Præsentationen af en anden af de forventede ankommer, en anden af de store, den Red Bull RB15 med en Honda-motor til F1-sæsonen 2019. Det er en ny æra, som teamets talsmænd har sagt i præsentationen, men vi må vente og se, hvor god den æra er, for det kan blive meget, men vi skal være forsigtig. Faktisk har de allerede forberedt en pessimistisk tale, som de har stået for at promovere tidligere dage og siger, at alt efter hvordan tingene går, vil det afgøre, om de fortsætter i F1 eller ej. Den samme gamle sang, 'sommerhittet' med Red Bull, som de har truet med at forlade i årevis, og det er allerede trættende...
Som sagt er det en helt ny æra, med Max Verstappen og uden Daniel Ricciardo, som nu bliver erstattet af Pierre Gasly. Vi vil se, hvordan den unge kører, der kommer op fra Toro Rosso, gør. Alle ser ud til Honda, og om den nye motor er blevet forbedret eller ej, da vi alle ved, hvor godt Red Bulls teknikere og aerodynamikere arbejder med den guru, der er Newey. Så hvis du giver dem en god motor, klarer de resten. De har faciliteterne, værktøjerne, personalet og pengene. Det er derfor, de klarer sig så godt med hensyn til præstationer år efter år og ikke falder som andre hold.
De har i øvrigt, som du kan se, præsenteret radikal ny indretning for at fejre deres forening med Honda, og at de nok skal afsted til testene. En mørkere grundtone, der ser ud til at være en blålig grafitgrå for ikke at miste essensen af Red Bull, og med de smukke matte toner, som energidrikfirmaet har vænnet os til at se de seneste år. Og derudover har de tilføjet Red Bull røde striber i hele bilens krop, der danner et mønster. For mange kan det virke meget smukt, ærligt talt ser jeg det ikke som grimt, men jeg foretrækker sidste års dekoration. Jeg er meget pro af matte farver, jeg elsker dem, men jeg tror, at RB15 har tabt noget æstetisk i forhold til RB14... Hvad synes du? Men når sæsonen begynder, vil vi se en anden dekoration, der vil være den definitive.
Igen er jeg overflødig og siger det samme, som jeg sagde med den tekniske analyse af Renault. Hvem lyver? Hvem fortæller sandheden? Bliver Renault-motoren så dårlig? Er de avanceret så meget i Honda? Vil Honda-motoren være så dårlig? Vil de have avanceret så meget i Renault? Jeg tror hverken det ene eller det andet, begge virksomheder har indgået markedsføringstilstand og du skal være forsigtig med, hvad du tror på. Vi bliver nødt til at vente på preseason for at se, hvor mange kilometer hinanden akkumulerer og for at se pålideligheden, men også for at se de sidste test, når de alle presser lidt mere og ikke gemmer så meget for at se, om de virkelig klarer sig ordentligt gange og selv da vil vi ikke være klare. Den bedste ting at gøre er at vente på Melbourne, som er mere virkelig der.
Jeg er ikke i tvivl om, at Renault godt kan gøre det og give et spring i kvalitetJeg er heller ikke i tvivl om, at Honda godt kan gøre det og tage et kvalitetsspring. Begge har investeret mere i år og lagt flere ressourcer ind. Men selvom de gør det, vil det mere interessante spørgsmål være, hvor langt bagefter Ferrari og Mercedes vil de være? For hvis motorerne kommer meget tæt på, er det muligt, at der vil være smukke bastallaer, og selvom Honda har gjort et godt stykke arbejde, så tænk på Max Verstappen, der kæmper om verdensmesterskabet i F1 2019. Hvorfor ikke? Men lad os først være forsigtige og dømme senere.
Lad os huske, at både Honda og Renault har sagt, at de skal have en ny motor i år, de vil ændre arkitekturen. I tilfældet med Renault, fordi sidste års SPEC 3 ikke tillod dem at fortsætte med at udvikle og udvikle motoren for at udtrække mere kraft, og jeg forstår det i tilfældet med Honda af lignende årsager eller for at korrigere de vibrationer, der bringer dem ned ad vejen af bitterheden, og at det ser ud til, at de endnu ikke er helt løst, på trods af at de har slået op med Mario Illien som rådgiver. Jeg citerer dette igen, fordi store strukturelle ændringer kan udmønte sig i problemer med pålidelighed…vær forsigtig med dette, for jeg ved ikke, om Red Bull vil være så tålmodig, som McLaren var.
Okay nu start med teknisk analyse og det gør jeg undskyldende, fordi der vil være mere tekst end billeder ved denne lejlighed, da mens andre hold har været ret generøse med hensyn til billeder, har de på Red Bull kun vist to i øjeblikket, og vi mangler noget materiale til at være i stand til at analysere. Men jeg vil gøre hvad jeg kan...
Med hensyn til bilens front RB15, ser vi, at det, jeg siger for resten af holdene, normalt ikke gælder for Red Bull. Jeg mener, når de præsenterer en bil, og du tager det første kig på den, ved du allerede mere eller mindre, om den kommer til at fungere godt eller dårligt, så kommer det helt an på, hvad de andre gør for at bestemme den position, de vil i. være. Men i Red Bulls tilfælde er det lidt anderledes, for selvom de nogle gange virker forsimplede og minimalistiske designs aerodynamisk set, så klarer de sig rigtig godt, og vi er meget positivt overraskede. Derfor kan vi sige, at det er specielle biler.
Vi ser fløjen tilpasset de nye regler, Jeg ønsker ikke at gentage mere af det samme, end hvad der blev sagt i de tekniske analyser af de tidligere designs. Som du kan se, tilpasser den sig til det, reglerne fastlægger, uden aerodynamiske profiler på vingen, med fem planer eller klapper, og med de meget simple endeplader. Helt ærligt, det var det, jeg henviste til i det foregående afsnit, designet virker meget konventionelt og enkelt, hvis vi sammenligner det f.eks. med Toro Rosso eller Mercedes, i henholdsvis deres STR14 og W10, som har overrasket med deres former og nogle løsninger.interessante. Nu taler vi om Red Bull, så jeg tør ikke sige, at det bliver en dårlig bil på trods af denne "konventionalitet" på forfløjen.
Hvad angår næsen, ser vi den berømte åbning i spidsen af den næse, som Red Bull allerede havde brugt i tidligere sæsoner. Y S-kanalen, med den ejendommelige rille på næsen. S-kanalens spalte falder sammen med et stort trin i næsen, der gør, at den har et større fald og er lavere for at bringe vingen tættere på jorden og forbedre dens aerodynamiske effektivitet, da Red Bull og andre hold, der har kopieret dette, har været gør. Ser vi på næsen, har den en meget slank form, med afrundede kanter og glatte former, der er særligt interessante fra et aerodynamisk synspunkt for ikke at forstyrre luften for meget.
I tilfældet med McLaren og dens mærkelig næse af MCL33, der er tre huller, det ene af dem, det centrale, minder ret meget om Red Bull, og det menes, at det udfylder en lignende funktion, nemlig at få mere luft bag næsen, selvom reglerne kræver så lang tid. næse. Men i tilfældet med McLaren har den åbninger bag næsen, og næsen har ikke en S-Duct-slids, som vi så sidste år. Det gør Red Bull i stedet, og hvis du ser på hullet i næsen, ser det ikke ud til, at det har en kort udgang bag næsen, ellers kan du måske se noget lys eller klarhed igennem det. I modsætning til det, ser det ud til, at det er forbundet til S-Kanalen for at øge S-kanalens ydeevne.
La suspension frem følger en geometri næsten spores til Mercedes W10'eren med disse ophængsarme sammen og danner et V, snarere end et Y. Forresten, da jeg taler om at kopiere Mercedes-løsninger, sagde de også, at de ville kopiere Mercedes-teamets fælge, med disse riller og former for at forbedre aerodynamikken. Det er virkelig ikke noget nyt i Red Bull, de blev allerede monteret sidste år og testede dem, og selvom det ikke er godt værdsat på billedet, tydede udtalelserne eller rygterne på, at designet ville være lige så aggressivt og mere lig det Mercedes til baghjulene.
Vender vi tilbage til det samme billede fra begyndelsen, ser vi en enorm kompleksitet i midterzonen, med en masse vedhæng og snit i bargeboards for korrekt at omdirigere strømmen, der går bagud. Dette var allerede sidste år. Haloen er også meget ren og uden vedhæng som sidste år, uden at følge hvad andre hold har gjort. Bremsekanalerne er også meget små og i hævet position, det samme eller næsten det samme som dem, vi har set i Mercedes W10 her til morgen.
Så snart til airboxen, vi ser en mellemstørrelse, ikke for overdimensioneret som i andre tilfælde, men den har en betragtelig størrelse. Derudover præsenterer den et rundt design som sædvanligt i Red Bull og er indvendigt opdelt på en måde, der virker noget ejendommelig for mig, med en vandret kulfiberprofil, der tiltrækker opmærksomhed, hvilket efterlader mindst to hovedkanaler til indsugningen til motorens turbo og til at køle andre hjælpesystemer som dem vi allerede kender (intercooler, gearkasseolietank og ERS). Men, som jeg har sagt i andre analyser, i nogle tilfælde vokser sidepudernes åbninger og airboxen reduceres og i andre tilfælde vokser airboxen og sidepodsene reduceres. Og i dette tilfælde er de begge reduceret, og Newey er meget ekstrem eller optimistisk med hensyn til køling og bliver for besat af aeroeffektivitet, og det fører til, at hans biler ikke er særlig pålidelige. øje! Og det føjede til Honda... Vi får se. De er bestemt ikke idioter overhovedet, og de vil have alt undersøgt, men tidligere har vi set meget hurtige, men upålidelige RB'er.
Fortsætter med de ting, jeg gerne vil sige om det frontale billede, at sige, at den anden ting, der tiltrækker opmærksomhed, er sidepoderne eller pontonerne. Her overrasker RB15 os meget med et meget aggressivt design, derfor sagde jeg det forrige afsnit. Da de er meget meget små, er luftåbningen minimal, den mest reducerede og ekstreme, vi har set i denne sæson og i tidligere, endda mere end Mercedes'ens. Og det er mildest talt slående, da Honda ikke er den mest effektive motor, faktisk var det den, der forbrugte mest, sammenlignet med Mercedes, som er den mest effektive, og hvis dette års forbedringer er effektive, vil det være jævnt mere effektivt. Hvorfor siger jeg dette? Effektivitet og varme går hånd i hånd, en mere effektiv motor varmer mindre op, så Red Bull med en Honda kan have taget fejl.
vi ser nogle åbninger der praktisk talt ligner en lille revne fra det forreste billede. De følger en meget ejendommelig form, som er meget smal i højden i sit mest centrale område og åbner sig, når vi kommer tættere på siderne. Ligeledes er bredden på pontonerne meget lille, og med indtagene meget høje ser det ud til, at det er blevet en standard i de designs, der ses i øjeblikket. Dette gør det muligt for chassiset at klæbe endnu mere til bilen i det nederste område og dermed efterlade luftkanaler, der går til det bagerste område. Hvis vi også ser på den måde, hvorpå luften rammer forfra, ser vi, at den fra åbningen har en omvendt rampeform, så den skubber luften til det nederste område for at accelerere den.
Som vi kan se, er den ikke særlig travl, men den har bestemt mange små detaljer, der tilsammen gør en forskel, det er det Red Bull altid markerer. På det nye billede fra siden ser vi de aerodynamiske profiler under næsen. Vi kan også se den kompleksitet i midterzonen. Vi ser også nogle lodrette profiler understøttet af aerodynamiske profiler vandret i forhold til pontonen. Formen på profilerne minder en del om dem på W10 og ligner dem på Red Bull RB14. Med hensyn til det, der omgiver sidepod-luftindtaget, ser vi en vandret støtte lige under det, der holder de profiler, vi talte om, for at omdirigere strømmen mod det bageste område. Der er også en vinge på pontonen som Red Bull allerede har præsenteret tidligere og i denne sæson har de kopieret mange, den er fortyndet med dækslet og stikker lidt ud af pontonen.
Spejlstøtten er også vingeformet og strækker sig en del rundt i området foran pontonen, til aerodynamiske formål udover støtten til selve spejlet. Vi ser heller ikke spejlene i Ferrari-stil med de huller til at omdirigere luften, hvor den var ønsket. Hvis vi går lidt længere tilbage, ser vi en motordæksel meget meget tæt, meget kompakt. Heldigvis ville de ikke tvinge Hona til at lave en kompakt motor! På denne måde tillader de, at en stor del af bunden kan ses og et stort område for luften at bevæge sig mod det øverste område af diffusoren, med de fordele, dette har. Forresten, en meget bearbejdet bund med hensyn til slidser og aerodynamiske vedhæng for at udrydde strømmen af snavset luft, der reducerer effektiviteten af diffusoren.
Hvad angår den komprimering af det bagerste område, så vi allerede sidste år, at visse hjælpeelementer i Renault-motoren blev flyttet til mere avancerede og højere områder for at reducere det bageste område. Noget, som hverken Renault eller McLaren gjorde. Men de ønskede særbehandling i den forstand for at tilfredsstille Neweys behov. Med Honda har de gjort det samme, og det bagerste område minder ret meget om Toro Rosso, da vi husker, at de deler motor, gearkasse og baghjulsophæng.
Til sidst ser vi en meget lille bagvinge, noget der allerede er et Red Bull-husmærke, da de formår at få mest muligt ud af bilen for at undgå komplikationer og for at kunne montere en mindre vinge, der ikke straffer dem så meget på lige stykker og uden at miste den aerodynamiske belastning . Den har en lige form, noget hævet i midten som sidste år, og med en enkelt central støtte lige over udstødningen. Derudover tilpasser den sig de nye forskrifter og vokser i bredden, men endepladerne er meget simple, jeg vil sige for simple, selvom vi sammenligner dem med årets modeller.
Opdateret:
Vi har kunnet tag dette andet billede af en filmdag at holdet har gjort for at kontrollere, at alt er OK for at starte preseason, og du kan se på billedet den enorme rive, som bilen har (noget typisk i Red Bull-design), med et meget højt bagområde i forhold til aksen Frem. Og der er også en detalje, som ikke var set på de tidligere billeder, en lille deflektor under forfløjen, som ikke var set før...
Vil det fungere? Jeg er sikker på, at hvis Honda har skabt en kraftfuld motor, vil de kunne gå efter podier og nogle sejre, for chassiset ser meget godt ud. Hvis Honda har gjort et fremragende stykke arbejde, så måske sejre og et mesterskab. Og hvis de har taget fejl i optimisme, og Honda forbliver upålidelig, vil de stå i en vanskelig situation. Så jeg tror, at alt afhænger 20% af Red Bull og 80% af Honda.
Efter præsentation Mercedes W10 er ankommet i dag, Red Bull RB15, og så vil vi have Racing Point, så gå ikke for langt, i dag er en varm dag med hensyn til præsentationer. De valgte datoer er ikke med vilje at falde sammen, men de er faldet sammen. Du ved, i morgen er det Valentinsdag, den 14. februar, og det er turen til bilen, som vores eneste spanske repræsentation skal køre: Carlos Sainz...