Det elektroniske indsprøjtningssystem er det, der leverer brændstof til motoren, tillader meget mere præcis kontrol af, hvor meget der går ind i forbrændingskammeret.
Takket være det, brændstofforbruget er lavere end i de gamle karburerede motorer. Ud over mange andre fordele såsom: større tilpasningsevne til forskellige arbejdsforhold, et mindre vådareal til indsugningskanalen og besparelser i mekaniske elementer som reprispumpen eller tomgangsstrålen, som ikke er nødvendige ved indsprøjtning.
Dele af det elektroniske indsprøjtningssystem
Denne besparelse af mekaniske elementer har som modstykke en stort antal elektroniske elementer såsom sensorer og aktuatorer. Det er dem, der virkelig giver mulighed for den tilpasningsevne af motoren og en meget mere stabil drift.
Vi vil liste og beskrive hver af de elektroniske indsprøjtningssystemer dele, fordi det ikke er begrænset til injektorer og brændstofledninger.
- Elektrisk brændstofpumpe og niveauføler: ansvarlig for at måle mængden af brændstof og pumpe det ud af tanken.
- Filtro af brændbar: fanger mulige urenheder i brændstoffet, så de ikke når det elektroniske indsprøjtningssystem eller motoren.
- Indsprøjtningsskinne eller Common Rail: det giver mulighed for at opbevare den nødvendige mængde brændstof til motoren, uanset brugsfasen, ud over at dæmpe pulseringerne i væsken fra injektorernes åbning og lukning.
- brændstoftrykregulator: holder brændstoftrykket på et konstant niveau for at forhindre beskadigelse af injektorerne eller ledningerne i det elektroniske indsprøjtningssystem. Når trykket er meget højt, åbner den en ventil, der returnerer det overskydende til tanken.
- piezo injektorer: det er dem, der leverer brændstoffet i forbrændingskammeret (direkte indsprøjtning) eller i indsugningen (indirekte indsprøjtning), hvor det blandes med luften.
- tændspoler: ansvarlig for at opnå den korrekte spænding, så tændrørene kan antænde brændstof-luftblandingen
- Gashåndtag med positionssensor: Det er en ventil af butterfly-typen, der styrer mængden af luft, der går til motoren.
- Stik: producerer den gnist, der er nødvendig for, at brændstoffet kan antændes i forbrændingskammeret
- Luftstrømssensor: også kaldet MAF (Mass Air Flow) sensor, det er den der måler mængden af luft som motoren suger ind i hvert øjeblik
- Indsugningslufttemperaturføler: måler lufttemperaturen for at optimere tændingen og for at kunne korrigere andelen af luft/brændstofblandingen
- Knastaksel omdrejningssensor: gør det muligt at kende den hastighed, hvormed knastakslen roterer.
- Banke- eller detonationssensor: hvis den registrerer vibrationer forårsaget af bankning, sender den en ordre til det elektroniske motorstyringssystem om at variere tænding fremrykning og brændstofindsprøjtning
- krumtapaksel omdrejningssensor: Registrerer den hastighed, hvormed krumtapakslen roterer ved at måle ved ringhjulet på svinghjul. Styreenheden kender således stemplernes position, kan beregne indsprøjtningstider og styre motordrevet.
- kølevæsketemperaturføler: måler temperaturen på motorkølevæsken, for at aktivere de elektriske blæsere, hvis det er nødvendigt.
- EVAP ventil til kontrol af fordampning af gasser fra beholderen: omdirigerer brændstofdampene, der er lagret i beholderens aktivt kuldepot, så de går til indsugningsmanifolden og forbrændes.
- Lambdasonde til kontrol af udstødningshus: Måler mængden af ilt i udstødningsgassen for at justere luft/brændstof-forholdet. Der er en før katalysator til den funktion og en anden efter. Den anden tjener til at kontrollere den korrekte funktion af katalysatoren.
- Gaspedalpositionssensor: fortæller bilens styreenhed, hvor meget føreren trykker på pedalen, for at kende kraftbehovet.
- ECU (ECU): det er den elektroniske kontrolenhed, der har ansvaret for at indsamle alle de data, der sendes af de forskellige sensorer, der er nævnt indtil her, og styre motoren på den mest hensigtsmæssige måde. Derfor sammenlignes det ofte med bilens hjerne.
Betjening af det elektroniske indsprøjtningssystem
Nu hvor du har en idé om alt, hvad der går ind i brændstofindsprøjtningssystemet, er det nemt at forstå, hvordan det fungerer. Det brændstofpumpe trækker brændstoffet ud af tanken og får det til at rejse gennem fodersystem rør. Der er brændstoffilter der eliminerer de mulige urenheder, der ender med at dukke op i aflejringen over tid.
Brændstoffet rejser til indsprøjtningsrampe, hvor det akkumuleres ved det rigtige tryk takket være trykregulator. Et element, der returnerer overskydende brændstof til tanken. Det tavle laver dem injektorer tilføre den korrekte mængde brændstof, og at den præcise mængde luft kommer ind gennem gashåndtag. Det hele takket være sensorerne førnævnte. Det spoler tænding give den rette spænding, så den stik antænde blandingen (benzinmotorer). I dieselmotorer frembringes antænding af det tryk, der udøves på blandingen af luft og diesel.
Hertil skal lægges, at der er mange typer indsprøjtning, så der er flere elementer afhængigt af systemet. For eksempel, motorer med direkte indsprøjtning de har en højtrykspumpe, så det elektroniske indsprøjtningssystem har det korrekte tryk (ca. mellem 50 og 100 bar). Ellers ville injektorerne ikke forstøve brændstoffet nok til at lave en god blanding i forbrændingskamre.
Helt bestemt…
Med hensyn til de mekaniske indsprøjtningssystemer, indsprøjtningssystemet Electrónica udnytter dem meget, da ud over større kontrol over blandingen, tillader højere indsprøjtningstryk.
Den grundlæggende operation er som følger: styreenheden modtager information fra forskellige sensorer fordelt af motoren, såsom prisen på luft i indsugningen, temperaturen på motoren eller de omdrejninger, den drejer med.
Med disse data konsulterer styreenheden sit distributionskort og bestemmer, hvor længe injektorerne skal være åbne., det er når den sender et signal Electrónica til injektoren, så afspærringsnålen fjernes og gør det muligt at sprøjte brændstof ind.
Afhængigt af hvor mange injektorer der er, kan injektionen være enkeltpunkt, hvis der er en injektor til alle cylindre (det ville være noget der ligner karburatoren), eller multipoint, hvis der er én injektor (eller flere) pr. cylinder.
Det kan også være direkte injektionhvis produceret i samme forbrændingskammer, eller indirekteHvis det opstår i et separat kammer, er dette nyttigt, fordi der genereres mere turbulens, men i dag med den udbredte brug af turboopladning er dette ikke længere nødvendigt.
God eftermiddag, dine oplysninger er meget værdifulde. Hver dag lærer jeg mere om benzin og diesel, takket være din viden, certificerede Seinen mig i forebyggende vedligeholdelse af dieselmotorer og OBD1 computerstyret motorindsprøjtningssystem inden for systemets andet niveau. af OBD2 elektronisk indsprøjtning Jeg vil gerne arbejde i seriøse virksomheder mit CV er i beskæftigelse mit ID-nummer er 77151789 i tilfælde af at nogen anbefaler mig mit mobilnummer er 3207382404 Jeg vil gerne have dig til at sende mig oplysninger om indsprøjtningssystemets sensorer elektronisk og diesel og værdien af spændingen for hver enkelt med deres respektive specifikationer samt ECU'en. TAK FOR DIN OPLYSNINGER OG SAMARBEJDE JEG ER MEGET TAKNEMLIG ROBERTO GARCIA RENDON
Hej, jeg ville bare have dig til at rådgive mig, fordi jeg har en nissan hård krop år 87, når jeg beder den om at accelerere fuldt ud, griber den som om den mangler brændstof eller strømmen går, jeg ved ikke om det er injektorerne eller jeg ved ikke hvad, når jeg vil overhale nogen på vejen og jeg accelererer, gør det det samme
Jeg ved ikke, hvad det kan være
men hvis jeg er rolig uden at skulle rode, er alt fint
For ADALID RIVERA bør du kontrollere dit køretøj som følger, først og fremmest brændstoffilteret, da et snavset filter forhindrer den direkte passage til injektorerne, skal du kontrollere det absolutte tryk af den nedsænkelige brændselscelle eller pumpe i tanken, fordi et brændstof celle lavt tryk giver et af symptomerne på dit køretøj, fordi jeg anbefaler en god synkronisering til dit køretøj med eksperthænder i sagen husk, at dit køretøj ikke er et gammelt system, de fleste mekanikere har ikke oplysningerne om det elektroniske system og hvad de vil gøre ved dit køretøj er at beskadige det mere, husk at billigt er dyrt, god synkronisering er rengøring af gasspjældhuset, sensorinjektorer og systemaktuatorer, men husk at det væsentlige i dit køretøj er, hvis det har en pære på instrumentbræt kaldet chekc engine, det er at foretrække at scanne dit køretøj for at finde ud af, hvad der er galt med dit køretøj. Jeg håber, min besked vil hjælpe dig, fordi jeg er uddannet fra senaelektronisk injektionssystem og computer certificeret af sena og gennem internetundersøgelse, hvis det er til nogen nytte for dig, min e-mail er luis_roberto1945@hotmail.com Jeg håber at fortsætte med at betjene dig. Jeg er mekaniker Jeg har mange års erfaring i sagen, og hver dag forbedrer jeg mig selv mere takket være sena
Jeg vil gerne have, at en, der ved, informerer mig om en sag, som jeg er i tvivl om; på en ny motorcykel har jeg bemærket, at den lyd, som brændstofpumpen laver, når tændingen slås til, i et par sekunder, og derefter stopper, begynder at lyde igen og med samme intensitet, når jeg starter motoren, noget som jeg tror før skete det ikke, synes jeg i hvert fald at selvom det blev hørt (fordi det skal køre) så var det ikke til at mærke, nu pludselig høres det dog mere end motoren. Er det normalt, som man siger på værkstedet? Eller er der en fejl?
Jeg har en lastbil, der giver mig fejlkoder 179 og 456
Jeg har en explorer lastbil år 2000, jeg skiftede brændstofpumpen, fordi den var defekt ifølge en computeriseret diagnose. Jeg tændte for bilen, den var tændt i to minutter, så slukkede jeg den. da jeg gik for at tænde den igen virkede pumpen ikke, hvilket kunne have fået den til at brænde
Jeg har en yamaha ybr 250 motorcykel med indsprøjtningssystem mod. 2009 Jeg vil gerne have, hvis du kan kommentere disse systemers egenskaber mange tak
Jeg har en 250 model yamaha ybr 2009 motorcykel med et indsprøjtningssystem. Jeg vil gerne vide, om du har en teknisk beskrivelse af dette system implementeret i nævnte motorcykel, der allerede har kørt 50.000 km, og jeg er interesseret i dens vedligeholdelse, fordi jeg bemærker, at det ikke længere sparer det brændstof, som det oprindeligt forbrugte. TUSIND TAK ……..
…det er vigtigt at scanne den med Yamaha-scanneren, der følger med denne model, da jeg er Yamaha-tekniker, kunne jeg købe den, da de kun leverer den til forhandlere.
meget god ... Jeg har en clio 95 motor energi er enkelt punkt. Den har benzin gas, jeg kan ikke starte den, først svigtede den mig, så var det svært for mig at starte den og nu kan jeg ikke starte den.Kan det være en falsk elektrisk kontakt?
Selvom det virker mærkeligt, har jeg problemer med en 200 cc dkw, og jeg vil bygge et mekanisk indsprøjtningssystem fra bunden, og alt dette er meget nyttigt, tak...
hej ven jeg har et problem med min 2000 6cyl ford explorer lastbil sender mig 30 pund i pris og ifølge hvad de siger kommer sensoren til at brænde alle slags batterier som jeg monterer hvad vil du anbefale, om problemet som min lastbil præsenterer og hvilket batterimærke anbefaler du, eller hvad kan jeg gøre?
toyota yaris 2000 tændingssystem
hej ven jeg har en yaris 2000, som jeg har omkring 2 måneder, som jeg reparerer den, men jeg har et problem, der bruger meget brændstof, hvordan kan jeg gøre for at reparere det problem
hej jeg har en 2005 toyota hlux, mit problem er at der ikke er strøm til injektorerne og derfor starter den ikke. Jeg vil gerne vide, hvordan er injektorernes elektriske system
Joel borges Hej, jeg har en failan 500 årgang 1977, og jeg vil gerne sætte den fuld indsprøjtning, men jeg ved ikke, hvordan man installerer det elektriske system af injektorerne, eller hvad der får det til at sende signalet til injektorerne, hvis du er klar over min spørgsmål tak lidt visdom eller erfaring og intelligens
Karnales Yamaha 250 fazer sænker forbruget, fordi du skal tune op, og det er en stor motorcykel tvivl depressive98@hotmail.com til tjeneste !!!!
hej jeg har en yamaha ys 250 indsprøjtning starter, men når jeg vil accelerere stopper den... hvad kan det være?