Nytten af brændstoftrykregulator det er grundlæggende for at kontrollere og holde brændstoftrykket konstant. På denne måde undgår den beskadigelse af andre komponenter såsom injektorerne eller brændstofsystemets kanaler. Derudover bidrager det til motorens optimale funktion og til en bedre udnyttelse af forbrændingen.
Denne regulator tillader også brændstof retur mod brændstoftanken, hvis trykket er for højt. Så det har også evnen til at generere en flyde tilbage.
Hvordan virker trykregulatoren?
For at opfylde denne funktion er regulatoren forbundet til brændstofledningerne. Hvis trykket i dem er for højt, lad benzinen ud gennem en ventil, der åbner returledningen til tanken. Dens funktion afhænger af, om den er mekanisk eller elektrisk:
mekanisk trykregulator
Den består af en metalbeholder, har en trykfjeder, One membrana og en ventil. Dens mekanisme er meget enkel, fordi den består af to dele adskilt af nævnte membran. Som du kan se på billedet, en med sort baggrund, hvori brændstoffet er, og en anden med hvid baggrund, hvor der er en fjeder, der presser membranen nedad.
El forår (eller dock) er kalibreret til at stramme membranen med et bestemt tryk. Hvis på den anden side af membranen, brændstoffet har mere tryk end fjederen har, vil skubbe membranen op. På hvilket tidspunkt vil ventilen åbne og frigøre passagen gennem returledningen til brændstoftanken. På denne måde falder trykket, og fjederen vil lukke for passagen af brændstof gennem returløbet.
nu, det brændstoftryk, som motoren kræver, er ikke altid det samme. Af denne grund er der et system, der gør det muligt at kompensere for det tryk, som fjederen udøver på membranen: a vakuum system. Effektivt er fjedersiden forbundet direkte til indsugningsmanifold eller manifold (på billedet øverst til højre). Et sted, hvor der genereres et vist vakuum, som vil "suge" membranen opad og kompensere for trykket fra fjederen. Således vil det nødvendige brændstoftryk for at åbne passagen af returrøret være lavere.
Eksempler:
- Vakuumet der genereres i manifolden, og derfor trykregulatoren, er ældre når motoren kører i tomgang. En tid, hvor motoren har brug for mindre brændstof. Dette vakuum kompenserer for fjedertrykket på en sådan måde, at det nødvendige tryk for at skubbe membranen er lavere. Et konkret eksempel er, at det brændstoftryk, der kræves for at løfte det, vil være omkring 10 PSI (0,68 bar) lavere.
- Vakuumet som genereres i manifolden er mindre eller ikke-eksisterende under fuld gas. Så fjederkraften vil skubbe membranen uden et kompenserende vakuum. På den måde kan brændstoftrykket blive højere uden at løfte membranen og dermed returløbsventilen.
Elektronisk trykregulator
I dette tilfælde har trykregulatoren ingen mekaniske komponenter. Det virker gennem en magnetventil, som arbejder med en styre solenoide i stedet for en dok. Trykket indstilles af a sensori stedet for en direkte forbindelse til indsugningsmanifolden. På den måde kan brændstoftrykket reguleres mere præcist og effektivt. Det er mere almindeligt at finde denne type ventil i dieselmotorer med Common Rail.
Afhængigt af producenten kan vi finde trykregulatorerne i forskellige steder. Selvom det mest almindelige er, at det er installeret i fordeler kanal, eller ved siden af brændstofpumpe.
Hvorfor er der brug for en trykregulator?
Trykregulatorer er designet til elektroniske brændstofindsprøjtningssystemer. Motorerne der virkede karburatorDe havde ikke denne form for trykkontrol. Det var i halvfemserne, da de begyndte at blive indbygget i motorerne.
Dens behov skyldes, at de fleste af de motortyper ikke arbejde konstant. Både dens hastighed og dens belastningsniveau varierer konstant, mens vi kører vores køretøj. Dette påvirker strømmen af brændstof i bilens brændstofsystem, så et system, der holder konstant tryk er nødvendigt for at beskytte injektorer.
Hvis dette tryk ikke var på et passende niveau, ville der opstå flere problemer. For eksempel hvis trykket er meget falde, The injektorer ville ikke forstøve brændstoffet korrekt og detonationerne ville være værre i forbrændingskamre. På den anden side, hvis presset var for alta, der er mange komponenter, der kan forringes, fordi deres toleranceniveauer ville blive overskredet.
Regulatorfejl og priser
Et af de mest almindelige problemer med trykregulatorer er at brændstoftrykventilen forbliver åben. Symptomet, der bemærkes, er manglen på brændstoftryk, hvormed motoren kan slukkes. For at diagnosticere dette problem er den nemmeste ting at gøre at blokere returledningen, der returnerer brændstoffet til tanken.
Det bedste at gøre under disse omstændigheder er skifte trykregulatorFordi det er ikke et dyrt element, hvis det er mekanisk. Det koster normalt mellem 20 og 40 euro i enhver online butik med motorreservedele. Desværre elektroniske trykregulatorer kan være dyrere. Der er til kun 30 euro, men der er også modeller, der bruger regulatorer på op til 400 euro eller mere. Du kan se flere eksempler på Amazon, hvor du kan indtaste den model, du leder efter brændstoftrykregulatoren til.
Det bedste du kan gøre er at købe en original, selvom der er prestigefyldte mærker, der fremstiller dem til hver model, som det er tilfældet med Bosch. Det er i øvrigt et af de elektroniske komponenthuse, der fremstiller regulatorer til bilmærker.
Du skal huske på, at der er modeller, som brændstoffilteret indeholder trykregulator. I så fald varierer prisen normalt ikke meget, da det mest normale er, at det koster mere eller mindre det samme som en separat regulator.
Billede 6 – Bill Abbott
godt jeg har et 5.4 triton motorstyrke køretøj år 98, hver gang jeg har skullet accelerere ved lave hastigheder mister motoren kraft som om den druknede, så meget at den ikke starter hvis den har en forhindring, selvom køretøjet er stoppet, accelererer jeg den til baggrunden, og det samme sker, scanneren giver ingen fejl. hvad der kunne ske
har du renset iac-ventilen
pss denne information har ikke meget værdi hahaha
aajhsaifnhsjkd htn
}
hej jeg har en peugeot 505 sr indsprøjtning, og jeg har et tab af benzin i benzintrykregulatoren,, ved start og et par minutter efter at den slukker, hvis du ved noget, til mailen tak meget i forvejen!
Jeg har en 3 Mazda 2004, hvordan kan jeg vide hvilket tryk brændstofpumpen skal have?
JEG HAR EN VOLVO fra 1989, DEN VIRKER PERFEKT, MEN STRØMMEN AFBRYDES, EFTER DEN NÅR 2.000
REVOLUTIONER PER MINUT.
HVAD KUNNE DET VÆRE?
Brændstof eller gnistbrændstof, dit spørgsmål dækker over mange resultater.
Men hvis det er benzin, giver iltsensoren det symptom nu husk at resultatet kan ændre sig, da det er en karburator, kan dyserne sætte sig fast.
Hvis det er tænding, tjek gnistledningerne, spolen, fordeleren.
Og endelig, hvis det er noget elektrisk, skal du kigge efter en falsk i terminalerne på batteriet, chassiset, en jordterminal eller motoren, gå med til at lede efter en kortslutning.
Hej, jeg har et daihatsu klapsalver 91 og det giver mig 6 kilometer med en liter. Skift remme, tændrørskabler, skift olie og alle filtrene. Kan det være reguleringsventilen der ikke er tilsluttet? Jeg formoder, at den skal give mig 12 med en liter? Kan nogen tilføje noget, jeg sætter pris på. Hilsen og tak. Martin fra Montevideo
det er karburator
eller medbring en computer, der ville være et system (TBI), du fortæller mig
Jeg har en Fiat MultiJet årgang 2004 model 188, og for et par dage siden lagde jeg mærke til at det begyndte at lække brændstof (diesel) gennem filterdækslet, dette filter er af typen UFI 23.55.084.20, som har et plastikhus og indeni. har reservedelen eller patronen, da den har kabler over og under dette kabinet, formoder jeg at en vil være til vanddetektoren og en anden til brændstoftrykket. Kan tabet skyldes, at en af detektorerne er snavset eller ødelagt? Tak for din mening.
Hej, jeg har en mexicansk Golf 97 med en audi 1.8 motor og den kvæles meget når man går, den mister kraft og regulerer ikke meget, og den er svær at starte pga. meget brændstof, det kan være fejlen af trykregulatoren, fordi den frigiver meget brændstof gennem injektorerne
Hej, jeg har en 4-cylindret isuzu rodeo, den starter, men den starter ikke, jeg tror det er trykventilen, hvad synes du, tak!
Hej, jeg kan bruge denne regulator i en karburator til at styre benzinen ved hjælp af pumpen, der følger med køretøjet, som plejede at være injektorer.
Mit køretøj lækker brændstof gennem membranhullet i højtrykspumpen: hvad sker der, hvis jeg lukker hullet for at fjerne lækagen?
Er det en holdbar løsning for at eliminere tabet?
Jeg har en 2000 ting, der tænder let om morgenen, som man siger, men efter at have slukket den og ladet et par minutter gå, viser den en forsinkelse i at tænde den, jeg takker for dit samarbejde
Jeg har en corsa, da jeg tænder den for første gang den dag, den tænder let, men når jeg gør denne funktion igen efter et par minutter tager det for lang tid at tænde den, jeg takker for dit samarbejde
Hej, jeg har en 2007 dodge oplader, og den dræber vaskemiddel og rykker kun efter at have kørt den, når jeg stopper ved et stop, og den dræber
hej, spørgsmål, hvis aflastningsventilen på ford ranger 2.3 2010 sætter sig fast, hvad sker der så? Jeg har et problem med en lastbil, at når jeg stopper, starter den ikke, så når den starter, er der ingen problemer, tak. min email er: waltermorea@hotmail.com
Jeg har en ISUZU Rodeo 2000 4×4 3.2 motor med en periodisk fejl, kode PO300 0 PO306 vises, injektorspole er tjekket, RENGØRING, skift af tændrør, vakuumsystem, hvad kan det være?
hej, jeg har en kia sorento 2012 gdi benzin når jeg kører langt og jeg parkerer og slukker den tænder den ikke, når jeg venter 10 min mere eller mindre kommer den tilbage og tænder normalt det mærkeligste er at hvis efter at den tænder, slukker jeg den tænder den normalt, men ved afgang igen lang afstand som 30 kilometer mere eller mindre, hvis jeg slukker for den vil den ikke tænde, jeg skal vente lidt og så tænde den , men hvis jeg går den distance og ikke slukker for den, slukker den ikke eller noget, det giver kun fejlen, hvis jeg slukker for køretøjet, hvis jeg går en kort afstand, tænder det normalt, er det kun i lang afstand. ved ikke om det ville være noget relateret til opvarmning, scanneren viser ingen kode Jeg ved ikke hvad jeg skal gøre, hjælp tak, la_belleza_29@hotmail.com
Hej, jeg skal bruge en trykregulator til en high-end Suzuki, årgang 96, 1000 cc.
Hej José, det ser ud til at være et varmeproblem i den typiske motor, når der ikke bruges tilstrækkelig olie eller kølevæskesvigt, kølepumpens effektivitet osv., fordi motoren varmer lidt mere end normalt, og de udvider sig også lidt mere stemplerne og ringene, så længe du ikke slukker for den, sker der ikke noget, men hvis du slukker for den, bliver starten sværere på grund af større friktion af disse elementer med cylindervæggene, og hvis du giver dem tid, afkøles de og vender tilbage til deres naturlige dimensioner og start igen.
Hej god eftermiddag, jeg vil gerne stille dig et spørgsmål for at se, om du kan hjælpe mig. Mit køretøj har et brændstofdistributionssystem med retur, spørgsmålet er: hvis jeg sætter en brændselscelle i det til et system uden retur, hvilket problem ville det give mig? tak skal du have