Du har sikkert hørt vilkårene bildrift eller afdriftsvinkel. Det er et fænomen, der opstår i køretøjer, når man laver en kurve og har at gøre med vejgrebet eller bedre sagt, dækkenes sideværts vedhæftning til asfalten.
Bare rolig, vi kommer ikke ind på komplicerede termer eller forestillinger om fysik. Vi vil forklare det som kort, enkelt og mundret så enhver, selvom de ikke er særlig glad for biler, kan forstå det perfekt. Det er ikke noget kompliceret. Gå efter det!
afdriftsvinkel
Driftsvinklen eller driften er forskel mellem det sving, som føreren anmoder om gennem rattet, og det rigtige sving, som køretøjet opnår. For at forstå det kan vi lave et sving med rattet, der overføres til forhjulene som 8 grader i forhold til længdeplanet (med hensyn til at køre ligeud), men bilens bane må kun ændre sig 5 grader, f. eksempel.
Dette skyldes flere årsager, men frem for alt af dæk adhæsionskoefficient og centrifugalkraft. Jo højere hastighed, desto større afdrift, fordi jo større inerti. På samme måde, jo lavere greb dækket har, jo mere drift vil vi opnå.
Fra at køre ligeud til at starte et sving
Den første ting, vi skal huske på, er at drejninger eller retningsændringer sker ikke øjeblikkeligt. Ja, det sker meget hurtigt, på kort tid, men ikke med det samme. Og at adressen er direkte forbundet med forhjulene.
I en normal gadebil er et retningsskifte hurtigt, men meget langsommere end i et konkurrencekøretøj eller faktisk end en kart. Hvorfor? Fordi en kart næsten ikke har nogen affjedring, fordi styregeometrien er meget anderledes, og fordi dækkene også er meget forskellige.
Se selv i et kontrolleret miljø
For at tjekke det selv, kan vi gå til et kontrolleret og sikkert område. Ved en moderat hastighed -ca. 30 eller 40 km/t- kan vi lave en pludselig drejning af rattet og holde retningen drejet. Det vil vi bemærke der går et par øjeblikke fra vi drejer på rattet til bilen drejer.
Sekvensen er, at vi drejer rattet og til gengæld skifter hjulene bane, dækkene deformeres på asfalten i området af fodsporet (en del af slidbanen, der er i kontakt med jorden) og bevægelsen overføres til affjedring, efterhånden som bilens bane ændres. Karrosseri og affjedring snirkler sig.
Hvis vi drejer meget hurtigt og med det samme, vil vi bemærke, at banen ændrer sig meget lidt, fordi vi ikke har givet den tid nok. Det er fordi vi er kræver meget styrevinkel fra køretøjet på meget kort tid. Dækkene vrider sig i kontaktlappen, men vi giver det ikke tid nok til, at hele sekvensen kan gennemføres og overføres fuldt ud til bilens vejledning.
Når vi snurrer
Efter ovenstående, hvis vi forlader lidt mere tid til at opretholde styrevinklen, for eksempel et sekund, vil hele bilen dreje betydeligt, og forskellen mellem den drejning, vi angiver med rattet, og den drejning, som karosseriet oplever, vil blive reduceret . Dette oversættes til bilen vil lytte til os og følge de ordrer, som vi sender med rattet.
Men du skal være forsigtig. Uanset om det er på grund af fart, træghed eller blot fordi der er en ændring af asfalt til mindre vejgreb (hvis vi f.eks. træder på en malerlinje) falder vejgrebsværdien og bilen skrider ud. Hvis forhjulene skrider, vil bilen dreje mindre end det, vi angiver med rattet, og derfor vil afdriftsvinklen øges drastisk. Det er det, der er kendt som understyring eller i daglig tale "going nose".
Driftsforskel mellem for- og baghjul
Tidligere talte vi om "gå næse" eller understyring. Mange mennesker tror, at da baghjulene normalt ikke har styring, påvirker fænomenet drift ikke bagenden af en bil. Det er ikke sandt, selvfølgelig påvirker det dem og det har stor betydning for bilens generelle balance. Baghjulene har også drift.
Bagenden er også udsat for kræfter, og dækkene har en vejgrebsgrænse. Som du ved, er bagakslens hovedopgave at understøtte vægten af den bagerste del af bilen og fortsætte med den sti, der er fastsat af forakslen.
Derfor har for- og baghjulene på vores biler drivvinkler, hvilket er uafhængige af hinanden. Hvad sker der, når vi når grænsen for dækgreb, og der er forskellige drivvinkler? Tja, bilen vil ikke opføre sig neutralt, hvilket er det, der interesserer os mest.
Un neutral adfærd Det er, når vi tegner en kurve meget hurtigt, vi overskrider dækkenes vedhæftningsgrænse, og en slip af de fire hjul opstår. Denne glidning eller udskridning er glat og kompromitterer ikke føreren så meget, da bilen forbliver relativt stabil. Uden tvivl er det den, som enhver racerbilingeniør kigger efter, når de konfigurerer et set-up.
Derimod situationen er kompliceret, hvis vi har en mærkbar afdriftsforskel mellem for- og bagakslen. Hvis vi har meget mere afdriftsvinkel i det forreste tog end i det bagerste, vil vi have en understyring, eller hvad der er det samme, vil bilen dreje meget mindre end hvad vi angiver med rattet (den går næse-først). Tværtimod, hvis der er mere afdrift bagtil end foran, vil der opstå en overstyring, det vil sige, at kroppen drejer meget mere end vi ønsker mod indersiden af kurven (det går i røv).
Som du måske allerede forstår, nytter det ikke meget at have en forende med en meget begrænset driftvinkel, hvis bagenden har en høj drift. Det vil ikke være let at tage kurver i højt tempo, da bilens "røv" har tendens til at glide. Det er heller ikke ligegyldigt, hvis det modsatte sker. Det nytter ikke meget at have en godt siddende bagaksel, hvis den forreste glider ret nemt. Idealet er selvfølgelig neutral adfærd.
Ikke at forveksle med dækdrift
Du har sikkert også hørt om dækdrift. Bilens totale drift er ikke det samme som et dæks drift; Selvom de er lidt beslægtede. Faktisk påvirker dækkets afdrift direkte bilens drejekapacitet, det vil sige den samlede afdriftsvinkel, hvilket er det, vi har forklaret ovenfor.
Dækkets drivvinkel er det, der er kendt som forskellen i vrid mellem de grader, som vi angiver med styretøjet, og som ankommer til midten af hjulet, sammenlignet med det faktiske vrid, der kommer til dækkets fodaftryk. Dette er fordi dækstrukturen vrider sig af vægten på selve dækket og af inerti, som er tendensen til at fortsætte i en lige linje.
Som det kan ses i video at vi har forladt dig lige over dette afsnit, når føreren drejer rattet, deformeres dækket. Dette deformation er større, når hastigheden og vridningsvinklen er større, fordi den naturlige tendens er at gå ligeud. Det er også rigtigt, at de dæk med størst afdrift som hovedregel er dem, der har en større profil. Hvis dækket er lavt Presion eller det er udsat for meget vægt, selvfølgelig er afdriften højere.
Hej. Jeg så det bedre afspejlet i videoen, og jeg indså, "dårlige dæk" det tryk, som de "fire" stykker gummi modtager, virkelig fantastisk. Jeg kunne godt lide det. Tak…..