Test Volkswagen Golf R 20th Anniversary Golf je konečně zábava!

řízení Volkswagen Golf ve většině svých sportovních verzí byla vždy účinná, ale v mnoha případech postrádala emoce. Alespoň tak je tomu již řadu let. Ve skutečnosti ani Golf R32 ani R nebyly příliš zábavné s rychlou jízdou. Proto to uznávám toto VW Golf R 20th Anniversary mě překvapilo velmi mnoho.

Přesně tak, nezkoušel jsem to. Golf 8 R. a reference některých kolegů, když jsme se bavili o autech v letadle, vlaku nebo čekárně, byly velmi dobré. “Diego, musíš to zkusit“. Není nic lepšího, než si promluvit se značkou a vyzkoušet tuto poctu celé sáze R32/R kompakt v němčině, 20. výročí Golfu R. A právě v roce 2022 se naplnily dvě desetiletí poté, co se zrodil box IV R32, s tím 6litrovým 3.2válcovým motorem a jeho lahodným atmosférickým zvukem.

Musím říct, že Golf VW Vždycky se mi to líbilo. auto kompletní ve všech směrech a rychlý ve svých sportovních verzích, každý ve své době. Ale je pravda, že mě tato osmá generace nechala trochu chladným, co se týče vnějšího i vnitřního designu a úprav. Předchozí mkVII se mi líbil více vizuálně; ale přestávám se bavit a soustředím se.

Toto je 20. výročí Volkswagenu Golf R

Tuto 20th Anniversary edici lze od Golfu R rozeznat „jen“ na první pohled, ale musíme se podívat na detaily. Venku vynikněte 19palcová kola Estoril, gigantický střešní spoiler nebo poutavý Akrapovič titanové výfuky, se čtyřmi dobře viditelnými východy. také používá modrá loga R a nápis „20“ skryté ve sloupcích předních dveří.

Poprvé v prostoru pro cestující karbonové vložky na obložení dveří a na palubní desce, zdůrazňující tento sportovnost. Nechybí specifická sportovní sedadla – ale ne radikální – s klimatizací a elektrickým nastavením. Mají integrovanou opěrku hlavy a a vyšívaným písmenem R v modré barvě, což je barva velmi přítomná v celém interiéru vozu.

Stejně tak perforovaný a sportovně estetický volant nese ve spodní části písmeno R, dotykové ovládání různých managementů, tlačítko R, které umožňuje přímý přístup ke sportovním jízdním režimům – o kterých si povíme později – a některé vačky mnohem větší než obvykle. Jsou plastové, ale větší velikost je vždy dobrá.

Technika: Více výkonu a aktivní zadní diferenciál, který vše mění

VW Golf R 20. výročí standardně zahrnuje balíček R-Performance, což je v normálním R nepovinné. To znamená, že prodlužujeme maximální rychlost na 270 km/h dva extra jízdní režimy, kterými jsou Special a Drift. Také Vektorování točivého momentu který umožňuje řídit rozdělování točivého momentu motoru zadní nápravy tak, že zlepšuje výjezd ze zatáček zaoblujících trajektorii a tím ji efektivnější, kromě zvýšení zábavy.

Související článek:

Test Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (s videem)

Pokud mluvíme o motoru, pod kapotou nosíme 2.0 TSI tak známý v rámci koncernu Volkswagen. Ale v tomto případě Nevyvíjí 320 CV, ale 333. Ano, máme o 13 koní více než v normálním Golfu R. Točivý moment motoru činí 420 Nm. Samozřejmostí je 7stupňová převodovka DSG a ta Pohon všech kol 4Motion, charakteristický znak Volkswagenu R.

Pokud jde o výhody, můžete 0 až 100 za 4,6 sekundy (o desetinu méně než u „normálního“ R) a jak jsme si již řekli, omezení maximální rychlosti je rozšířeno na 270 km/h místo toho, abyste zůstali na 250. V případě, že vás to zajímá; ne, nepodařilo se nám to ověřit...

Mimochodem, má zvláštní režim spouštění. Pokud místo toho, abychom nejprve sešlápli brzdu a poté tlačítko start, uděláme to obráceně – stiskněte tlačítko na několik sekund a poté stiskněte brzdu – funkce Emoce Start. Motor při nastartování vytočí až 2.500 otáček a zanechá pár zpětných záblesků, takže vás sousedé nenávidí každé ráno, když vzbudíte 2.0 litru.

Nejzábavnější golf v historii? Pravděpodobně ano

Přiznám se, že za celý tento týden testování a stovky ujetých kilometrů s Volkswagenem Golf R 20 Aniversario jsem audio aparaturu sotva aktivoval. v podstatě proto Zapnul mě speciální jízdní režim a zvuk výfuku, hrající při mnoha příležitostech "vyrobit popcorn" dutým akcelerátorem v prostředí 3.000 otáček za minutu.

Troufám si tvrdit, že tento Golf R osmé generace je prvním, který je opravdu zábavný na řízení. O selže výfuk nepřestává být pouhou kuriozitou, která má upoutat naši pozornost. Tohle auto nás konečně baví a zapojuje se tím, že jedeme rychle, čelit obvyklým tendencím nedotáčivosti sportovních vozů s pohonem všech čtyř kol.

A můžete cítit, jak se zadní část zakulacuje z rohů dostatečně zatlačte na plynový pedál. Ve skutečnosti, i když je trochu drsný, žádá vás, abyste provedli mírnou korekci volantem, čímž se na vaší tváři objeví ten šibalský úsměv. To vše je způsobeno efektivní zadní diferenciál s Torque Vectoring. Od té doby Před rokem jsem testoval Audi RS 3Ve sportovním voze s pohonem všech kol jsem nepocítil stejnou efektivitu a zábavu a je to právě ono elektronické řízení rozdělování točivého momentu vzadu, které to způsobilo.

Jízdní režimy, jako bychom měnili auta

Vzhledem k tomu, že téma jízdních režimů jsem zmínil již několikrát, zopakujeme si jej. Když začneme, už máme Sport, Prohlášení o záměrech. Pokud budeme cestovat, je lepší jet do Comfortu, kde je vše zahlazeno. Pak tu máme Race, díky kterému je vše přímější, tužší a efektivnější, pokud je asfalt dokonalý. V rámci závodu se také objevují režimy Drift a Special.

El drift režimu byla navržena k odeslání téměř veškerý hnací moment ze zadní nápravy na zadní kolo na vnější straně zatáčky, což výrazně usnadňuje smyk. Kontrola stability je deaktivována a v případě, že to nebylo jasné, na obrazovce nás upozorní, že bychom ji měli používat pouze v prostředí uzavřeném pro provoz a pokud máme dost rukou na to, abychom to udělali bezpečně.

Ten se mi líbí nejvíc Speciální. Značka tento režim nakonfigurovala co nejúčinnější na Nordscheleife na Nürburgringu, kde kutálel za 7:47,31. Toto nastavení je extrémní z hlediska odezvy motoru, rychlého řazení, řízení trakce a tvrdosti řízení, ale Tlumiče nejsou tak tuhé, jak by mohly být., ale trochu měkčí. To zaručuje největší kontakt kol s asfaltem na tak hrbolatém okruhu a s tolika sklony jako ten německý.

Související článek:

Nürburgring: testujte, závodte a užívejte si

Proto pro mě je ideální jízdní režim, pokud chceme jet rychle na zakroucených silnicích, protože odskok a možná ztráta přilnavosti jsou sníženy, když asfalt není koberec. Samozřejmě vždy musíte mít na paměti, že otevřená silnice není okruh. Používejme mozek a nenechme se zatemnit...

K dispozici je také jediný režim což nám umožňuje konfigurovat různé parametry podle našich představ a zdůrazňuje, že tvrdost tlumičů lze regulovat v nejméně 15 úrovních.

Teď už ano, za volantem

Myslím, že už si můžete udělat představu o tom, jak moc jsem si užil s Golfem R 20th Anniversary. Ve sportovních režimech, reakce na vše je okamžitá a přímá. Myslím motor, DSG, řízení a odpružení. Pouhým pohlazením akcelerátoru už chce vystřelit, velmi rychle mění podporu, řízení je vždy velmi přímé -a navíc má ideální váhu- a převodovka okamžitě reaguje.

Ve skutečnosti je velmi pozoruhodným detailem změny to v sekvenčním režimu automaticky nepřeskočí na další vztah pokud dosáhneme snížení otáček. Zůstane tam, na hranici otáček a pouze pokud trefíme správnou čepel, přejde na další. Je to něco důležitého, pokud jde o auto tohoto typu, protože režim máme neustále pod větší kontrolou.

V rychlém tempu hltá rovinky se zajímavým zvukem a nechal nás přilepené k sedadlu. Brzdná kapacita je velmi vysoká, i když je pravda, že tato testovací jednotka byla velmi náročná již od doby, kdy sjela z výrobní linky. Jelikož máme pohon všech kol, je zajímavé dobře vytočit brzdění a dosáhnout vrcholu zatáčky s dobře hotovým domácím úkolem, nechejte obrovský pohon udělat zbytek, jakmile potopíme pravý pedál.

Jak jsem už dříve řekl, příliš nekývne a katapultuje se ze zatáčky, ale dává tu malou jiskru radosti díky selektivnímu rozdělení točivého momentu, které umožňuje velmi mírný prokluz ze zadní části, což pomáhá zlepšit dynamiku vozu. Hodně mi to připomínalo poslední Audi RS 3, který vybavuje velmi podobným zadním diferenciálem, byť Golf je zavedenější.

Spotřeba: Kolik utratí kompaktní sportovní vůz o výkonu 333 koní s pohonem všech kol?

V sekci spotřeby, jak si již dokážete představit, není tak efektivní jako 150 CV TDI. Oko, co při povolené dálniční rychlosti není to tak, že by to vystřelilo příliš nahoru, být schopen pod 8 litrů. Ale samozřejmě, s touto postavou, speciálním režimem po ruce a zvukem vycházejícím ze čtyř Akrapovičových výstupů je těžké odolat...

náš průměr Po týdnu testů, neustálého "hraní" si s tím, to bylo 10,5 l / 100 km. Upřímně řečeno, vzhledem k okolnostem to nevypadá jako přehnaná cifra. Ve veselém tempu na zakroucených silnicích, hledající zábavu, není těžké ho vidět v prostředí 13, 14 nebo 15 litrů. Tam bude záležet na rytmu a na tom, co od toho 2.0 TSI 333 CV požadujeme.

Cena Volkswagen Golf R

A končíme obtížnou částí každého dnešního ambiciózního vozu, cenou. Volkswagen Golf R „just dry“ začíná podle konfigurátoru značky na 59.200 20 eurech. Mezitím toto speciální vzpomínkové vydání k XNUMX. výročí ságy R, vyjde na 71.600 XNUMX eur. Je pravda, že skok je důležitý, ale také obdarování přidaným vybavením je velmi pozoruhodné.