hrdinu, a to pouze jednoho, protože právě začínáte Test Toyoty GT86.

No, každý má své idoly, ne? Pokud čtete tyto řádky, jistě má jedno z vás čtyři kola. V mém případě většinu, protože basketbal jsem už dávno nechal za sebou. Na rozdíl od toho, co si možná myslíte, velká část těchto idolů nepochází z tak známých domů jako Ferrari, Lamborghini nebo Porsche. Nejsem hloupý, ne. Jsem nadšený z Ferrari F430 Scuderia. Také Lamborghini Aventador SV. O mém milovaném Porsche 911 ani nemluvě lehké sporty, jako je Toyota GT86 nebo Mazda MX-5Mají malý kousek mého srdce. A docela velký, co?

stále unikátní

Lehký sporťák je koncept, který bychom měli mít všichni uložený v garáži, ve výkladu, jaký chcete, ale připravený na ty šedé dny, kdy nic nevyjde. Kompaktní karoserie, nízká hmotnost, výkonný motor, pohon zadních kol... Nevím, co je pro vaše uši, ale pro mě tato slova dohromady povzbuzují víc než texty La Macarena. Nepotřebujete 300 koní. Ne, protože tady záleží na hmotnosti. A ne, nepotřebujete na silnici komfort BMW 750i, protože čím více cítíte cestu, tím lépe.

Pokud vám v žilách koluje stejná krev, která živila srdce Toyota 2000GT, Celica, Supra, AE86 a MR2... nic se nemůže pokazit, že? A to je často rodokmen Toyoty GT86. Je těžké najít své předky, i když je ještě složitější vám říci, co soutěž tohoto Japonce. Audi TT se s tím nedá srovnávat. Ani BMW Z4. Mazda MX-5 a Fiat 124 Spider jsou cenově dostupné, ale kabriolety, karoserie, které se také nedá rovnat. Pak?

Karoserie Toyoty GT86 nepřesahuje délku 4,24 metru, je 1,77 metru široká a 1,28 metru vysoká. Abyste měli referenci, jeho bratr Auris, vůz, který se pohybuje v segmentu C, je delší a mnohem vyšší. Pak je tu hmotnost, ta nedosahuje 1.300 XNUMX kg. a cena, vždy se pohybuje kolem 30.000 XNUMX eur. Nemluvě o estetice, nápadné a osobité. Jediný přímý konkurent, který Toyota GT86 může mít, se jmenuje Subaru BRZ a je to v podstatě stejné auto.

Mohl bych s vámi dále mluvit o všem, co obklopuje postavu s příjmením GT86, ale nebudu, protože nemám v úmyslu, aby se z těchto řádků stal monolog. Chci vám vyprávět o svých zkušenostech s novou Toyotou GT86, abych ve vás vytvořil odpověď. A podstata, tohle nová edice navržená japonskou značkou je stejná jako ta, kterou představila v roce 2012, ale s některými detaily, které je třeba zdůraznit. Stejný atmosférický čtyřválcový motor boxer s výkonem 200 koní a točivým momentem 205 Nm stáhl kapotu, není zde žádný nárůst energie k vyzdvihnutí ani žádná součástka pocházející z premiéry. Co je tedy nového?

Sportovní a nic jiného?

Toyota GT86 je lehké sportovní auto, je navrženo tak, aby vás bavilo, ale také může tě vzít do práce, ano ... nebo ne? Právě teď jsem na cestě na vysokou. Začal jsem před chvílí a vyjel z parkoviště jako každé ráno. Ano, slyšel jsem ono očekávané dunění výfuku, které nešlo přehlédnout při stisku startovacího tlačítka a šmejdil jsem si s volantem víc než obvykle. Ale je to sporťák, ne Kia Rio, takže nemůže být měkký jako ten plyšák, se kterým jsi jako dítě spal.

La ciudad. Rychlostní hrboly, výmoly, brzda, plyn. Chaos vytvořil budovy a mosty. V můj prospěch je, že jezdím v lehkém sporťáku, a ne v Bentley Continental, takže co se rozměrů týče, mám co nabrat. Dostávám se na vysokou školu, mise splněna. Moje záda nemusí kvůli otřesům extrémně tvrdého odpružení projít ani fyzioterapeutem, jsou tvrdá, ale není to nesnesitelné, ani mě nerozhází špatná ovladatelnost jeho řízení a dominance jeho karoserie. Navíc spotřeba ve městě se na konci dne pohybuje kolem 9 l., což jsou hodnoty nesrovnatelné s dieselem, ale pokud se bavíme o benzínu o výkonu 200 koní, můžeme říci, že jsou přijatelné. Bodem proti tomuto dobrodružství po městě je samozřejmě absence parkovacího senzoru, detail, který někteří přidají na tvrdosti sedadel.

Návyková sestava

Toyota GT86 vás může vzít do práce, nebo do třídy, to ano, ale pro tento účel nebyla stvořena, ani tak příběh nekončí. Prosím, nejsem z autorského týmu Serranosové. Vyrazili jsme znovu, protože teď je to národní dálnice, zatáčky a hory. Právě zde, přesně zde, začne dávat smysl 30.000 XNUMX eur, které budete muset zaplatit, pokud je budete chtít.

Pátý, čtvrtý, třetí... první roh. První dojem, který budete mít, je, že můžete jet rychleji. Pozor, nevolám po rychlosti, ale zdá se, že Japonci dělají s křivkami to, co opice s banány. Tuning tohoto auta je úžasný. Po této recenzi, kterou značka absolvovala, je podvozek ještě lepší, oproti renomovaným sporťákům. A samozřejmě, pokud si vzpomenete na rodokmen, kterým jsme procházeli dříve, můžete pochopit tuto čistou DNA.

Je noblesní, Toyota GT86 je velmi noblesní. V zatáčkách jděte lehce, nebrání vám. Stačí se otočit, kam chcete, a on tam půjde. Nedotáčivost téměř nepostřehneme, prakticky se nekoná. Rohové výjezdy, pokud si troufáte, jsou zábavné. Zadní chtějí každou chvíli klesnout. Čeká, až sešlápnete plynový pedál, abyste se porouchali. S úzkými pneumatikami, výkonem 200 koní na zadní kola a vypnutou kontrolou trakce to stačí přetáčivost A je to tak, že bez ohledu na to, jak moc otočíte přední částí, se nepohne, zůstane na trajektorii a vás uvidí pouze zadní částí.

Nová možnost stopy

V tomto smyslu značka navrhuje nový jízdní režim. Je to jedna z velkých novinek tohoto modelu vedle jeho estetické části. Myslím tím možnost sledování, tlačítko najdete v přenosovém tunelu. S ním můžete jít příliš chytře, protože do určité míry deaktivuje ovládání a v tu chvíli, jak by to udělal váš otec, vás plácne po zápěstí, aby upravil trajektorii. To je velmi užitečné, pokud chcete zvýšit bezpečnost při sportovní jízdě, i když byste mu neměli věřit, protože pokud je asfalt ve špatném stavu, mohl by vás vyděsit.

Nejlepší volba v segmentu lehkých sportů

Toyota GT86 zpomal s razancí V této sekci se nemusíte bát, protože montuje ventilované kotouče jak vpředu, tak vzadu správných rozměrů. Neměli byste to dělat se svým adresa, protože ačkoliv bych chtěl, aby to řidiči poslalo více informací, je to přímé a jak jsem již zmínil, odveze auto tam, kam se zeptáte. Motor je jiný příběh, protože musíte vědět, co si s ním vzít, abyste z něj vytěžili maximum. V tomto smyslu bude naším nejlepším spojencem Manuální převodovka, jak dobře namontovat tuto jednotku. Šest rychlostí, které se spojují se sportovním pocitem pro krátké, dobře vedené jízdy.

Zjistili jsme, že bijeme jen pár centimetrů od mých nohou 2.0litrový čtyřválcový benzínový boxer. Je stejný jako předchozí generace, jen s mírnou aktualizací. Je umístěn na přední části, je atmosférický a vyhovuje točivému momentu 205 Nm. Jeho zrychlení z 0-100 km/h je 7,6 sekundy, maximální rychlost je kolem 226 km/h. Víte, že čísla budou vždy čísla a že zde záleží na pocitech.

Tento lehký sportovní vůz vás při plynu nezkazí. Ani vás nenechá vydechnout lehkým dotykem pedálu. Chcete-li využít těchto 200 koní navrhovaných japonskou značkou, musíte zvýšit rychlost. Pohyb mezi 4.500 7.000 a XNUMX XNUMX otáčkami za minutu bude nezbytný, pokud si jej chcete naplno užít.. Právě zde přináší onu intenzitu, kterou hledáte, onu genialitu, o kterou žádáte a on vám ji rád dává. Neotáčí se tak rychle jako Pagani Huayra, ale ke spokojenosti je to víc než dost.

Po celou tu dobu se hodně diskutovalo o volbě atmosférického motoru boxer. Někdo požaduje systém přeplňování, jiný volí jinou architekturu. Nepřesvědčila je představa, že boxer lze umístit do nižší polohy a že tím lze zlepšit dynamiku. Pokud chcete znát můj názor, řeknu vám to každý sportovec má svou osobnost a že se mi líbí Toyota GT86. Pokud chcete „turbo“ kopák, máte v segmentu sportovních kompaktů tisíce možností. Toyota GT86 je stejně jako její předci prostě jedinečná.

Posílení vaší postavy

Než se rozloučím, nemohu si pomoci, abych neohodnotil jeho novou karoserii, další z novinek, o kterých jsem vám vyprávěl. Sportovní vůz v podstatě ukazuje stejnou tvář, ale je založen na propracovanějším designu. Povrchová úprava je stejná, zvýrazňuje nové nárazníky resp zadní spoiler mimo jiné příslušenství. Budou se na vás dívat na ulici, budou. Toyota GT86 nechce zůstat bez povšimnutí. Jeho „badass“ stránka je intenzivnější, ne tolik s Hondou Civic Type R, ale je nápadnější.

Vaše kabina nabývá na síle calidad. Pořadí je stejné, ale obsahuje některé prvky nového zákona, díky nimž se sportovní vůz v této sekci posunul o stupínek výše. Jak si dokážete představit, přední sedadla jsou nejlepším prostorem v kabině. Sedadla drží lépe než postel Hannibal Lecter a místa je dost. Naprostý opak zadních sedadel, na kterých mohou cestovat pouze lidé nízkého vzrůstu a tak dlouho, jak je tomu na krátkých cestách. Takže teď už víte, že pokud se vám někdo nelíbí, můžete ho kdykoli nahrát na tato místa. Kabina má 237 l. kubatura, nebo co je to stejné, dva středně velké kufry a nic jiného. Jeho tlama je úzká, a pokud ji srovnáte s Audi TT, místa je ještě vzácnější.

Závěry

Toyota GT86 Je to nejlepší volba, pokud hledáte cenově dostupné sportovní auto. Nebude mít nejlepší kvality přesto, že se v tomto ohledu s novou generací zlepšil. Ani prostorná kabina, to vůbec ne. Má však onen „kousek“ minulosti, který nám u moderních sportovních vozů tak chybí, a to za méně, než si dokážete představit.

Děkujeme Karting de Olivenza za to, že nám poskytli své zázemí.

Ceny nové Toyota GT86

Názor redaktora

Galerie