Vysokotlaké čerpadlo: co to je a jak zjistit, zda selže

La vysokotlaké čerpadlo Je to další z klíčových dílů pro činnost spalovacího motoru vozidla. V této příručce se budete moci naučit funkci, typy, které existují, jak to funguje, jak diagnostikovat poruchy tohoto prvku ve vašem vozidle a ceny náhradních dílů.

role vysokotlakého čerpadla

La vysokotlaké čerpadlo pro benzínové motory nebo diesel, jedná se o kompaktní zařízení, jehož cílem je dodávat motoru potřebné palivo. K tomu čerpá palivo z palivové nádrže a přečerpává jej, kromě toho vytváří rezervu pro náhlé starty nebo pro zvýšení tlaku v systému v případě potřeby.

Tyto prvky jsou velmi účinné, určené k trvalému vytváření tlaku a vyživování motoru. Pokud jde o jeho výhoda Ve srovnání s jinými dříve používanými systémy vynikají následující:

• Jeho velikost je kompaktní.
• Snadno se instalují, je potřeba připojit pouze výtlačné, sací, napájecí a ovládací vedení.
• Jsou spolehlivé tím, že postrádají příliš problematické části. Navíc jsou obvykle velmi odolné vůči korozi.
• Jeho údržba je jednoduchá a rychlá.
• Jsou účinné, protože nepotřebují další zdroj energie, jsou poháněny pouze samotným motorem.

Místo, kam jde palivo z tohoto čerpadla, je vysokotlaký akumulátor nebo rail (Rail), díky čemuž má vždy správný tlak v jakémkoli rozsahu otáček. většina motorů Vstřikovací systém jsou vybaveny těmito radiálními pístovými čerpadly a jiné vozy používají jiná nižší tlaková čerpadla. Čerpadla tohoto typu jsou také potřebná v benzínových motorech, protože nové generace je také zabudovaly.

Téměř všechny moderní automobily nyní používají nějaký druh systémů Common Rail. Zkratky se liší podle výrobce (princip je stejný, ale mohou mezi nimi existovat určité odchylky), ale obvykle se jedná o TDCI, JTD, I-DTEC, HDi, DTI, DCI, I-CTDI, CRDI, CDI, CDTI,... Pokud jde o výrobci náhradních dílů z těchto čerpadel jsou Denso, Delphi, Siemens, Bosch, Magneti Marelli, Delphi Technolgies, SWAG, Continental atd.

Je také důležité poznamenat, že existují různé architektury bomb:

• pravítko: s prvky umístěnými v řadě, každý je distribuován do každého vstřikovače. Jsou zastaralé a jsou téměř jako miniaturní spalovací motor s písty a ventily.
  • PE standard: byl první vytvořen pro vynález dieselového motoru.
  • posuvný ventil: rozdíl oproti předchozímu je v tom, že zdvih pístu lze měnit.
• Rotační: jsou kompaktnější a mají pouze jeden čerpací prvek pro zásobování všech vstřikovačů. Radiály jsou nejmodernější a mají díky tomuto uspořádání méně dílů, což zvyšuje životnost. A písty lze umístit dvěma způsoby:
  • Axiální
  • Radiální
• Individuální: jak název napovídá, místo aby byly integrovány do prvku, jsou oddělené. V autech nejsou běžné, pouze v malých motorech a jiných typech vozidel.

COMO práce

El provoz vysokotlakého čerpadla je to jednoduché. Tento prvek je obvykle mazán trochou paliva (samotné palivo prochází mazacím a chladicím systémem čerpadla) a za pohon tohoto prvku je zodpovědný motor pomocí ozubeného řemenu. Tímto způsobem je palivo stlačováno uvnitř čerpadla několika nezávislými písty.

La moc aby bylo možné aktivovat toto čerpadlo, může být variabilní, protože závisí na tlaku potřebném pro kolejnici a její rychlosti otáčení. Například 2litrový (2000 ccm) motor může vyžadovat až 3.8 kW, aby čerpadlo dodávalo požadované průtoky.

To znamená, výkon vysokotlakého čerpadla je následující:

1. Palivo proudí z palivové nádrže do vysokotlakého čerpadla na motoru. Z nádrže k tomuto druhému čerpadlu cirkuluje palivo pod nízkým tlakem.
2. Jakmile dosáhne vysokotlakého čerpadla, bude zodpovědné za vytvoření dostatečného tlaku paliva, aby mohlo být vstřikováno do motoru a rozstřikováno. Tlaky se mohou měnit, mezi 300 a 2500 bary, podle požadavků motoru.
3. Palivo, jakmile bylo stlačeno působením pístů čerpadla, prochází systémem společných trubek (Common Rail) nebo rampou, aby bylo distribuováno do vstřikovačů. Tyto vstřikovače jsou elektronicky řízeny díky MCU ve vozidle. Dříve se to dělalo tlakem, který způsobil otevření vstřikovače. Pozitivní na elektronice je, že předvstřiky a následné vstřiky lze naprogramovat pro zlepšení výkonu.
4. Tlak je samozřejmě řízen a při překročení nebo nedosažení požadovaného tlaku má čerpadlo ventily pro přiškrcení průtoku, případně pro zvýšení tlaku v případě potřeby.

Příznaky selhání vysokotlakého čerpadla

Vysokotlaké čerpadlo má některá slabá místa, kterými obvykle jsou těsnění a ložiska nebo ložiska (u systémů s elektronikou může být elektronika také zdrojem poruch). To jsou prvky, které obvykle způsobují největší problémy. Zhoršení může urychlit i nepoužití paliv schválených výrobcem. Je také důležité, aby byl palivový filtr dobrý, jinak by mohl způsobit problémy v čerpadle.

Moderní vozidla mají často měřidla, která upozorňují na tyto typy poruch čerpadel. Ale příznaky že něco v této části vozidla selhává, jsou obvykle:

• špatné zrychlení
• motor trochu nervózní
• Problémy se spuštěním
• Divné zvuky
• Netěsnosti nebo vysoká spotřeba paliva

Opravte potřeby čerpadla znalost mechaniky a správného nářadí opravit to. V opačném případě je nejlepší svěřit se do rukou profesionála. Demontáž a montáž nového je většinou jednodušší než samotná oprava. Za 2 nebo 3 hodiny by se to mohlo změnit, pokud máte zkušenosti…

THP vysokotlaké čerpadlo

L THP (Turbo High Pressure) motory, neboli vysokotlaké turbo, se montují na vozy jako Peugeot 207. Systém přímého vstřikování benzínu, jehož tajemstvím je twin-scroll. Tento systém se dvěma kanály oddělenými od sebe a spojujícími výfukové potrubí a turbokompresor. Každý z těchto dvou prvků odpovídá dvojici válců ze 4, které tyto motory mají.

Tímto způsobem existuje a menší protitlak výfukových plynů při nízkých otáčkách, jak se to děje u klasického turba, a to má vliv i na to, že se turbína díky dodatečnému impulsu těchto výfukových plynů bude otáčet dříve. Zkrátka zlepšení výkonu.

Benzínové vysokotlaké čerpadlo

Existuje několik typů vysokotlakých čerpadel plynu. Tyto motory také začaly stlačovat palivo pro vstřikování a tím zlepšovat výkon a účinnost motoru, jak to dělají diesely po celá desetiletí.

Existují také konkrétní typy, které poskytují a vysoký průtok a vyšší tlak než konvenční, speciálně navržené pro soutěžní vozidla. Navíc jsou obvykle spolehlivější, když pracují v těchto náročných rozsazích.

dieselové vysokotlaké čerpadlo

V tomto případě je vysokotlaké čerpadlo specifické pro potřeby vozidel s dieselový motor. Architektura a ovládání je stejné jako v předchozích případech, i když jsou navrženy pro práci s tímto typem paliva. Mějte na paměti, že naftové motory jsou obvykle vystaveny většímu tlaku a teplotě než benzínové motory.

Cena vysokotlakého čerpadla

the palivová čerpadla jsou to vysoce kvalitní předměty a nejsou levné. Musí být velmi přesný a spolehlivě fungovat při jakékoli teplotě. Jeho trvání je obvykle asi 150.000 XNUMX km nebo více, s některými výjimkami, kdy mohou z různých důvodů selhat dříve.

Použité vysokotlaké pumpy stojí běžně stovky eur, najdete je za 400 €. Nové mohou v závislosti na značce a typu stát až více než 1000 €. Naštěstí, Obvykle jsou velmi odolné.. Problém nákupu z druhé ruky je, že nemáte záruku, takže nákup levně by se mohl prodražit.

Dále je důležité vyrobit dobrá bomba vysokého tlaku, protože je základní součástí pro správnou funkci vozidla. Výše uvedené značky mohou být dobrými referencemi pro zaručení kvality a optimálního provozu.