Det ser ud til, at premium-mærker aldrig bliver trætte af at lancere nye modeller, der søger at dække selv det mindste hul på markedet. Og de gør det i alle kategorier, fra kompakt til SUV, gennem store sedaner. BMW Det har en bred portefølje af produkter. I dette tilfælde står vi over for det nye BMW 2-serie Gran Coupe, en bil, der tager sin base fra BMW 1-serie og det har netop startet sin markedsføring i Spanien.
El concesionario BMW Adler Motor, de la provincia de Toledo, nos ha ofrecido este espectacular BMW Serie 2 Gran Coupé en su 220d mekanisk version. Logisk set har vi ikke modstået at prøve det. Dette handelsnavn 220d svarer til motoren 2.0-liters diesel med 190 hk, som er knyttet til Steptronic automatgearet. Hvis du undrer dig, ja, ligesom den nye 1-serie, er det en forhjulstrukket bil.
Dens ydre æstetik er kontroversiel
BMW 2-serie GC tager nogle funktioner fra 1-serien, men også fra 8-serien. I dette tilfælde kommer den enhed, vi testede, med den altid interessante, iøjnefaldende og attraktive M Sport pakke. Du ved allerede, at denne finish tilføjer specifikke kofangere med større luftindtag og mere aggressive former, større hjul, sideskørter og nogle andre krydrede detaljer.
I foran Det enorme dobbelte nyregitter forbliver særligt, som allerede er meget bredere, end det er højt. Nævnte gitter er aktiv, det vil sige, at den lukker eller åbner en indvendig "lukker" afhængigt af kølebehov, hvilket forbedrer aerodynamikken og hjælper motoren med at nå sin optimale temperatur hurtigere. Der mangler ikke aflange fuld LED-forlygter og nogle detaljer i blank sort i de nederste områder af kofangeren.
Selvom set fra siden normalt går ubemærket hen i de fleste biler, det genkender jeg i denne BMW Gran Coupé Det har fanget min opmærksomhed. Ud over den aerodynamiske silhuet eller dens store længde (ikke mindre end 4,53 meter lang), vil jeg have dig til at være opmærksom på de klart stigende linjer. For eksempel i den nederste del af vinduerne, i spændingslinjen, der starter ved forfløjene eller i de volumener, der skabes i den nederste del.
Disse linjer går altid fra bund til top. Takket være dette design har de opnået bedre integrere bagagerummet, som er ret høj og med en lille spoiler på udkig efter ligheden med en "duck tail" stil. Hjulene er i øvrigt 18 tommer.
La bag er den, der har givet mest snak siden den blev præsenteret tilbage i oktober. Hvis du ser denne bil lige bagfra, er det visuelle indtryk mere beslægtet med en SUV, end hvad den hævder at være en coupé sedan. Det minder mig i hvert fald om en X4. Stammen har meget fremtrædende plads, måske for meget, idet den er noget brat.
Så er der temaet for piloternes design, som jeg formoder vil være et spørgsmål om at vænne sig til, men personligt passer de ikke til mig. Endelig, som vi er med M Sport-pakken, mangler der ikke en markant glanssort "diffuser" (som vil være næsten umulig at holde ren) med et udstødningsudtag i hver side.
Trods dens ydre dimensioner er det ikke en rummelig bil
Denne enhed har lidt underligt setup. Den har M Sport udvendig pakke, store hjul og en kraftig motor. Den testede bil har dog hverken det fulddigitale instrumentpanel eller det højere centrale display, hvilket reducerer den teknologiske fornemmelse i kabinen.
For resten, som i de seneste BMW-lanceringer kvalitetsudskrivning er meget høj. Polstringen er behagelig for øjet og at røre ved, mens den generelle finish er meget god. tilbage til grundlæggende instrumentklynge, funktionerne er noget basale for, hvad der forventes af en bil som denne, derfor er det måske en bedre mulighed at anskaffe sig det ekstra af overrammen.
Med hensyn til sæderPå trods af deres sporty æstetik er de meget komfortable. De holder sig godt i svingene, når vi kører hurtigt, men de er ikke hårde, som man kunne forvente. De er virkelig behagelige, og de har overrasket mig meget i den forstand.
Imidlertid hvis vi taler om beboelighed, er det ikke ligefrem denne models stærke side, og det måler 4,53 meter langt. Forsæderne er ikke smalle, men det er rigtigt, at man skal bøje sin torso mere end normalt, fordi vi er tættere på jorden end for eksempel i en Series 1. Taget på karrosseriet er også lavere. Derfor er det ikke en behagelig operation, især for ældre mennesker.
Adgangen til bagsæderne er heller ikke behagelig. fordi sæderne er lavere end normalt, ligesom med taget. Derudover er hjulkassen omfangsrig og hindrer ud- og adgang. Når du først er inde, er pladsen til knæene korrekt, da den er lidt mere kun til hovedet. Høje mennesker vil gnide hovedet mod loftet og vil føle sig noget overvældet, også fordi sideglasområdet ikke er specielt stort. Det centrale torv er naturligvis ikke særlig brugbart.
Trunk: Lige mellem serie 1 og serie 3
En af fordelene ved at have så lang en krop og en så robust bagende er lastrummet. BMW 2-serie Gran Coupé har en 430 liter bagagerum, hvilket er 50 liter mere end Series 1 og kun 50 mindre end en BMW 3-serie. Kan du huske, hvad jeg fortalte dig i begyndelsen af denne artikel om at dække alle hullerne på markedet? Læg mærke til, hvordan de har naglet det med stammens volumen.
Det skal naturligvis huskes det er bagagerumslåget (fire døre) i stedet for port. Derfor er det mere ubelejligt at læsse og losse. Læssemundingen er efter design heller ikke helt praktisk. Til dette skal vi tilføje, at den øvre indre del af brystet ikke er polstret, hvilket efterlader "finer" i syne.
mekanisk tilbud
Som jeg er sikker på, at næsten alle af jer ved, denne nye BMW 2-serie Gran Coupé tager ikke platformen fra BMW 2-serie Coupé, men bruger 1-series, også set i X1, X2 og MINI. Det betyder, at der under dens hætte ikke bruges langsgående motorer, men tværgående. Også at energien produceret af dens propeller går til forhjulene, i stedet for baghjulene. I tilfældet med xDrive-versionerne går det naturligvis til alle fire hjul.
Denne model vi testede er en version 220d. I øjeblikket markedsføres, udover denne dieselvariant, den 218i og M235i xDrive, som er benzin. Den første er en 140 hk trecylindret, en version som vi allerede testede i 1-serien for et par måneder siden. På sin side er M235i xDrive toppen af serien, fyldt med sportslighed. Den har den mest kraftfulde firecylindrede benzinmotor af mærket, der yder 306 CV, der fordeles gennem alle fire hjul.
Ved rattet: God dynamik med sporty touch og uden at miste komfort
I det mindste for os er den del, vi holder mest af, når det kommer til at lave en dybdegående gennemgang af en bil, at køre den. Endnu mere, når det kommer til en BMW, har de altid en god dynamisk karakter.
Med fokus på denne gennemprøvede version har vi under hætten en 2 liter diesel firecylindret, 16 ventiler og turbo med variabel geometri. Ifølge dens tekniske fil udvikler den sig 190 CV ved 4.000 omgange og intet mindre end 400 Nm mellem 1.750 og 2.500 o/min. Dermed kan den gå fra 0 til 100 km/t på 7,5 sekunder og nå en tophastighed på 235 km/t. Dens samlede godkendte forbrug ligger på mellem 4,5 og 4,2 l/100 km, afhængig af udstyr.
Startende med motoren, denne 2-liters diesel bevæger sig med stor lethed til BMW 2-serie Gran Coupé. Mere end de 190 hk er det 400 Nm drejningsmomentet, der giver den mulighed for at accelerere og komme sig med så mange garantier. Den 8-trins Steptronic gearkasse, ved normal kørsel, opskifter ved lave omdrejninger, og accelerationen er stadig god.
Den eneste ulempe ved motoren er, at selvom den næsten ikke overfører vibrationer til kabinen, så gør den dens lyd opfattes indeni. Dette sker især ved relativt kraftige accelerationer og i kulde. For resten er der meget lidt at bebrejde denne dieselmotor.
Med hensyn til undervogn, suspensionerne har en relativt hård indstilling, men de har i intet tilfælde virket tørre eller ubehagelige. De har et rigtig godt set-up, fordi de udover at reagere godt på huller, holder rigtig godt på karrosseriets træghed, når vi vil give os selv lidt glæde i kurverne. Supportændringer foretages meget hurtigt og giver en masse selvtillid.
Denne tillid er også hjulpet af Dirección. Ikke at det er meget informativt, men det er meget hurtigt og præcist og adlyder øjeblikkeligt, når vi sender en ordre fra hjulet. Rattets tykkelse og følelse er ideel, i hvert fald for mig. Det er ærgerligt, at den testede enhed ikke har cams, for at være ærlig, noget jeg heller ikke forstår... Kort sagt, på et dynamisk niveau går det rigtig godt.
Hvad der ikke er så godt er udsynet, især bagenden. På grund af sit coupé-design er glasoverfladen temmelig indeholdt, hvilket forhindrer os i at have et fantastisk udsyn bagfra og til siden. I denne bil kan det varmt anbefales at købe bakkameraet ekstra. Udsynet fremad på vejen er korrekt, men da vi kører i en lav position, er det ikke det bedste, når det kommer til at vandre eller manøvrere.
Udstyr BMW 2-serie Gran Coupe
- LED forlygter
- 16 tommer hjul
- Multifunktions sportslæderrat
- 40:20:40 opdelte bagsæder
- armlæn foran
- rumpakke
- Indvendige trim finisher Quarzsilber mat
- Regnsensor
- For og bag PDC parkeringssensorer
- Dobbelt zone klimaanlæg
- Fartpilot
- ActiveGuard Plus
- Smart nødopkald
- Connected Drive Services
- BMW Live Cockpit
- Reparationsgarantien udvidet til tre år eller 200.000 kilometer
Priser BMW 2-serie Gran Coupe
| kommerciel version | Motor | forandring | trækkraft | pris |
|---|---|---|---|---|
| kommerciel version | Motor | forandring | trækkraft | pris |
| 218 | 1.5 benzin 140 hk | manual 6v | At føre | 31.100 € |
| M235i xDrive | 2.0 benzin 306 hk | steptronic | x drev | 58.900 € |
| 216d | 1.5 diesel 116 hk | steptronic | At føre | 33.800 € |
| 220d | 2.0 diesel 190 hk | steptronic | At føre | 41.500 € |
