Porsche ønsker at beholde sine naturligt aspirerede motorer, selvom den skal "hybridisere" dem

For meget af sin historie, modeller af Porsche har været totalt forbundet med naturligt aspirerede motorer. Lidt efter lidt har dette ændret sig og har fundet mange superladede versioner i de senere år, selv i den lille Boxster og Cayman, såvel som i 911.

Mærket ønsker dog stadig at beholde nogle atmosfæriske indtagsversioner. Der er få atmosfæriske modeller, som det tyske firma har tilbage, men der 718 Cayman GT4 og 718 SpyderOg GTS 4.0. Vi håber, at den næste GT2 og GT3 af 911 (992) også bliver atmosfærisk. På trods af dette siger de fra Stuttgart, at hensigten er at fortsætte med at udnytte denne rene mekanikmen måske på en anden måde. Lad mig fortælle dig.

Med de nye anti-forureningsbestemmelser og køretøjernes større vægt er motorer med tvungen adgang mere logiske. Hvorfor? Fordi de i teorien er mindre forurenende, og fordi de giver en bedre respons ved lave og mellemstore omdrejninger, og flytter bilen med større lethed. På trods af dette har de ikke samme "krydrede" når det kommer til at blive kørt.

Det ser ud til Et alternativ, som Porsche overvejer, er hybridisering af nogle mekanikere. De har ikke kommenteret på, om det ville være konventionelle hybrider, plug-in hybrider eller mikrohybridmotorer. Logik får os til at tro, at denne sidste mulighed, den mikrohybridisering, er det mest fornuftige, når det kommer til sportsmodeller.

Porsche hævder at være meget motiveret for at holde atmosfærisk mekanik i live og præciserer, at "elektrisk drejningsmoment med lavt omdrejningsmoment og en højomdrejningsmotor med naturlig indsugning kunne være en perfekt pasform. Kunne hjælpe med at overleve en naturligt aspireret motor”. Den negative del af hybrid mekanik er, at de øger vægten af ​​sættet. Det ja, betydeligt mindre i en mild hybrid end i en plug-in hybrid.

Når det kommer til sportslighed, høj ydeevne og ydeevne, hvert kilo af flere påvirkninger negativt. Derfor kan Porsche på et tidspunkt vælge at installere denne milde hybridmekanik, hvis de virkelig ser rentabilitet i at holde atmosfæriske motorer på markedet. Logisk set er støtten fra elmotoren ikke særlig stor, men den kan være lige nok til at løse den naturlige mangel på propeller uden overladning. Vi vil se…

Kilde – Coach