Hvornår Volkswagen-koncernen overtog den effektive kontrol over Seat i 1986 det så ud til, at deres forening ville blive en seng af roser. Og sådan var det i de første år, fordi deres modeller blev elsket og solgt som churros. Men som årene gik, og sektoren blev mere konkurrencedygtig, ændrede tingene sig. Og det er sådan, vi er nået til det punkt, hvor vi er i dag, når vi ser, hvordan det tyske konsortium trækker dolken ud...
For ifølge flere kilder at stikke ham i ryggen. Ja fordi Med elektrificeringen af sektoren ser vi, at Seat mister fremtræden før sine "søstre" at blive henvist til et lillebitte sted. De data, der giver et fingerpeg om, at det spanske hus ikke betyder meget for det tyske konsortium, er i de investeringer, de giver. Martorell-centret skal fremstille de mindste elbiler som, det være sig tilfældigt, er de mindst rentable...
Volkswagen siger, at Seat ikke er rentabelt, men investerer heller ikke i det for at lave større og mere rentable modeller...
Men det kommer længere tilbage Herbert Diess, præsident for Volkswagen Group, har flere gange vist sin "fjendskab" over for Seat. Faktisk kom han for nylig med nogle udtalelser, hvori han sagde, at med et årligt salg, der ikke når op på en halv million enheder, betyder det ikke meget for sektoren. Og ikke nok med det, for han gik et skridt videre ved at angive det at sælge koncernens teknologi til en lavere pris gør det meget svært at være profitabel.
Men anerkendte, at Cupra var den første gode idé, han fik, for at gøre Seat rentabel. Og her er sagens kerne, og hvad der ville gøre Seat's dage talte. At sælge en Cupra (som ikke er andet end et nyt mærke Seat) er en rentabiliteten er meget højere end den, som moderselskabet opnår ved salg af flere Ibiza. Derfor er det mere rentabelt for Volkswagen at dræbe Seat og lade Cupra være i live, selvom den sælger færre enheder.
Løsningen for at Seat skal være rentabel har kun to veje og det ser ikke ud til, at de bliver opfyldt nu. Den første: at dit salgsvolumen vokser betydeligt for at indtaste meget mere baseret på volumen. Det andet: at deres modeller kravler op ad et trin og kommer tættere på aspirationsspektret. De ville dog komme ind på Cupras felt, og det ønsker de ikke i Tyskland. Den tredje måde ville være at lade den blive fremstillet af mellemstore elektriske apparater.
Men det vil ikke være muligt fordi konsortiet har tildelt Seat montagen af de mindste. Og det er ikke det eneste, for i horisonten forventes de ikke at lancere en elbil, der tilfældigt er havnet i hænderne på Cupra. Derfor peger flere analytikere på det døden for det eneste spanske firma i sektoren (hvis det kan betragtes som sådan) vil finde sted i 2029. Du ved hvorfor?
Fordi der er stadig kontrakter, der skal opfyldes, og de kan ikke gøre det officielt for nu. Hvilken bukse har tyskerne, ikke...?
Kilde - Dagbog Ara
Mere information om denne model
- plazas 5
- Power 80 - 150 hk
- Forbrug 3,7 - 6,0 l/100 km
- Vurdering 4,5