Audi har frigivet en lang række tekniske og ydeevnedata for to sportsversioner, der snart kommer. Det handler om Audi e-tron S og Audi e-tron S Sportback. De bliver begge dele første elektriske SUV med sportsforhåbninger af mærket med de fire ringe, og derfor skal vi give dem den betydning, de fortjener.
De første billeder, som bilfirmaet tilbyder, viser os enheder med den typiske camouflage. Under alle omstændigheder, og selvom de skjuler detaljerne, vil hovedæstetikken ligne den i de mere konventionelle versioner af e-tron og e-tron Sportback. På trods af dette, vil være mere aggressiv og sporty takket være et specifikt eksteriør- og interiørsæt.
Sådan sportsånd vil stige i udvendige gennem brug af dynamiske kofangere, 23 mm bredere hjulkasser, nye farver og sølvindsatser på frontgrillen og undervognen. Fælgene vil være 20 til 22 tommer med dæk op til 285 mm, mens forbremserne vil have 400 mm skiver og seks-stemplede calipre i sort med S-logo.
Audi meddeler, at i kabine disse e-tron S vil have en mørk nuance, noget der er almindeligt i sportsmodeller. Dørtærsklerne og rattet kommer med S-markering sportssæder i læder/Alcantara og gearstangen har et præget diamantmønster, mens de sportslige sæder (ekstraudstyr) kan have et rotorgråt eller rødt mønster, med personlige konturer og mulighed for ventilation.
Men det mest interessante er dens tekniske del, og Audi har fortalt os meget om dette aspekt. Den første ting at bemærke er, at begge modeller - de deler ordningen og hele drivlinjen - vil have tre elektriske motorer. En af dem går i det forreste tog, mens de to andre er placeret i det bagerste tog. Peak power og drejningsmoment tal er spektakulære, med 503 hk og ikke mindre end 973 Nm. De opnås selvfølgelig kun med S-tilstand i skiftet og i maksimalt otte sekunder.
Den største elmotor er den samme som den, der driver bagakslen i de 55 versioner af disse to modeller. I S-versionerne går den på fronten, med et tilpasset design og konfigureret til at producere op til 204 hk (169 hk uden Boost-tilstand). Den lille elmotor er installeret to gange bagpå, og yder 359 hk i Boost-tilstand (267 uden Boost-tilstand).
Dermed er Audi e-tron S og Audi e-tron S Sportback i stand til at accelerere 0 til 100 km/t på kun 4,5 sekunder, mens dens tophastighed er blevet elektronisk begrænset til 210 km / t. Vi forstår, at denne tophastighedsbegrænsning er etableret for at tage sig af mekanikken og undgå mulig overophedning af systemet.
Kommenter signeringen af de fire ringe, som begge vil fremhæve "for sin enestående smidighed og trækkraft”. Han siger, at de kan accelerere i en kurve lige så dynamisk som en sportsvogn, hvilket favoriserer bagendens rolle. Faktisk, hvis stabilitetskontrollen er i Sport-tilstand og køreprogrammet i Dynamic, elektronik letter kontrollerede drifter. De hævder, at reaktioner til enhver tid er forudsigelige.
til sikre god effektivitet Ved daglig brug er det kun de to bagerste elmotorer, der er aktive med den normale køremåde for valg af kørsel. Hvis føreren kræver meget kraft, eller hvis der registreres et muligt tab af trækkraft, træder den forreste elmotor naturligvis i drift for at garantere sikkerheden.
På den anden side er det værd at bemærke elektrisk momentvektorering, der kommer til at fungere som et sportsdifferentiale. Det betyder, at hver af de bagerste motorer driver et af de to baghjul uden behov for en forskellen mekaniker. Derfor vil det forbedre sving ved høj hastighed og sikkerhed under vanskelige forhold eller øjeblikke. På samme måde, hvis et baghjul mister grebet (på grund af is eller mudder, for eksempel), holder det op med at modtage moment og sendes til det modsatte.
Mere information om denne model
- plazas 5
- Power 340 - 504 hk
- Forbrug 20,4 l/100 km
- Vurdering 4,4