Test Volvo XC90 2015, rána autority

Volvo XC90 bylo v posledních letech vlajkovou lodí značky, jejím největším modelem. Toto velké SUV bylo uvedeno na trh v roce 2002 a přestože se restylingy a vylepšeními podařilo udržet atraktivitu, kterých se prodalo více než 636.000 XNUMX kusů, byla nutná nová generace. The nové Volvo XC90 Vyšel loni a nyní se dostal na trh. Ten jsme měli možnost vyzkoušet na národní prezentaci s naftovým motorem D5 225 koní Napájení.

Volvo XC90 z roku 2015 je a zlom pro Volvo z hlediska designu, technologie, bezpečnosti a filozofie. Jde o první model využívající modulární platformu SPA a mnoho dalších inovací. Tento model je také prvním produktem vyvinutý společností Volvo od doby, kdy se dostal pod záštitu čínského výrobce Geely, kterému se podařilo velmi dobře převzít otěže švédské firmy.

Absolutní změna ve Volvu

S novým Volvem XC90 nám Švédové ukázali, že to, co přijde, může být ještě zajímavější. Obnova řady Volvo se rozjela vysokorychlostním vlakem a pro příští rok V roce 2018 bude toto XC90 nejstarším modelem značky. Dalším uvedením na trh bude Volvo S90 jako náhrada za starý S80 a jeho rodinné varianty V90 a Cross Country XC90.

Volvo nezapomíná ani na svůj ambiciózní plán ohledně dopravních nehod. Chtějí, aby do roku 2020 nebyl nikdo vážně zraněn nebo zabit při řízení vozu Volvo zvláštní důraz na aktivní, pasivní a preventivní bezpečnost. Dosud se jim od roku 50 podařilo snížit počet nehod, kterých se Volvo účastní, o 2000 %.

Skandinávský design

Značka není vůbec konformní. Chtějí sežrat konkurenci a pro to je klíčový dobrý produkt. Design je zásadní, protože právě on nakonec zaujme nejvíce zákazníků, kteří se pak mohou nechat svést jinými funkcemi. Volvo nám o tom vypráví skandinávský design když nám popisuje XC90. Největší SUV značky má bezesporu velmi moderní a atraktivní vzhled, který přitahuje pozornost.

Nové světlomety mají denní svícení ve tvaru T, kterému říkají Thorovo kladivo. Na zádi je zachován punc, díky kterému je XC90 plně rozpoznatelný, jako jsou jeho výrazné boky konturované zadními světly. S kladivem nebo bez něj, pravda je taková Volvo zasadilo pořádnou ránu autority. Volvo XC90 vyčnívá ze své konkurence, když Volkswagen Touareg hromadí roky, Audi Q7 je příliš konzervativní a BMW X5 se provinilo přílišným kontinuálním provozem. Přináší do segmentu závan čerstvého vzduchu.

Údery následují jeden za druhým, jak podrobněji analyzujeme nové Volvo XC90. Jeho interiér je jednou z nejpřekvapivějších částí. předpokládá a radikální změny v designu interiéru Volvo a bude to linie, kterou budou následovat budoucí modely. Zvýrazňuje 9 ″ dotyková obrazovka multimediálního systému Sensus umístěného ve středu palubní desky. Toto je srdce vozidla a odtud jsou ovládány všechny funkce vozu. Obrazovka znamená, že na palubní desce je pouze 8 tlačítka k ovládání nejzákladnějších funkcí. Hodinová skříňka je také digitální a přizpůsobitelná.

Zpočátku jsem se bál, že manipulace s obrazovkou může být velmi těžkopádná, ale pravdou je, že jeho ovládání je jedno z nejintuitivnějších. Hlavní nabídky (prohlížeč, telefon, multimédia a přizpůsobitelné) jsou vždy viditelné a vzhledem k tomu, že je obrazovka velká, nepřekáží. Pokud si tedy prohlížíme prohlížeč a chceme přejít do telefonu, nebudeme k tomu muset procházet hlavní nabídkou.

Pohybem ruky doprava se zobrazí obrazovka se všemi jízdními nastaveními vozidla, jako je tempomat, head-up displej, parkovací asistent atd. Posunutím ruky shora dolů získáte přístup k digitální uživatelské příručce (při zastaveném voze) nebo k rozsáhlé nabídce nastavení. Zprava máme přístup k dalším nastavením a možnostem, jako jsou aktualizace vozidla nebo aplikace pro připojení k internetu. dorazí v říjnu Apple Carplay s cenou 503 eur.

O kvalitě interiéru Volva XC90 nelze pochybovat. Všechny plasty použité v prostoru pro cestující jsou měkké a velmi kvalitní. Některé verze mají dokonce horní část palubní desky a dveře čalouněné kůží, což tento pocit ještě umocňuje. The kvalita nastavení je velmi dobrá a nenašli jsme žádné zvuky ani cvrčky. To je u testovaných verzí s koženým čalouněním velmi kvalitní. V oblasti kufru sice najdeme tvrdé plasty a některé trochu ošklivější jako dva kryty, které kryjí pojezdy ve výšce zadních sedadel. Obložení v klavírní černi a dotyková obrazovka jsou poněkud špinavé, prach a otisky prstů jsou velmi dobře vidět.

Pokud jde o obyvatelnost a komfort, Volvo XC90 obstojí na výbornou. Přední sedadla jsou opravdu pohodlná a místa je dostatek. The druhá řada sedadel je velmi modulární, protože tři sedadla se mohou jednotlivě podélně pohybovat a také jednotlivě sklápět opěradlo. Třetí řada sedadel překvapí. Zbývajícího kufru je sice málo, ale místo pro cestující není špatné, pokud postoupíme o druhou řadu (podle toho, jak jsou na tom sedadla v první řadě, může být ještě místo). Největším problémem je výška ke stropu, i když lidé 1,70 metru se vejdou. Přístup do třetí řady je poněkud komplikovanější, protože tam není mnoho místa. Volvo XC90 Není to striktní sedmimístný, ale příležitostně řeší hlasování velmi dobře.

La čtyřzónová klimatizace Je to zajímavé, i když proudění ventilátoru lze regulovat pouze předo-zadními zónami a ne individuálně na pasažéra. Druhá i třetí řada mají větrací otvory. S pěti sedadly má kufr 671 litrů oproti 310, když jsme používali sedm sedadel.

Zabezpečení přede všemi

Bezpečnost byla jednou z hlavních priorit při vývoji Volva XC90 a najdeme různé systémy, jako je např asistent změny jízdního pruhu který působí na volant tak, aby nevybočoval z čar, ačkoliv je hrubší než ostatní výrobci jako VW. Upozornění na mrtvý úhel, Cross Traffic Alert, nouzové brzdění Bezpečnost města s rozpoznáváním chodců a cyklistů i v noci a systémem pro opuštění vozovky, který utahuje pásy a tlumí náraz se systémem integrovaným v sedadlech, který snižuje poranění páteře až o 1/3, jsou některé ze systémů, kterými je vybaven Volvo XC90.

Zvláště zajímavé je zadní předkolizní systém, který zjišťuje, jestli do toho našeho auto nenarazí, pokud nás zastaví. Tento systém zapíná výstražná světla, aby varoval, napíná pásy a brzdí, aby zabránil vymrštění našeho vozu z nárazu a srážce s jiným vozidlem nebo chodcem.

El adaptivní tempomat je také součástí řady s přesným ovládáním, které však nelze použít jako standardní tempomat. Pokud systém detekuje auto a začne zpomalovat, zrychlí, když zapneme blinkr pro změnu jízdního pruhu. Tímto způsobem je akce rychlejší než v systémech, které potřebují, ano nebo ano, že neexistuje žádná překážka ke zrychlení.

Prozatím D5 a T6

Řada Volvo XC90 je strukturovaná v povrchových úpravách Kinetic, Momentum, Inscription a R-Design. Na mechanické úrovni, jeho rozsah Motory Drive-E, všechny 2.0litrové čtyřválce přeplňované kompresorem. Naftová řada nabízí alternativy D4 a D5 s výkonem 190, respektive 225 koní. Oba používají osmistupňovou automatickou převodovku, ale D4 nemůže mít pohon všech kol. D4 je také jediné Volvo XC90, které pojme pět.

Benzinovou řadu tvoří T5 a T6, které mají 254 a 320 koní. Druhý je přeplňovaný turbem a objemovým kompresorem. Pro oba motory je doporučeno používat 98 oktanový benzín, i když s 95 může pracovat bez problémů. Nakonec najdeme Volvo XC90 T8 Twin Engine, plug-in hybridní varianta, která využívá motor T6 spolu s elektrickým k dosažení výkonu 400 koní. Spalovací motor pohání přední nápravu a elektrický pohání zadní. Autonomie v elektrickém režimu je podle značky 40 kilometrů.

V současné době jsou na španělském trhu k dispozici pouze motory D5 a T6. Zbytek motorů dorazí k dealerstvím koncem roku. Můžete si podrobně ověřit sortiment a ceny Volva XC90.

Za volantem XC90 D5

Po prostudování všech podrobností týkajících se Volva XC90 je čas podívat se, jak se chová. Bezklíčový vstup a startování je standardem a vůz se startuje otočným spínačem na středové konzole. Oživte motor 2.0 diesel se čtyřmi válci a 225 koňmi, tzv. D5. Pohon všech kol je u tohoto motoru standardem, stejně jako osmistupňová automatická převodovka pro celou řadu XC90.

Z vnějšku je jasné, že se jedná o naftový motor a že se nejedná o šestiválec, protože přestože není hlučný, nedosahuje stejné úrovně jemnosti. Zevnitř je izolace velmi dobrá a motor není za všech okolností téměř znatelný. Žádné vibrace nezaznamenáme. I při využití maximální kapacity zrychlení není motor hlučný.

Ve městě ubíhají první metry a je čas na nějaké manévry. Je třeba poznamenat, že přestože je Volvo XC4,95 dlouhé 1,93 metru a široké 90 metru necítí se tak skvěle, zvláště pokud používáme systémy, jako jsou přední a zadní parkovací senzory a 360º kamera pro vidění, s velmi dobrým provozem. Vše je řešeno hladce.

Při sjezdu z dálnice A-8 můžeme využít maximální zrychlení a ověřit si, že se jedná o rychlý vůz s změna převodového stupně, která není téměř patrná a je to účinné. V kickdown je trochu pomalý Odezva. S přihlédnutím k jeho hmotnosti a výkonu 225 koní se nebudeme bavit o střele, ale o silném autě. Konkurence má v meziverzích nabídky silnější naftové motory.

Špatný stav vozovky v některých oblastech A-8 je lakmusovým papírkem pro Volvo XC90. Demonstruje a dobrá zvuková izolace a dobrá filtrační schopnost nepravidelností terénu, jak se standardním odpružením, tak s volitelným pneumatickým (druhé je pohodlnější)

Týkající se dynamické chování, můžeme dát Volvu XC90 dobré hodnocení. Odpružení poměrně dobře obsahuje naklánění karoserie a řízení je citlivé. Všechny XC90 mají jízdní režim ECO, který řídí motor a převodovku za účelem úspory paliva. Pokud je vůz vybaven Drive Mode, je tento režim také k dispozici. Dynamic, který ztuhne řízení a výrazně zlepší odezvu XC90, zejména proto, že převodovka nejede na nejvyšší možný převodový stupeň. Jízdní režimy působí také na volitelné vzduchové odpružení.

Tady je režim jízdy v terénu, který se vzduchovým odpružením zvedne výšku karoserie o další 4 centimetry a automaticky aktivuje regulaci klesání. Volvo XC90 nemá redukční převod a jeho asfaltové pneumatiky nejsou vhodné pro jízdu po silnicích. Světlá výška je 238 mm s normálním odpružením a 227-267 s pneumatickým. Brodivost je pouze 450 mm a úhly jsou 23,8º v útoku, 23,3º v odletu a 21,3º pro ventrální.

Co se týče spotřeby, jízdy po silnicích a dálnicích, palubní počítač se pohyboval kolem 7,5 litru. Testované jednotky měly velmi málo kilometrů, což může tento údaj negativně ovlivnit. Systém Stop & Start pomáhá snižovat spotřebu na městských trasách a má upřímně dobrý provoz. Systém Auto Hold se mi až tak nelíbil, který zatáhne parkovací brzdu, když stojíme se zařazeným rychlostním stupněm D, aby se vůz nepohnul vpřed. Když zastavíme auto a zatáhneme parkovací brzdu, dojde k vibracím v pedálu.

předpovědi prodeje

Volvo má mnoho nadějí umístěn v tomto autě a není divu. Dobré globální přijetí modelu bylo evidentní. Stále si pamatujeme prvních 1927 48 kusů prodaných přes internet za méně než XNUMX hodin.

Celosvětově Volvo očekává, že prodá 50.000 2015 kusů v roce 80.000 a 2016 30.000 v roce XNUMX. Nezdá se, že by to byly těžké cíle, když téměř bez uvedení na trh existuje již více než XNUMX XNUMX objednávek. V případě Ve Španělsku je 600 objednávek a cíle jsou letos 1.200 jednotek a 1.500 2016 za rok XNUMX.