El A2 motorcykel kørekort Det er den mest efterspurgte i dag. Den har nogle simple krav at opfylde, fordi den ikke kræver andre tilladelser på forhånd, hverken til en bil (tilladelse B) eller til en motorcykel (AM eller A1). Derudover er det værd at være myndig for at have det.
Men ikke alt er så simpelt, og det er bedre, at du kender i detaljer krav og forskellige muligheder for at komme dertil. Du ville ikke være den første eller den sidste til at møde nogle eksamener uden den nødvendige øvelse eller modenhed. Vi skal også tale med dig om A1 motorcykelkørekort, og om det er praktisk at få det tidligere, og om A-kørekort.
Hvad tillader A2-kørekortet at køre?
A2-kortet er et mellemtrin mellem A1, som kun tillader os at køre motorcykler og scootere op til 125 cc, og det dyrebare A-kort, som giver dig mulighed for at køre på enhver motorcykel, der er godkendt til gaden, fra en 125 cc til en 1.000 cc supersport og mere end 200 CV. Med A2 kan vi køre motorcykler på op til 47 hk eller højere, men med begrænsede kræfter og bestå en række krav, som jeg fortæller dig i detaljer et par afsnit nedenfor.
A2-kortet: Krav
- Et grundlæggende krav for at opnå A2 motorcykelkørekort er naturligvis at være fyldt 18 år.
- bestå eksamenerne teoretisk, spor og gade. Sammenfattende skal du for at opnå denne tilladelse bestå en teoretisk del, en praktisk prøve udført i et lukket kredsløb og endelig en anden praktisk eksamen, der finder sted på offentlig vej.
A2 kort eksamener
Teoretiske eksamener
Den teoretiske del vil bestå af en fælles eksamen og en specifik. Hvis vi allerede har bilkørekortet, B-tilladelsen, skal vi ikke til fællesdelen. På den anden side, hvis vi har fået A1-kortet, slipper vi for hele den teoretiske del og går direkte i praksis. Husk at A1 opnås direkte med tre års anciennitet af B-tilladelsen.
masse Teoretiske prøver til A2-kortet består af:
- El fælles teoretisk eksamen Den består af 30 multiple choice-spørgsmål, hvoraf vi skal have mindst 27 rigtige; eller hvad er det samme, de giver os kun 3 fejl. På den fjerde fejl ville vi fejle.
- I mellemtiden specifik teoretisk eksamen Den består af 20 spørgsmål, hvoraf vi skal have mindst 18 rigtige; det vil sige, at de kun tillader os 2 fejl.
Praktisk prøve i lukket kredsløb
For dem uden erfaring med at køre motorcykel, lukket kredsløb manøvreringstest, almindeligvis kendt som "banen", Det er normalt den mest komplicerede del. Årsagen er enkel: Manglen på øvelse, balance og berøring af kontrollerne ved meget lav hastighed straffer dem. Og det er, at selvom det kan virke anderledes, så er det mere belastende at køre i meget lave gear, i lav hastighed mellem kegler og i mange tilfælde famle midt i koblingen og med bremserne end at køre i trafikken.
La første del af praktisk prøve at manøvrere i et lukket kredsløb er så simpelt, at jeg vil vove at kalde det nærmest dumt. Under alle omstændigheder bør vi ikke stole på os selv, fordi vi kunne dumpe eksamen og miste opfordringen til noget så nemt som at spænde hjelmen, med motoren stoppet. flyt cyklen baglæns uden at efterlade et L trukket på jorden og tag den til startpunktet for anden del.
Vi tager til anden del, hvilket normalt er det mest komplicerede. Vi starter cyklen, sætter nærlygterne på (hvis de ikke tænder automatisk), sætter os ned med den og starter øvelsen. I første omgang skal vi cirkulere med lav hastighed ind lige linje og mellem to linjer markeret på jorden, som vi ikke må træde på.
Når disse langsgående linjer slutter, finder vi en fem-træk zig-zag, der er obligatorisk at tegne den første af dem til højre (det vil sige, den første vil være til venstre for os). Alt foregår i første gear og ved meget lav hastighed, uden at kunne røre nogen af dem og uden at forlade det afgrænsede siderum. Når vi kommer ud af det sidste træk, skal vi Accelerer, sæt i andet gear og brems hårdt at stoppe motorcyklen i et bestemt område, der almindeligvis er markeret med fire kegler.
Og vi går med den tredje og sidste del af den praktiske prøve på banen. Det har den ejendommelighed, at denne øvelse er timet, men du kan være rolig, for hvis du har bestået den forrige øvelse, er denne nemmere. Vi har 25 sekunder til at fuldføre det. Bliv ikke overvældet, med lidt øvelse vil du have et par sekunder tilbage.
Som du ser på billedet, vi accelererer, vi sætter anden og udlodder fem kegler, der laver zig-zag ind i den første til højre (efterlader den til venstre for os). Når vi forlader den sidste kegle, skal vi bevæge os til højre og åbne os for at lave en 180 graders drejning omkring en kegle. Vi kom ud og accelererede igen for at udføre en slags undvige manøvre af forhindring, der kommer ind mellem to kegler, retningsændring til venstre, igen mellem to kegler, retningsændring til højre, igen mellem to kegler og for at afslutte en "nødbremsning" ligeud.
Køreprøve på offentlig vej
Hvis vi har bestået den praktiske del på en lukket bane, får vi adgang til den praktiske prøve på offentlig vej. dybest set er det som bilist. Du kører på motorcyklen, og eksaminatoren går i køreskolebilen og kommunikerer med dig via et samtaleanlæg. du skal simpelthen køre efter deres instruktioner og uden at begå overtrædelser. Denne test varer normalt mellem 15 og 20 minutter, og kombinerer noget bykørsel og noget motorvejskørsel.
Motorcykler tilladt med A2-kortet
Når vi har A2-kørekortet, er det tid til at lede efter en motorcykel. Husk, at ikke alle er kompatible med A2. Det krav som vores motorcykel skal opfylde for at kunne køre den med A2 De er som følger:
- Ingen forskydningsbegrænsning
- Maksimal effekt på 35 kW (47,6 hk)
- Effekt/vægt-forhold op til 0,2 kW/kg
Begrænset motorcykler til A2-licensen
Som du godt ved, er der motorcykler med højere effekt end 35 kW eller 47 CV, der kan køre med A2-kørekort, så længe de har en godkendt begrænsning at reducere dens maksimale effekt til de angivne 35 kW. Men for at blive begrænset, må det aldrig overstige det dobbelte af det maksimale tilladt af A2, eller hvad der er det samme, du kan ikke begrænse en motorcykel på mere end 70 kW (eller 95 CV).
Der er mærker, der direkte tilbyder modeller til A2-kortetdet vil sige motorcykler med mindre end 47 hk og et maksimalt effekt-til-vægt-forhold på 0,2 kW/kg, andre, der tilbyder motorcykler med 95 hk eller mindre for at begrænse det til de 47 hk eller 35 kW, og nogle andre der tilbyder udvalg af produkter både til A2 uden behov for begrænsning og mere kraftfulde at begrænse.
Køber jeg en motorcykel til A2 eller en begrænset en?
Afhænger. Alle Det vil afhænge af den brug, du vil give det, og ideen om fremtiden, du har med det. Motorcykler til A2 (mindre end 35 kW) er normalt billigere at købe og har andre fordele såsom billigere komponenter, lavere pris pr. brug, de er mere adrætte i by- eller museområder. En anden ting at huske på er, at de som hovedregel er meget lettere, mere kompakte og lettere at køre; hvad der altid kommer til nytte, når det kommer til at få erfaring lidt efter lidt.
Derimod hvis du efter to år agter at gå efter A-licensen, en motorcykel begrænset af fx 95 CV, bliver det en Bedre mulighed. Når du allerede har dette overlegne kort, skal du blot på værkstedet, fjerne den elektroniske begrænsning og homologere. Nu vil du have en meget mere kraftfuld motorcykel, som du vil finde nye fornemmelser med; praktisk talt som om det var en helt ny og anderledes cykel, når du accelererer. Men selvfølgelig, i din tid med den begrænset, er det en motorcykel, der vejer omkring 200 kilo, som føles klodset i byen og med lidt kraft på vejen.
Får jeg A1 eller går jeg direkte efter A2-kortet?
Som vi sagde i begyndelsen af denne artikel, giver A1-kørekortet os mulighed for at køre motorcykler og scootere op til 125 cc, men vi skal huske på, at disse aldrig bør overstige 11 kW (15 hk), og at effekt-til-vægt-forholdet ikke bør overstige 0,1 kW/kg. Denne tilladelse giver os også mulighed for at køre trehjulede cykler på op til 15 kW.
Med andre ord har A1 meget restriktive begrænsninger, men det er rigtigt giver dig mulighed for at øve dig med de to hjul tag derefter A2 ud. Dilemmaet kommer med muligheden for at få det automatisk med tre års anciennitet af B-kortet. Hvad får flertallet til at vente med at få det på denne måde i stedet for at tage det ud gennem eksamen (fra 16 år).
Det vil sige, vi har flere valg:
- der har travlt og du får A1 med 16 år og derefter A2-kortet med 18. Det giver mulighed for at tage øvelse med de to hjul før.
- den ene står over for A2 uden tidligere erfaring, hverken af cirkulation eller med motorcykler. Det mindst anbefalede.
- den der vil få A2 med B, men du vil ikke vente 3 år på automatisk at have A1 og øve dig med små cykler. Som du kan se, siger vi ikke muligheden for at få A1 med B, fordi det ikke ville give mening. Eksamen er i det væsentlige den samme som A2-kortet.
- den der ikke har travlt, han tager B'et ud og venter i tre år for automatisk at få A1. Så er det bedst at øve sig med motorcykler op til 11 kW (hvilket er nemt, f.eks. med motordeling) og senere få A2-kortet.
Como vores prioritet er altid trafiksikkerhed, fra Actualidad Motor, vi anbefaler den langsomste mulighed af en grund: Det handler ikke kun om at øve sig med cyklerne, men om tage øvelseskørsel (respekter reglerne, den trafiksignaler og få erfaring bag rattet). På den måde opnås en mere sikker og ansvarlig motorcyklist, som også længe har været i bilisternes sted. Med hvem du skal leve som motorcyklist.
Nu er hver person anderledes, og at vælge en hurtigere mulighed kan være helt rimeligt for en, der er ung, men som er ansvarlig og fuldt ud klar over, hvad de laver. I disse tilfælde minder vi dig om de eksamener, du skal tage for at få A1:
Teoretisk: fælles og specifik
Den teoretiske del for få A1 kørekort Den består af en fælles del og en specifik del. Det er nøjagtigt identisk med det, der står på A2-kørekortet, da vi henviste til en chauffør, der fik det kørekort uden tidligere at have et bilkort. Derfor har vi en fælles del af 30 spørgsmål (maks. 3 fejl) og en anden specifik til cyklen med 20 spørgsmål (maks. 2 fejl).
Praktisk: Bane og gade
De to praktiske dele af køreprøven til A1-kortet er identisk med A2-licensen, det vil sige, at de består af en test af manøvrer i et lukket kredsløb (med en langsom og ubestemt rute og en anden hurtigere og tidsindstillet) og en anden af cirkulation på offentlige veje.
Ud over A2: A-tilladelsen til at bruge enhver motorcykel
Da reglerne ændrede sig og A2-kortet dukkede op, ændrede A-kortet sig betydeligt. Det betragtes stadig som et kørekort, men for at opnå det skal du ikke tage en eksamen, men et kursus. Hovedkravet for at opnå det er at have mindst to års anciennitet med A2-kørekortet; derfor vil du ikke kunne få adgang til det efter mindre end 20 år. nævnte kursus består af følgende dele:
- 3 timers teoriundervisning
- 4 timers lukket banekørsel
- 2 timers kørsel på offentlig vej (by, motorvej og motorvej)
En af de mest kuriøse og slående ting ved A-kørekortet er, at det undervises af en kørelærer, og det kræver ikke engang, at en eksaminator er til stede.