Test Offroad med den opdaterede Toyota Land Cruiser og Toyota Hilux

I denne uge har vi lært opdateringerne at kende to autentiske myter inden for 4×4 køretøjer. Vi henviser til Toyota Land Cruiser y Toyota Hilux. Tilsammen har de været aktive i næsten 120 år, den længste er Land Cruiseren med 67 år på bagen. Sådan og dets betydning på globalt plan, at det skal bemærkes, at terrængående køretøj markedsføres i 195 lande og pick-up'en i 150. Derfor, betydningen af ​​begge for det japanske mærke er meget høj.

Vi er flyttet til en privat ejendom i provinsen Toledo for der test dine offroad-evner, udfører alle slags manøvrer uden for asfalten. Og det er, at selvom dens adfærd på asfalt er uendeligt bedre end for et par årtier siden, er disse to køretøjer stadig biler, der hovedsageligt skiller sig ud for deres færdigheder uden for den. Kan du komme med os?

Toyota Land Cruiser

Design

Vi starter med Toyota Land Cruiser. Det opdatere denne model Den blev afsløret i den sidste del af sidste år, på Frankfurt Motor Show. Det forbliver klart genkendeligt som en land Cruiser, men det er værd at erkende det dens ydre billede er nu mere elegant takket være den nye front. En ny kaleche, forlygter, grill og kofangere er indbygget, hvilket også flytter tågelygterne. Bagtil er der brugt nye LED-pilotlygter, der, selvom de bevarer deres former, varierer deres design. To nye karrosserifarver er også tilføjet, og hjuldesignene er opdateret, fra 17 til 19 tommer.

Indenfor er der også tydelige ændringer. Det japanske mærke har valgt at modificere rattet, urpanelet og placering af nogle kontroller i de højeste finish. For eksempel er de forskellige betjeningselementer, der styrer de forskellige offroad-kørselstilstande, trækkraft og låse, placeret i den nederste del, mens dem til aircondition er hævet og placeret under infotainment skærm.

Flere faciliteter til brug i marken

Og apropos infotainmentskærmen, gennem en række kameraer er bilen i stand til at projicere et ægte billede på det af, hvad vi har lige foran kofangeren, hvilket vil være til stor hjælp, når du skal gennemføre komplicerede manøvrer på stigninger. Og det er, at elektronik og kørehjælpemidler i stigende grad letter chaufførens arbejde og, som vi ser, ikke kun på asfalten, men også i marken.

På sin side kan Toyota Land Cruiser også tilbyde forskellige køretilstande, justering af traction control og styring af drejningsmomentet, der når hvert hjul. På denne måde skal føreren kun vælge, ved hjælp af en kommando, hvilken overflade er den på, såsom mudder, sand, sten osv. For at fremhæve den adaptive affjedring, som kan afbryde betjeningen af ​​stabilisatorstængerne for at gøre den mere fleksibel og understøtte dækkene på jorden.

Det lancerer også en nyt centerdifferentiale af Torsen-typen, som sender 60 % af motorens drejningsmoment bagud og de resterende 40 % til fronten under normale forhold. Eventuelt kunder der ønsker det Du kan få et låsende differentiale bag. hvilket yderligere vil forbedre køretøjets adfærd under ekstreme forhold.

Hvis du skulle undre dig, fortsætter Toyota Land Cruiser med at bruge en rammeskinner og tværvanger ualmindeligt i personbiler, som i de fleste tilfælde bruger et monocoque chassis. Årsagen er, at det, som mærket selv fortæller os, gør køretøjet mere fleksibelt i marken, selvom det delvist straffer dets adfærd på vejen.

For din større sikkerhed på vejen, nu tilføjer Toyota Safety System, med blandt andet autonom nødbremse og adaptiv fartpilot, som tidligere ikke var tilgængelige i denne E-segment SUV.

Udstyr Toyota Land Cruiser

Udstyret i dette japanske terræn drejer sig om fire trimniveauer. De to første er fokuseret på en mere professionel brug (GX og VX), mens de to andre er designet til en klient, der vil bruge det "til alt" (VXL og Limited).

GX

• Tågeforlygter og LED-kørelys
• Selvspærrende differentiale med gearkasse
• manuel klimastyring
• CD-radio med 6 højttalere, aux-indgang og USB
• El- og sammenklappelige sidespejle

VX

• Alufælge i 17 tommer
• bakkamera
• automatisk klimastyring
• toyota touch 2

VXL

• Toyota Sense
• Torsen bageste differentialeblok
• 19 tommer alufælge
• Solcelletag
• Privatlivsglas
• Regnsensor
• LED forlygter
• Kinetisk adaptivt affjedringssystem

Limited

• trafikalarm bagtil
• blindvinkeldetektor
• Aktivt forskudssystem
• Multi terræn system
• Adaptivt variabelt affjedringssystem
• 360 graders synssystem med billede af undersiden af ​​køretøjet

Toyota Hilux

Pick-ups er heldige i Spanien, da loven allerede tillader dem at køre på motorveje med samme hastighed som enhver bil, dvs. ved 120 km / t. Toyota Spanien mener, at denne ændring i reglerne vil hjælpe i de kommende måneder til at markedsføre flere køretøjer af denne type på vores marked; godt mange private kunder vil vælge disse køretøjer til dine eventyr. At være førende i vores land i løbet af de sidste 10 år har salgsindekserne for Toyota Hilux De skal vokse i 2018.

Selvom der er forbedringer af dit udstyr og større differentiering til professionel og privat brug, som vi ser lige nedenfor, der er ingen mekaniske ændringer med denne opdatering. Den bevarer derfor sit drivmiddel firecylindret 2.4 D-4D 150 hk, eksisterende manuelle og automatiske versioner. Lad os gå først med dets udstyr, og så vil vi fortælle dig, hvordan både denne Toyota Hilux og dens bror Land Cruiser klarer sig i komplicerede situationer.

Udstyr Toyota Hilux

GX

• 7 airbags
• manuel klimastyring
• CD/MP3 radio med USB og Aux indgang, 4 højttalere og Bluetooth
• Automatisk frakobling af frontdifferentiale
• Låse differentiale bag

VX

• bakkamera
• Fartpilot
• nedstigningskontrol
• Alufælge i 17 tommer
• Lydanlæg med 6 højttalere og 2-tommer Toyota Touch 7 touch-skærm

VXL

• automatisk klimastyring
• Toyota Sense
• 18 tommer tofarvede hjul
• parkeringssensor bag
• styrtbøjler
• Sidestænger
• Nedre kofanger beskyttelse

Limited

• varme i sæder
• Nøglefri adgang og start
• LED forlygter
• Læderindtræk
• Førersæde med elektrisk justering

Toyota Land Cruiser og Toyota Hilux offroad test

Først og fremmest, og inden start af motorerne, minder begivenhedsarrangørerne os om nogle tip til offroadkørsel for at undgå forskrækkelser, problemer eller ulykker. Vi kommer til at udføre manøvrer, op- og nedstigninger, der til tider vil være noget kompromitteret. Hverken de eller vi ønsker at teste den passive sikkerhed i Land Cruisere og Hiluxe. Tommelfinger altid uden for rattet, smidig håndtering af alle betjeninger og gode sikkerhedsafstande med bilen foran os bl.a.

Nu ja, det er vores tur. Som jeg sagde, er gården konditioneret til terrænprøver. Først vil vi lave en kortslutning, hvor vi tester sidehældningerne, krydser broer, der lader hjulene hænge, ​​differentialdrift og tjekker arbejdet med affjedringerne og offroad elektroniske hjælpesystemer i begge biler. Som du kan se på billederne, der ledsager disse breve, nogle manøvrer kom for at accelerere vores puls. I øvrigt var alle de testede enheder, både Land Cruiser og Hilux, forbundet med VXL-finishen og udstyret med dæk som standard.

Vi starter med Toyota Hilux. En monitor står på vores side for at rådgive os og forklare hver del af kredsløbet. Hver chauffør ville lave tre pas med hver model. I tilfælde af pick-up udføres den første med 4×4 trækkraft, den anden med 4×4 og reduktionsgear og den tredje med 4×4, reduktionsgear og differentialespærre.

Selvom hullerne var meget store, hvis vi lavede manøvrerne ved lav hastighed, ville den vinkler for indgang, udgang og ventral ville tillade frigørelse uden at røre karrosseriet, kun røre bagskærmene på jorden. Selvom vi kunne gennemføre manøvrerne med "de fire lange og uden låsning", blev de udført smidigere og sikrere med reduktionsgearet og differentialespærren.

Også i dette kredsløb testede vi nedstigningskontrol, DAC, som styrer motorfastholdelsen og udfører korte bremseimpulser på hvert hjul uafhængigt for at fuldføre nedkørsler på glatte overflader ved meget lav hastighed. Det skal selvfølgelig huskes, at det ikke er kompatibelt med den aktiverede differentialespærre.

Det bedste ved denne del af testen var at kunne gøre det bag en anden bil, ja vi så, hvordan suspensionerne fungerer og ruterne af samme, for når det ene hjul var i luften, blev det modsatte komprimeret maksimalt. Den flotte stigning, som vi ser på billedet, var et stykke kage med firehjulstrækket aktiveret og reduktionsgearet.

Skiftede køretøj og vi kom på Land Cruiser. Når vi laver det førnævnte kredsløb, i samme dynamik som med Hilux, med det japanske terræn, sætter vi pris på, at det det er mere behageligt og at de er lavet på en fladere måde. Det affjedringen er længere og ved ikke at bruge bladfjedre på bagakslen er enhver uregelmæssighed og vægtoverførsel mere jævn. Derudover har vi den fordel, at bruge automatgear, så vi må glemme at lege med koblingen på bestemte tidspunkter.

Det bemærkes, at Land Cruiseren er noget tungere, det er sandt, men den overvinder også forhindringer sikkert og uden at røre bunden. Derudover gør vi det med den største komfort nævnt ovenfor.

Toyota Land Cruiser og Toyota Hilux felttest

Efter at have samlet nogle første indtryk og taget vores første noter, taget en kort pause til en hurtig kaffe, ville vi gå tilbage til testenhederne for at fuldføre en "mere naturlig" rute gennem landskabet af denne private ejendom. Igen ville vi gøre det med både Hilux og Land Cruiser.

Med lidt mere frihed, selvom vi altid fulgte organisationens instruktioner for komplicerede punkter, startede vi vores motorer igen. vi mødtes med forskellige overflader og forhindringer for at teste dine offroad-evner; men også for at tjekke bilernes komfort og kraft.

El Land Cruiser har, på trods af at den er tungere, en mindre venderadius og større kørekomfort. Når man går gennem huller, føles Hilux's bagerste bladfjedre tørrere. Det er rigtigt, at dieselmotoren (2.4 af 150 hk i Hilux og 2.8 af 177 hk i Land Cruiser) mærkes i kabinen i begge, men affjedringens arbejde og komforten fra automatgearet gør det , uden tvivl, -selvom vi ikke har kunnet teste den på asfalt- mere komfortabel. For at klatre mangler der ikke kraft, og hvis hældningen er for stejl, sætter vi simpelthen neutral og tilslutter reduktionsgearet.

En reducering, der også vil være "vores skytsengel" i stejle fald. Den hjælp fra DAC, giver os mulighed for blot at tage os af rattet. En positiv pointe er, at dette nedstigningskontrolsystem også fungerer i bakgear, så hvis vi laver en opstigning og løber tør for muligheder, kan vi gå ned i bakgear uden større komplikationer.

El mudder Det satte elektronikken i problemer på visse punkter på ruten, selvom det på intet tidspunkt komplicerede det så meget, at det ikke tillod fremskridt. Hvis vi normalt bruger vores Toyota Land Cruiser eller Hilux på denne type overflade, vil det være det anbefales til montering af markspecifikke dæk, fordi vi vil cirkulere med større sikkerhed og mobilitet.

Toyota Land Cruiser priser

Toyota Hilux priser

Toyota Land Cruiser Billedgalleri

Toyota Hilux Billedgalleri