Indsprøjtningspumpen: typer, drift, dele og hvordan den er synkroniseret

Indsprøjtningspumpen har en grundlæggende funktion i køretøjer af en vis alder. tager sig af tilfør brændstof til injektorerne med trykket nødvendigt for at det kan sprøjte godt. På den måde opnås en god blanding med luften og det er garanteret, at den brænder godt inde i forbrændingskamrene.

Dette system blev brugt i dieselmotorer og også noget benzin. Alligevel, er praktisk talt gået ud af brug i moderne køretøjer takket være fremkomsten af elektronisk indsprøjtning. Ud over systemer som injektor-pumpe, hvor styreenheden styrer hver injektor uafhængigt, eller Common Rail.

Der er to typer: lineær injektionspumpe og roterende indsprøjtningspumpe. Selvom nogle undertyper inden for dem også kan differentieres, som vi vil se nedenfor. Vi starter med den lineære injektionspumpe.

Lineær injektionspumpe

drift

Driften af ​​den lineære injektionspumpe kan forklares på en enkel måde for let at forstå det. Pumpen modtager motorens bevægelse gennem normalt bilens egen fordeling, da den skal væk perfekt timet. På denne måde sprøjtes brændstoffet ind i cylindrene på det præcise tidspunkt. Indsprøjtningspumpens tryk kan reguleres ved hjælp af en skrue til dette formål.

Afhængig af gaspedalens position arbejder indsprøjtningspumpen kl mere eller mindre pres dermed sprøjte forskellige mængder brændstof ind i cylindrene. For at opnå dette har den en knastaksel, der aktiverer stempler eller stempler anbragt på linje (deraf navnet lineær indsprøjtningspumpe). Hvert af disse stempler skubber brændstof gennem et højtryksmetalrør for at nå hver injektor.

Metalrør har ofte mærkelige former. Dette skyldes, at hvert rør skal have en betonlængde så brændstoffet indsprøjtes perfekt synkroniseret i alle bilens cylindre.

Dele af en injektionspumpe

Billedet, som vi har lige ovenfor, er et tværsnit, der giver os mulighed for at se vigtigste indre dele af en lineær injektionspumpe. Bemærk, at denne type pumpe har et stempel til hver cylinder i motoren. Derfor vil mange af disse komponenter blive ganget med antallet af cylindre på den pågældende motor. Bortset fra selvfølgelig knastakslen som har en knast til hvert rulledrev. Delene i en injektionspumpe er:

1. Tilslutningsstik med gevind:
2. fyldstykke
3. Trykventil
4. platin
5. pumpe stempel
6. Kuglehoved håndtagsarm
7. reguleringsstang
8. reguleringsbøsning
9. stempelhæl
10. stempelfjeder
11. dock plade
12. rulledrev
13. Knastaksel

Til dette du kan tilføje en del mere kaldet Slider, som tillader den elektroniske justering af begyndelsen af ​​injektionen. De pumper, der har dette system, kaldes lineære injektionspumper med slæde.

roterende indsprøjtningspumpe

drift

Også kaldet roterende indsprøjtningspumpe, adskiller sig fra lineær ved at har et enkelt stempel eller stempel at skubbe brændstoffet. Fordelingen gennem de forskellige kanaler, der fører det til injektorerne, sker ved hjælp af en roterende bevægelse, der fordeler det gennem hvert af rørene.

Som i den lineære injektionspumpe, virker ved at indstille motoren til at forblive synkroniseret. Men i en omgang af drivakslen laver stemplet lige så mange slag, som der er cylindre, det skal fremføre. Drivakslen på den roterende injektionspumpe roterer ved hjælp af krydshovedskiven, knastskiven og selve det påsatte pumpestempler. Disse typer pumper findes i mange ældre motorer, såsom nogle Volkswagen 1.9 TDI-motorer.

Dele af en roterende injektionspumpe

På dette billede kan du se, hvordan en roterende injektionspumpe er sammensat. Bemærk, at i modsætning til den lineære indsprøjtningspumpe er der ikke en knastaksel, der driver flere stempler, men et enkelt stempel, der skubber brændstoffet og fordeles af andre komponenter.

1. Vingefremføringspumpe
2. Guvernørkørsel
3. forhåndsvariator
4. kamskive
5. Reguleringsskyder
6. Forhandler stempel,
7. trykventil,
8. Elektromagnetisk stopanordning
9. returregulering
10. Justeringshåndtag
11. mekanisk stopanordning
12. reguleringsfjeder
13. Hastighedskontrolhåndtag
14. regulator ærme
15. centrifugale masser
16. Trykreguleringsventil

Fejl i indsprøjtningspumpen

Luftindtag

Symptomet, hvis der kommer luft ind i pumpen, er, at motoren vil have problemer med at starte, og hvis luftindtaget er for stort, vil den aldrig starte, fordi der kommer luft og ikke brændstof ind i cylindrene. Luftindtaget kan være flere steder:

• af deres egne pumpe pakninger. At det er et af de alvorligste problemer, og at det vil kræve udskiftning af pumpen med en ny eller en ombygget.
• For brændstofindtag eller -udtag. Med held kan det være, at skruerne er løsnet. Hvis ikke, kan det være en lige så alvorlig fiasko som den forrige.
• Ved rør, der går til injektorerne. Ser vi godt efter, kommer der flere metalrør ud af injektionspumpen. Inde i disse metalrør er der højtryksbrændstof som sprøjtes direkte ind i cylindrene. Hvis systemet ikke er helt tæt, kan der gå brændstof tabt, og luft kan trænge ind.

Distributions desynkronisering

Det er har skåret en tand fra tandrem eller kæde og gå tidligt eller sent. Symptomet er, at bilen ikke starter, eller hvis den starter fejler den. En justering af fordelingen og en gennemgang af status for alle dens komponenter er påkrævet, så det ikke sker igen.

Elektrisk fejl i motorstyreenheden

De fleste moderne pumper har tilsluttet motorstyringsenhed. Hvis der er en elektrisk fejl, skal pumpen udskiftes.

Næsten alle disse fejl kræver udskiftning af pumpen. til en ny eller en ombygget. Selvom det også er muligt at ombygge vores motor, med deraf følgende udvidelser i reparationstiden. Dette gøres normalt på et specialiseret værksted, hvis mekaniker kaldes en brandmand.

Hvordan er en injektionspumpe synkroniseret?

Timingen af ​​en injektionspumpe er klar synkronisering af injektionsstart med stemplets position. For hvad du skal tage hensyn til tænding fremrykning. Med andre ord begynder indsprøjtningen, når stemplet stadig stiger, for at give blandingen tid til at antænde korrekt og dermed udnytte det optimale øjeblik for blandingsudvidelse.

Indsprøjtningspumpen har en række stempler eller stempler, der påfører tryk på brændstoffet. at sætte det op et sæt er nødvendigt for at justere injektionspumpen. De er specifikke værktøjer, der inkluderer timingværktøjer til at låse knastakslen og andre dele af timingen, så den ikke kommer ud af synkronisering under arbejdet. Ud over en måleur til at måle, hvor meget disse stempler bevæger sig i længderetningen, når motorstemplerne er i øverste dødpunkt. Producenten angiver værdierne i værkstedsvejledningerne tilstrækkelig med en meget lille fejlmargin.

I øjeblikket kan vi næsten ikke se denne type injektionspumper. I dag er der andre typer pumper de behøver ikke at arbejde synkront med køretøjets fordeling, da det er indsprøjtningsdyserne selv, elektrisk betjent, der til enhver tid bestemmer, hvornår de skal åbne for at sprøjte brændstof ind.

Billeder: Abilene Machine, Bosch