Testovací Seat Leon FR 2013 2.0 TDI 150CV (část II a poslední)

Pokračujeme s Test Seatu Leon FR 2013 oživený motorem 2.0 TDI 150CV. Rozebrali jsme jeho karoserii a kvality interiéru, takže je čas s tím začít

Motor a řízení

El Motor Seat Leon FR 2.0TDI Ve své verzi 150CV se nabízí jako nejvyváženější z hlediska ceny, výkonu a spotřeby pro každého, kdo hodlá vůz dopřát „normálně“. Nemá ostrý kop a sportovní charakter jako předchozí model, ale naopak je mnohem hladší a kultivovanější. Je až s podivem, jak málo je z prostoru pro cestující slyšet motor, což je aspekt, ve kterém byl předchozí model Leonu docela slabý. Také zde není více vibrací než obvykle.

Motor má hodně síly v nízkých otáčkách. a s radostí se otáčí nahoru, ale je zatížen velmi dlouhým vývojem změny, která je navíc dost otevřená (přeskok mezi převody je velký). Díky dobru, které stoupá v zatáčkách, Zrychlení 0-100 km/h je dobré (8,4 sekundy)a dosahuje vysoké maximální rychlosti (215 km/h) díky širokému režimu, ve kterém motor nabízí výkon blízký maximu (mezi 3.500 4.000 a XNUMX XNUMX). U pátého a šestého místa jsou návratnosti poněkud zatížené, ale stále více než přijatelné.

Abyste se vyhnuli kamenu úrazu dlouhých převodů na vyšší převody, jedna možnost je použijte 6stupňovou manuální převodovku, která je spojena s dieselovým motorem 150CV. Volitelně je k dispozici také Automatická převodovka DSG, možnost vzít v úvahu. Pocit z této přehazovačky je vynikající, s krátkými házeními a pevnými vložkami, takže řazení je potěšením.

Jakmile začnete, první věc, která vás napadne, je to odpružení Leonu FR je podstatně měkčí než u předchozí generace. Auto je méně houpavé, pohodlnější a lépe ovladatelné, i když na oplátku ztratilo trochu sportovnosti tím, že se houpalo víc, než se očekávalo, a při prudkém brzdění se mírně naklánělo. Na první pohled se to může zdát jako negativní kritika, ale realita je taková, že vůz je nyní dostupnější a přitažlivější pro širší spektrum řidičů, aniž by zklamal ty, kteří hledají sportovní nádech. Například ve městě nebo na velmi hrbolatých silnicích je neskonale pohodlnější.

Vynikajícím bodem na dynamické úrovni je velkou tažnou kapacitu, kterou toto auto má, zejména ve srovnání s předchozím modelem. Nový Leon obsahuje elektronický diferenciál XDS, který funguje překvapivě dobře. Myšlenka použití kontroly trakce k zastavení protáčejícího se kola není nová, ale málokdy jsem viděl, že by fungovala tak dobře jako v novém Leonu, protože při naskočení téměř nepřekáží při řízení.

Seat z nějakého důvodu pro nový Leon připravil dva typy zadního odpružení. Od 150CV je typu multilink, zatímco od 150CV a pod ním je s taženými rameny (jednodušší a levnější). Myslím, že s výkony, kterými se Seat Leon hodlá hýbat, není nutné zacházet do těchto extrémů, ale oni to budou vědět... každopádně u testovaného agregátu, vybaveného vlečnými, jsem žádné nedostatky nezaznamenal odpružení ramen a zkrutná náprava .

Spotřeba

Seat Leon FR s motorem 2.0 TDI 150Cv schvaluje průměrnou spotřebu 4,1 l/100 km. Na dálnici klesne na 3,6 l/100 km a ve městě jde až na 5 litrů. V tuto chvíli jsou čísla dost vzdálená homologačním, ale zůstávají v dobrých hodnotách. Na rychlostní silnici ve svižném tempu v našem testu spotřeboval 5,8 litru, na vedlejších silnicích rychlým tempem vzrostl na 6,8. Ve městě jsem s tím jezdil velmi málo, ale díky Start&Stop předpokládám, že figurka bude celkem v pohodě. Průměr celého testu byl 6,4 litru, takže vzhledem k tomu, že jsem byl poněkud náročný na plyn, je údaj dobrý.

Zařízení

Seat Leon 2013 zahrnuje nebývalá výbava v Leonu a dokonce i ve vozech této kategorie. Standardně je dodáván s ESP, kolenním airbagem, klimatizací, bluetooth, zatmavenými zadními skly, mlhovkami s funkcí natáčení, 17″ koly atd.

Mezi volitelnou výbavou Vynikají Full LED světlomety, které jsem si zamiloval (stojí 977 € a zahrnují denní svícení). Poskytují velmi pěkný dotek estetice vozu a velmi dobře svítí, dokážou plně automaticky spolupracovat se světelným asistentem (zapíná a vypíná dálková světla, když existuje možnost oslnění ostatních vozů).

El Balíček jízdních asistencí (300 EUR) zahrnuje asistenta změny světel (funguje velmi dobře) a asistenta opuštění jízdního pruhu, který čte čáry vozovky a tlačí na volant, aby nás přesměroval na správnou cestu a přitáhl naši pozornost. Funguje velmi dobře na dálnici, ale na celostátních a regionálních silnicích může být jeho přílišná horlivost až popuzující.

Balíček Security obsahuje mimo jiné a detektor únavy řidiče Za celou dobu testu se ani jednou neaktivoval, takže o tom nemůžu moc mluvit. Předpokládám, že z dlouhodobého hlediska tato zařízení zachrání mnoho životů na našich silnicích, pokud budou dobře fungovat.

Parkovací balíček má parkovací senzory a schematický pohled na auto a pevné předměty (780 €) nebo pouze zadní radar (247 €). Se zadním radarem si může vystačit, pokud chceme výsledný účet vozu trochu snížit.

Pro interiér si můžeme vybrat mezi standardní vnitřní čalounění, kůže (1.500 500 €) nebo alcantara (XNUMX €). Osobně bych na ty kožené zapomněl a ocenil bych možnost pořídit si ty alcantarové, i když ty standardní naprosto vyhovují.

cena

Cena testovaného agregátu se všemi doplňky, které obsahuje, se pohybuje kolem 27.000 XNUMX €. Cena základního Seatu Leon FR začíná na téměř 25.000 XNUMX €. Tato konkrétní jednotka je na prodej za 21.500 1000 EUR u dealera Collado Seat v Palencii, který nám ji dal k testu. Tato cena zahrnuje slevu 8000 36 EUR nabízenou značkou, pokud je po dobu XNUMX měsíců financováno minimálně XNUMX XNUMX EUR. vw finance.

Základní cena nového Leónu je podle mého názoru poněkud vysoká, ale samozřejmě musíme mít na paměti, že tento vůz nabízí více kvality, výbavy a techniky než obvykle. Pokud si spočítáme poměr cena/produkt s VW Golf, Audi A3 atd., tak už to tak jednoznačné nevypadá, i když to je... marchitida, kterou trpíme ve Španělsku, má hodně co říct.

Závěry

El nový Seat Leon FR je to skvělé auto samo o sobě, které zaujme velkou část trhu. Navzdory tomu, že je to dobrá možnost nákupu pro každého, kdo hledá rychlý kompakt, který utrácí málo a je relativně levný, možná nebude tak úspěšný jako předchozí modely FR, hlavně kvůli poněkud vysoké vyvolávací ceně.

Vždycky jsem si to myslel Seat je ve srovnání se svými bratranci ze skupiny VAG nespravedlivě podhodnocený (Audi a VW); Nyní, když jsem vyzkoušel nový Seat León FR, jsem o tom přesvědčen ještě více.

Více: Test Seat Leon FR 2013 2.0TDi 150CV